Bayerska Maximilianjärnvägen

Bavarian Maximilian Railway
Donau-bron mellan Ulm och Neu-Ulm 1855
Översikt
Inhemskt namn	Bayerische Maximiliansbahn
Plats	Bayern
Termini	Neu-Ulm Kufstein
Service
Typ	Linje
Operatör(er)	Kungliga bayerska statens järnvägar
Historia
Öppnad	1840 ( 1840 )
Teknisk
Linjens längd	188 km (117 mi)

De tre bayerska huvudlinjerna. Ludwig South-North Railway visas i rött, Ludwig Western Railway visas i blått och Maximilian Railway i grönt

Bavarian Maximilian Railway ( tyska : Bayerische Maximiliansbahn ) byggdes som en öst–västlig linje mellan den bayerska gränsen med Württemberg vid Neu-Ulm i väster via Augsburg , München och Rosenheim till den österrikiska gränsen vid Kufstein och Salzburg i öster som en del av de kungliga bayerska statliga järnvägarna . Munich –Augsburgsektionen av linjen hade redan byggts av Munich-Augsburg Railway Company och öppnades 1840. Linjen fick sitt namn efter den regerande kungen av Bayern från 1848 till 1864 Maximilian II .

Historia

Relativt sent för en tysk stat beslöt Bayern omkring 1851 att slutföra sina stora järnvägsförbindelser genom att bygga en öst–västlig järnvägsförbindelse mellan de tyska staterna och Italien via Brennerjärnvägen och via Salzburg till Wien och Semmeringjärnvägen . Dessa linjer förväntades bli välanvända, särskilt för anslutningen till den österrikiska Adriatiska hamnen Trieste . Fördrag kom överens med kungariket Württemberg och med det österrikiska imperiet den 25 april 1850 och ratificerade 1851. Rutten omfattade den befintliga linjen mellan Augsburg och München, färdigställd av det tidigare privata järnvägsbolaget München-Augsburg 1840.

Linjen började vid gränsen till Württemberg och Bayern i mitten av den nybyggda bron över Donau mellan Ulm och Neu-Ulm, och gick i cirka 85 km till Augsburg. I Ulm förband den med Württembergs östra järnväg till Stuttgart och den södra järnvägen till Friedrichshafen .

Från Munich sprang linjen för över 106 km över rutten som nu är känd som Mangfall Valley-linjen via Großhesselohe och Rosenheim till Kufstein , där den förbands med den österrikiska Lower Inn Valley-linjen . Salzburglinjen grenade av i Rosenheim och gick 83 km via Traunstein till gränsen nära Salzburg.

Konstruktion

Huvudartikel: Ulm–Augsburgs järnväg

Enligt en bayersk lag av den 4 maj 1851 påbörjades arbetet med den västra delen. Den 83,7 km långa linjen öppnades i fyra sektioner:

Datum	Rutt	Längd
1 maj 1854	Donaubrons mitt i Ulm–Neu-Ulm	1,3 km
26 september 1853	Neu-Ulm–Burgau	38,1 km
1 maj 1854	Burgau–Dinkelscherben	17,9 km
26 september 1853	Dinkelscherben–Augsburg	26,4 km

Huvudartiklar: München–Holzkirchen järnväg , Mangfall Valley Railway , Rosenheim–Salzburg järnväg och Rosenheim–Kufstein järnväg

Byggandet av den östra sektionen reglerades av den bayerska lagen av den 7 maj 1852. Den 188 km långa linjen öppnades i fem sektioner:

Datum	Rutt	Längd
24 juni 1854	München–Großhesselohe	10,7 km
31 oktober 1857	Großhesselohe–Rosenheim	62,9 km
5 augusti 1858	Rosenheim–gränsen vid Kufstein	31,9 km
7 maj 1860	Rosenheim–Traunstein	53,3 km
1 augusti 1860	Traunstein-gränsen vid Salzburg	29,5 km

De tre år långa förseningarna med att fortsätta linjen från Großhesselohe till Rosenheim berodde på det komplicerade bygget av den stora 300 meter långa bron över Isardalen där . Grundarbetet för brofundamenten och dess tre 30 meter långa pelare startade 1852. Den tunga trafiken på den första sträckan ledde till byggandet av ett andra spår 1862. Från 1871 förlorade denna sträcka sin långväga trafik efter öppnandet av den kortare vägen via Grafing .

• Ücker, Bernhard (1985). 150 Jahre Eisenbahn i Bayern (150 år av järnvägar i Bayern) (på tyska). Fürstenfeldbruck.
• Klee, Wolfgang; Welser, Ludwig v. (1993–1995). Bayern-Report (Bayern-Report) (på tyska). Vol. 1–5. Fürstenfeldbruck.
• Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (De tyska järnvägarna i sin utveckling 1835-1935) (på tyska). Berlin: Deutsche Reichsbahn . 1935.
• Foit, Wolfgang, red. (2007). Als die Eisenbahn i unsere Heimat kam. Die Geschichte der Maximiliansbahn München–Holzkirchen–Rosenheim (När järnvägen kom in i vårt hem. Berättelsen om Maximilians järnväg, München-Holzkirchen-Rosenheim) ( på tyska). Holzkirchen.