BMW S38
| BMW S38 motor | |
|---|---|
 S38B36
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1984–1995 |
| Layout | |
| Konfiguration | Rak-6 |
| Förflyttning |
3,5 L (3 453 cc) 3,5 L (3 535 cc) 3,8 L (3 795 cc) |
| Cylinderhål |
93,4 mm (3,68 tum) 94,6 mm (3,72 tum) |
| Kolvslag |
84 mm (3,31 tum) 86 mm (3,39 tum) 90 mm (3,54 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC |
| Förbränning | |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kronologi | |
| Företrädare | BMW M88 |
| Efterträdare | Ingen |
BMW S38 är en rak 6 DOHC bensinmotor som ersatte M88 och tillverkades 1984-1995. S38 tillverkades ursprungligen för Nordamerika som en motsvarighet till M88 med något lägre uteffekt. 1989 höjdes effektuttaget för S38 och den blev den världsomspännande ersättningen för M88.
1998 bytte BMW M5 till S62 V8-motorn. Det finns därför ingen direkt efterföljare till S38, men BMW S50- motorn tog över som BMW:s högpresterande raka-6-motor.
Design
S38 är baserad på M88/3- motorn. Jämfört med M88/3 har S38 ett lägre kompressionsförhållande (9,8:1), förenklat avgasgrenrör, katalysator , dubbelradig kamkedja och en kortare varaktighet på kamaxeln . Enligt M88/3 använder S38 ett DOHC- ventilsystem med shim-and-bucket-ventilmanövrering. Luftintaget sker via sex individuella spjällhus med insugningstrumpeter, matade av ett insugskammare av gjutet aluminium.
Versioner
| Version | Förflyttning | Kraft | Vridmoment | år |
|---|---|---|---|---|
| S38B35 | 3 453 cc (210,7 cu in) |
190 kW (255 hk) vid 6 500 rpm |
330 N⋅m (243 lb⋅ft) vid 4 500 rpm |
1986–1989 |
| S38B36 | 3 535 cc (215,7 cu in) |
232 kW (311 hk) vid 6 900 rpm |
360 N⋅m (266 lb⋅ft) vid 4 750 rpm |
1989–1993 |
| S38B38 | 3 795 cc (231,6 cu in) |
250 kW (335 hk) vid 6 900 rpm |
400 N⋅m (295 lb⋅ft) vid 4 750 rpm |
1991–1995 |
S38B35
Den ursprungliga versionen av S38 har ett hål på 93,4 mm (3,7 tum) och ett slag på 84 mm (3,3 tum).
Applikationer:
- 1986-1987 E28 M5 - Kanada, Japan och USA
- 1986-1988 E24 M6 - Kanada, Japan och USA
- 1987-1989 E24 M635CSi - modeller med katalysator
S38B36
För S38B36 ökades deplacementet till 3 535 cc (216 cu in). Detta uppnåddes genom att öka slaglängden med 2 mm (0,079 tum) till 86 mm (3,39 tum), genom att använda en ny smidd stålvevaxel. Andra förändringar inkluderade reviderade kamaxlar, kompressionsförhållande som ökade till 10:1, ett inloppsrör med variabel längd (för att förbättra vridmomentet vid lågt varvtal), avgasrör i rostfritt stål av samma längd, en varmledningsmassaluftflödessensor (MAF) och Bosch Motronic - motorstyrning .
Applikationer:
S38B38
I slutet av 1991 utökade BMW S38-motorn ytterligare till 3 795 cc (231,6 cu in), genom att öka hålet till 94,6 mm (3,72 tum) och slaglängden till 90 mm (3,54 tum). Effekten ökade till 250 kW (335 hk) vid 6 900 rpm och vridmomentet ökade till 400 N⋅m (295 lb⋅ft) vid 4 750 rpm.
Motorhanteringen uppgraderades till Motronic 3.3 och tändsystemet uppgraderades till spiral-på-plugg-tändning . Andra förändringar var att kompressionsförhållandet ökade till 10,5:1, ett tvåmasssvänghjul , ett avgasgrenrör tillverkat i Israel , större insugs- och avgasventiler, lättare kolvar och att gasspjällskropparna ökade med 4 mm (0,16 tum) till 50 mm ( 2,0 tum).
Applikationer: