Aten–Pireus elektriska järnvägar

Den här artikeln handlar om det grekiska järnvägsbolaget. För International Society for Aviation Photography, se International Society for Aviation Photography . För historien om linje 1 efter sammanslagning med AMEL SA för att bilda STASY den 10 juni 2011, se linje 1 (Atens tunnelbana) . För databas med information om gällande lagstiftning i Polen (ISAP), se Internetowy System Aktów Prawnych .

Aten–Pireus elektriska järnvägar

Pireus station
Inhemskt namn	Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς
Romaniserat namn	Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon Peiraios
Typ	Anonymi Etaireia (SA)
Föregångare	Aten och Pireus järnväg (SAP, 1869–1926) Hellenic Electric Railways (EIS, 1926–1976)
Grundad	1 januari 1976 ( 1976-01-01 ) i Aten , Grekland
Nedlagd	17 juni 2011 ( 2011-06-17 )
Öde	Sammanslagna
Efterträdare	STASY
Huvudkontor	Athinas 67 105 52 Aten , Grekland
Område som betjänas	Greater Athens
Ägare	OASA (100 %)
Antal anställda	1003 (2011)
Hemsida	isap.gr (nedlagd)

Aten –Pireus elektriska järnvägar ( grekiska : Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς , romaniserad : Sid Idrolektioi , Pirolektioi ΑΠ ), vanligen förkortat som ISAP , var ett företag som drev linjen Pireus - Kifissia från 1 januari 1976 till 17 juni 2011. Pireus - Kifissia-linjen var det äldsta urbana snabbtransportsystemet i Atens storstadsområde. Linjen öppnade 1869 som en förortsjärnvägslinje som förbinder Aten med dess hamn i Pireus och den omvandlades gradvis till full snabb transitering, vilket gör den till en av de äldsta tunnelbanelinjerna i världen. Linjen som Isap SA drev utvecklades från den äldre järnvägen för Athens & Piraeus och Lavrion Square-Strofyli .

I juni 2011 absorberades ISAP SA av ett nytt transportföretag, STASY .

Historia

Aten och Pireus järnvägsbolag

Den gamla spakramen och spårdiagrammet för Omonoia station, nu utställt på Electric Railways Museum.

Linjen från Piraeus till Thision invigdes den 27 februari 1869 som ett ångtåg som förbinder Aten och dess hamn, Piraeus , och drevs av Athens & Piraeus Railway Co ( grekiska : Σιδηρόδρομος Πιιδηρόδρομος Πθιηνώιιιηνώις : Σ.Α.Π. Α .Ε. ). Projektet ansågs viktigt, så drottning Olga och premiärministern Thrasyvoulos Zaimis deltog i invigningsceremonin. Det gick 8 tåg i varje riktning dagligen och 9 tåg i varje riktning på söndagarna.

År 1874 köptes Athens & Piraeus Railway Company av Bank of Industrial Credit ( grekiska : Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως) . Under det nya ägandet skaffade järnvägen ytterligare rullande materiel. Snart förlängdes linjen till Omonoia-torget med en underjordisk sektion konstruerad med cut-and-cover-metoden.

Linjen elektrifierades 1904 med 600 V DC, tredje skena, toppkontaktsystem av Thomson Houston.

Hellenic Electric Railways Company

Ett säsongskort från SAP från 1925

1926 köptes SAP SA av Power and Traction Finance Ltd och döptes om till Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, grekiska : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηιό eller Grekiska . ., översatt som Hellenic Electric Railways ) . 1926 tog systerföretaget Ilektriki Etaireia Metaforon eller HEM, också en del av Power Group , över den 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) meter spårvidd Lavrion Square-Strofyli järnvägen . Denna linje omvandlades så småningom till standardspår, dubbelspår och blev en förlängning av den befintliga linjen och nådde Attiki 1948 och Kifissia 1958.

Aten-Pireus elektriska järnvägar

1976 förstatligades EIS och döptes om till Athens-Piraeus Electric Railways SA (ISAP).

En sammanslagning av ISAP med Atens Metro dikterades av lag 2668 1998, men den sköts upp på obestämd tid och det erforderliga presidentdekretet utfärdades aldrig. I januari 2011 tillkännagav den grekiska regeringen sina planer på att slå samman ISAP med Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), företaget som driver Athens tunnelbanelinjer 2,3, och med Athens Tram SA i ett enda nytt bolag.

I mars 2011 antog den grekiska regeringen lag 3920 för att tillåta ISAP och Atens spårvagn att absorberas av Attiko Metro Operations Company (AMEL). Det nya företaget som skapades genom sammanslagningarna heter STASY ( grekiska : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) och är ett dotterbolag till OASA SA. Fusionen tillkännagavs officiellt den 10 juni 2011.

STASY är baserat på det tidigare ISAP-huvudkontoret, nära Omonoia-torget i Aten. Kostas Vassiliadis, tidigare chefsingenjör (1976-1991) och senare VD för ISAP mellan 1997 och 2000 blev styrelseordförande och VD för det sammanslagna bolaget fram till slutet av 2012.

Nätverk och stationer

ISAP

Södergående ISAP- tåg går in i Neratziotissa station
Technical
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Längd	25,657 km (15,943 mi)
Vägkarta km 0,000 Pireus museum Pireus depå Kaminia Faliro depå 2,110 Neon Faliro 3,980 Moschato 5,560 Kallithea 6,140 Tavros 7,015 Petralona Thision depå 8,580 Thiseio 9,070 Monastiraki Omonoia depå 9,985 Omonoia 11 000 Victoria 12.245 Attiki Attiki depå till Atens tunnelbana 13.160 Agios Nikolaos 13,726 Kato Patisia 14,448 Agios Eleftherios 15,262 Ano Patisia 16.554 Perissos 17.230 Pefkakia 17,918 Nea Ionia 19,246 Heraklion (Neon Iraklion) 20,846 Eirini Irini depå 21,824 Nerantziotissa OSE 23.453 Marousi 24,631 KAT 25,657 Kifissia km

Nätverk

ISAP:s linje förband hamnen i Pireus med den norra förorten Kifissia . Eftersom den ursprungligen konstruerades för ångdragning, går linjen mestadels ovan jord. Det finns dock inga plankorsningar. Den är byggd för 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår och är elektrifierad med 750 V DC, tredje räls , toppkontaktsystem, som också används av Atens tunnelbanelinjer 2 och 3. De två linjerna (ISAP och Tunnelbanelinje 2) har en fysisk anslutning vid Attiki station.

Från Pireus går linjen österut till Neo Faliro och sedan norrut till Thision. Mellan Monastiraki och Attiki går linjen under jorden. Vid Monastiraki kan passagerare byta till tunnelbanelinje 3 och vid Omonoia och Attiki till tunnelbanelinje 2. Från Attiki fortsätter linjen norrut, efter linjen av den gamla järnvägen Lavrion Square- Strofyli genom Patissia, förorterna Nea Ionia, Irakleio, Marousi och slutar vid Kifissia. På Neratziotissa kan passagerare byta till Atens Suburban Railway för Atens internationella flygplats.

Stationer

Station	km	Anteckningar
Pireus	00,000	bredvid hamnen ligger ISAPs sydligaste station. Electric Railways Museum of Piraeus , ett litet museum för stadstransport (SAP, EIS, ISAP och tidigare spårvagnslinjer) ligger på stationen, vid det tidigare postkontoret. En tågdepå och reparationsanläggningar för rullande materiel finns intill stationen. En del av stationen och de mest intilliggande motorskjul och verk förstördes den 11 januari 1944 av allierade bombningar under andra världskriget .
Faliro	02,110	nära Faliro Coastal Zone Olympic Complex ( Peace and Friendship Stadium och Karaiskákis Stadium ) och nära en terminal för Atens spårvagn SEF (Σ.E.Φ.) Stationen inkluderar en depå för rullande materiel
Moschato	03,980
Kallithea	05,560
Tavros	06,140	med ett tåg som backar
Petralona	07,015
Thiseio	08,580	linjens ursprungliga ändstation när den öppnade 1869. Bredvid passagerarstationen finns en tågdepå och avdelningen för permanent väghållning, med en del specialiserad rullande materiel
Monastiraki	09,070	passagerarbyte med Atens tunnelbanelinje 3
Omonoia	09,985	passagerarbyte med Atens tunnelbanelinje 2
Victoria	11 000
Attiki	12.245	passagerarbyte med Atens tunnelbanelinje 2. Vid denna station finns också en liten depå och järnvägsförbindelsen med Atens tunnelbanelinje 2
Agios Nikolaos	13.160
Kato Patisia	13,726
Agios Eleftherios	14,448
Ano Patisia	15,262	med ett tåg som backar
Perissos	16.554
Pefkakia	17.230
Nea Ionia	17,918	med ett tåg som backar
Irakleio	19,246	med ett tåg som backar
Eirini	20,846	nära Atens Olympiastadion . Intill stationen finns signal- och ledningscentralen för ISAP-banan och en tågtvättsanläggning
Neratziotissa	21,824	passagerarutbyte med Atens Suburban Railway . Nära Mall Athens
Maroussi	23.453
KAT	24.6.31	nära KAT-sjukhuset
Kifissia	25,657	den nordligaste ändstationen

Föreslagen norrutbyggnad

En förlängning mot norr var under övervägande som skulle ha byggts i två etapper, som skulle nå Nea Erithrea i slutet av den första fasen och Agios Stefanos i slutet av den andra fasen. På grund av bristande finansiering avbröts denna förlängning 2011.

Rullande lager

Första generationens EMU

Sedan elektrifieringen (1904) använde järnvägen nästan uteslutande elektriska multipeltåg (EMU). Fordonen klassificeras i partier (eller leveranser ). De fyra första partierna bestod av träpersonbilar på järn- eller stålramar. För närvarande endast ett kort tåg av två trärälsvagnar är bevarat, modifierat med tillägg av Scharfenberg-kopplingar i varje ände och visas under speciella evenemang.

Omgång	År	Beskrivning	Fotografera
1:a		Lok dragit lager
2:a	1904	40 järnvägsvagnar (20 DM och 20 T) tillverkade av Thomson Houston/Desouches David & Cie. Återkallades 1985.
3:a	1914	9 rälsvagnar tillverkade av Baume et Marpent/Desouches David & Cie. Återkallades 1985.
4:a	1923	12 järnvägsvagnar av Baume et Marpent-design, byggda på Piraeus Works. Indragen 1985.
-	1947–1948	Ombyggnad och modernisering av skadad rullande materiel

Den första generationens rullande materiel numrerades enligt följande tabell:

Märkning	siffra	typ
A1 till A11	11	DT
Γ417 till Γ427	11	DT
F410 till F418	18	T
B601 till B621	21	DM
Total	61

Andra generationens EMU

Den femte (1951), sjätte (1958) och sjunde (1968) satsen var av stålkonstruktion, tillverkad av Siemens - MAN . Samtidigt introducerades Scharfenberg-kopplingar .

Omgång	År	Konfiguration	Typ	Numrering	Beskrivning	Fotografera
5:a	1951	DM-DT eller DM-DTL	DM	901-912	24 järnvägsvagnar, i 12 EMU-2-tåg. Dras tillbaka 1995.
			DTL	701-706
			DT	801-806
6:a	1958	DM-DT eller DM-DTL	DM	913-928	32 järnvägsvagnar, i 16 EMU-2-tåg. Dras tillbaka 2003-2004.
			DTL	707-714
			DT	807-814
7:a	1968–1969	DM-DT eller DM-DTL	DM	929-937	18 järnvägsvagnar, i 8 EMU-2-tåg. Några omarrangerade i EMU-5-tåg. Dras tillbaka 2003-2004.
			DTL	715-718
			DT	815-819

Tredje generationens EMU

Batch 8 (1983–1985) består av femvagnståg tillverkade av Siemens-MAN. Tåg av parti 9 tillverkades av LEW i Tyska demokratiska republiken och har dragits tillbaka. Tågen i den 10:e satsen (1994), liknande tågen i den 8:e satsen, byggdes av Hellenic Shipyards SA med Simenes-MAN design och mekaniska delar. Det 11:e partiet (2002) tågen, med trefas AC-motorer, konstruerades också av Hellenic Shipyards SA med användning av ADtranz-Siemens design och mekaniska delar.

Omgång	År	Konfiguration	Typ	Numrering	Beskrivning	Fotografera
8:a	1983–1985	DM-T-DM+DT-DM	DM	101-145	75 rälsvagnar tillverkade av MAN / Siemens , ursprungligen levererade som 4-vagnsset (MMMM), och sedan lades släpvagnar till för att förlänga tågen till EMU-5-set.
			T	201-215
			DT	301-315
9:e	1983–1985	DM-M+M-DM	DM	1101–1125	50 rälsvagnar tillverkade av aluminium LEW ( typ GIII ) i EMU-4-set senare omarrangerade i EMU-6 (DM-M+M-DM+M-DM). I begränsad användning efter 1999 och alla indragna till 2004.
			M	2201–2225
10:e	1993–1995	DM-T-DM+DT-DM	DM	146-175	50 rälsvagnar tillverkade av MAN - AEG / Siemens - Hellenic Shipyards i EMU-5-set.
			T	216-225
			DT	316-325
11:e	2000–2004	DM-T-DM+DM-T-DM	DM	3101-3180	120 järnvägsvagnar kopplade i 20 EMU-6-tåg. Tillverkad av ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards . Nio järnvägsvagnar förstördes av terrorister på Kifissia station 2009-03-02.
			T	3201-3240

Annan rullande materiel

Godstågvagn 41

Under 1981-1984 leasade ISAP sex fyrvagns, ljusgula tåg med smal lastprofil ( typ GI eller Gisela ) från Östberlins tunnelbana .

I början av 1980-talet övervägdes att köpa 60 begagnade bilar från London Underground R Stock , byggda mellan 1938 och 1959, men till slut gjordes ingen affär och nya vagnar köptes istället.

Galleri

• 

  Pireus station , ett historiskt urval av industriell arkitektur från början av 1900-talet

• 

  Bevarad gammal EIS rullande materiel vid Piraeus Depot.

• 

  Bevarat ellok nr 32 och ballastmanipulation Y vid Thision stations sidospår.

• 

  ISAP-tåg vid Atens antika agora.

Se även

• Pireus-Perama lättjärnväg
• Järnvägen Lavrion Square-Strofyli
• Attika järnvägar
• Atens kollektivtrafiksystem
• Atens tunnelbana
• Linje 1 (Atens tunnelbana)
• Järnvägen Budapest–Belgrad–Skopje–Aten

•   130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 år av Aten-Pireus elektriska järnvägar) . ISAP. 1999–2005. ISBN 960-86477-0-3 .
•   Durrant, AE (1972) [1966]. Östeuropas ånglok . Newton Abbot, Devon, Storbritannien: David och Charles. ISBN 0-7153-4077-8 .
•   Nathenas, G.; Kourbelis, A.; Vlastos, T.; Kourouzidis, S.; Katsareas, V.; Karamanis, P.; Klonos, A.; Kokkinos, N. (2007). Από τα Παμφορεία στο Μετρό (på grekiska). Vol. 2. Aten: Μίλητος (Militos). ISBN 978-960-8460-91-1 .
•   Zartaloudis, I.; Karatolos, D.; Koutelidis, D.; Nathenas, G.; Fasoulas, S.; Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Helleniska järnvägar) (på grekiska). Μίλητος (Militos). s. 22–37. ISBN 960-8460-07-7 .

Vidare läsning

•   Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Hellenic Electric Railways 1869-1969) (2nd ed.). Aten, Grekland: Hellenic Electric Railways. 2005 [1970]. ISBN 960-86477-1-1 .