Arbetsrelaterad trafiksäkerhet i USA

En video om hur man använder säkerhetsbälten när man kör i arbetsrelaterade syften

Personer som kör bil som en del av sina arbetsuppgifter är en viktig trafikantkategori. För det första riskerar arbetarna själva att drabbas av trafikskador. Bidragande faktorer inkluderar trötthet och långa arbetstider, leveranstryck, distraktioner från mobiltelefoner och andra enheter, bristande utbildning för att hantera det tilldelade fordonet, fordonsdefekter, användning av receptbelagda och receptfria mediciner, medicinska tillstånd och dålig reseplanering. Död, funktionsnedsättning eller skada för en familjelöntagare på grund av trafikskada skapar, förutom att orsaka känslomässig smärta och lidande, ekonomiska svårigheter för den skadade arbetaren och familjemedlemmar som kan fortsätta långt bortom själva händelsen.

Arbetsgivare har en unik position eftersom de kan använda förhållandet mellan arbetsgivare och anställd som hävstång för att komplettera och genomdriva statliga riktlinjer som kräver användning av bilbälte, förbjuder nedsatt körning och förbjuder användning av mobiltelefoner och andra former av distraherad körning. Policyer för säker körning som implementeras på arbetsplatsen kan främja säkrare körning bort från jobbet. Dessutom kan arbetsgivare, som köpare av stora fordonsflottor, stimulera till förbättringar av fordonssäkerheten och uppmuntra utveckling av trafiksäkerhetskapacitet och lagstiftning i de lokala områden och länder där de är verksamma, och därigenom förbättra trafiksäkerheten för alla.

Forskning som undersöker motorfordonsolyckor har fokuserat på ämnen som förarens trötthet , medicinska tillstånd , distraherad körning , biomekanik , fordonsteknik , kollisionsvarningssystem , stabilitetskontroll , naturalistiska kördata och det potentiella sambandet mellan dessa faktorer har på krascherna. Olika interventioner från forskare som studerar förarbeteenden har fokuserat på fordonsövervakningsanordningar, säkerhetsbälteskontroller, beteendeinterventioner och att följa säker körpraxis.

Kraschdata och datakällor

Motorfordonsolyckor (MVC) är genomgående den främsta orsaken till arbetsrelaterade dödsfall i USA. Totalt 8 173 arbetare dog i arbetsrelaterade MVC:er på allmänna motorvägar från 2003 till 2008, vilket motsvarar 24 % av alla arbetsrelaterade dödsfall under perioden . Den årliga genomsnittliga dödligheten var 0,9 dödsfall per 100 000 arbetare. Arbetare anställda inom lastbilsindustrin stod för det största antalet (2 320) och den högsta andelen dödsfall i motorvägstransporter (19,6 per 100 000 arbetare). Andra amerikanska industrier med höga dödsfall på grund av arbetsrelaterade MVC:er var avverkning ( 11,7 per 100 000 arbetare), grossistdistribution av petroleumprodukter (8,6), avfallshantering (8,5), stödverksamhet för gruvdrift (7,9) och taxi- och limousinetjänster (6.8). Majoriteten av arbetsrelaterade MVC-dödsfall inträffade bland passagerare i lastbilar (67 % av dödsfallen), särskilt traktorsläp (34 % av dödsfallen). Nästan hälften av alla dödsfall var kollisioner mellan två eller flera fordon (49 %), och 19 % var icke-kollisionsincidenter, särskilt knivhuggna lastbilar och vältade fordon . Denna statistik omfattar endast förare och passagerare i motorfordon; USA-data inkluderar MVC som inträffar utanför allmänna motorvägar, såväl som dödsfall för fotgängare, men dessa presenteras inte här. USA:s data om arbetsrelaterade dödsfall inkluderar dock inte motorfordonsolyckor under pendling till eller från jobbet, och inte heller krockdatasystem för den allmänna befolkningen identifierar pendlingsstatus.

No-Zone representerar riskområdena, eller döda vinklar , runt lastbilar och bussar där det är mer sannolikt att krockar inträffar.

Källan till de data som diskuteras ovan är Census of Fatal Occupational Injuries (CFOI), ett program som hanteras av Bureau of Labor Statistics (BLS) med data från statliga myndigheter. CFOI är det mest omfattande övervakningssystemet för dödsfall i samband med arbetsskador i USA. Flera datakällor är tillgängliga för att sammanställa data, inklusive dödsattester, OSHA-rapporter, rapporter om arbetsskadeersättning, polisrapporter och mediakonton. Fall anses vara arbetsrelaterade efter bekräftelse av två oberoende datakällor. CFOI kombinerar starka metoder för att fastställa fall med detaljerad information om arbetarnas demografi och företagets egenskaper. Men eftersom CFOI måste fånga information om alla typer av yrkesrelaterade dödsfall, ger den få detaljer om omständigheter och riskfaktorer som är specifika för MVC. Ett nationellt övervakningssystem baserat på polisens haverirapporter ger mer detaljerad information om omständigheter och bidragande faktorer för dödliga MVC. National Highway Traffic Safety Administrations (NHTSA) dödsfallsanalysrapporteringssystem (FARS) samlar in omfattande data om kraschen, fordonet, föraren och andra inblandade personer. FARS identifierar dock arbetsrelaterade dödsfall endast genom dödsattesten , som ofta inte helt fastställer arbetsrelaterade dödsfall. Inte heller FARS kategoriserar dödligt skadade arbetare efter bransch eller yrke.

Amerikanska uppgifter om icke-dödliga arbetsrelaterade krascher är begränsade. Genom en urvalsundersökning av arbetsgivare, Survey of Occupational Injuries and Illnesses (SOII), genererar BLS årliga uppskattningar av icke-dödliga yrkesskador efter variabler som industri, källa till skada (t.ex. ett motorfordon), skadade kroppsdelar, ålder och median för förlorade arbetsdagar. SOII ger få detaljer på incidentnivå som kan hjälpa till att vägleda MVC-förebyggande initiativ. Dessutom, eftersom SOII inte täcker vissa arbetargrupper såsom jordbruksarbetare på gårdar med färre än 11 ​​anställda och egenföretagare, underskattar den utan tvekan antalet arbetsrelaterade MVC:er och andra evenemang.

Verksamhetsmiljön för arbetsrelaterad trafiksäkerhet

Arbetsplatskörning i USA sker i två distinkta miljöer: det amerikanska transportdepartementets (DOT) regelverk som täcker stora lastbilar och bussar, och oreglerad drift av lättare fordonsflotta eller personfordon som körs i arbetssyfte. Regler för att främja säker drift av stora lastbilar och bussar har varit en del av USA:s federala policy sedan 1930-talet. Senast tilldelade Motor Carrier Safety Improvement Act från 1999 detta regulatoriska ansvar till Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) i US Department of Transportation. Det mesta av den stora mängd forskning om yrkestrafiksäkerhet i USA har fokuserat på att identifiera och mildra vägrisker för förare av stora lastbilar och bussar genom beteendemässiga, tekniska och ledningsingripanden.

Lätta fordon som används för arbete, som dessa pizzabudsbilar, regleras inte av det amerikanska transportdepartementet.

Däremot finns det inget motsvarande regelverk som är tillämpligt på amerikanska arbetare som kör andra motorfordon än stora lastbilar eller bussar som en del av sina arbetsuppgifter: dvs de som kör lättare fordon som ägs eller leasas av arbetsgivaren eller de som kör personliga fordon för arbetsändamål. Det är sant att arbetsförare omfattas av Occupational Safety and Health Administration (OSHA) " allmänna skyldighetsklausul ", som kräver att en arbetsgivare tillhandahåller "anställning och en anställningsplats som är fri från erkända faror som orsakar eller är sannolikt orsaka dödsfall eller allvarlig fysisk skada för sina anställda”.

Vidare har OSHA utfärdat föreskrifter som täcker begränsade aspekter av mobil utrustningsdrift inom konstruktion, avverkning, marina terminaler och jordbruk. OSHA har dock inte infört regler för drift av motorfordon på allmänna vägar som skulle täcka ett brett utbud av fordon, förare och arbetssituationer. I allmänhet har OSHA:s policyreaktion på yrkesrisker med lätta fordon utförts genom frivilliga initiativ, vägledningsdokument och ad hoc-rådgivande kommittéer.

Driften av lättare fordon på den amerikanska arbetsplatsen styrs i praktiken av trafiklagar, kompletterade med arbetsgivarpolicyer. I USA är lagar relaterade till mobiltelefonanvändning, säkerhetsbälten, hastighetsbegränsningar, licensålder och förnyelse av licens de enskilda staternas ansvar. Inkonsekvens från stat till stat kan komplicera trafiksäkerhetshantering för organisationer som verkar i flera stater. Många arbetsgivare, som inser den betydande ekonomiska och mänskliga belastningen av MVC:er på deras organisationer och deras anställda, har implementerat organisatoriska policyer för trafiksäkerhet som överstiger kraven i trafiklagarna.

Som svar på förespråkande av säkerhet, den allmänna opinionen och ökande hot om kostsamma rättstvister, försöker amerikanska arbetsgivare att förbjuda textmeddelanden eller användning av mobiltelefoner när de driver organisationsverksamhet. US DOT, Network of Employers for Traffic Safety (NETS) och National Safety Council (NSC) erbjuder en mängd olika resurser för att hjälpa organisationer att formulera och implementera policyer för textmeddelanden och mobiltelefonanvändning: exempel på policyer, granskning av ansvar frågor, resultat av företagsundersökningar om mobiltelefonpolicyer och vägledning om policyimplementering och tillämpning. FMCSA har nyligen utfärdat regler som förbjuder både textmeddelanden och användningen av handhållna mobiltelefoner av operatörer av kommersiella motorfordon (stora lastbilar och bussar).

Distraherad körning har blivit ett huvudproblem inom trafiksäkerheten, med tanke på tillkomsten av mobiltelefonanvändning.

American Trucking Associations har publicerat en omfattande lärobok om riskfaktorer, proximala orsaker och förebyggande av stora/tunga lastbilskrascher. Ämnen inkluderar storleken och arten av lastbilskollisionsproblemet; metoder för säkerhetsforskning; riskfaktorer för förare, fordon och vägar; fordonsbaserad teknik; säkerhetsledning och drift; föreskrifter, efterlevnad och efterlevnad; och "aktiv säkerhet". "Aktiv säkerhet" omfattar de många flotta-baserade säkerhetsrutiner som ligger utanför lagstadgade krav men som dramatiskt kan förbättra säkerhetsprestandan. Boken betonar implementeringen av dessa metoder inom enskilda flottor, men de skulle också kunna spridas genom samarbeten mellan myndigheter och industri och alternativa efterlevnadsmetoder.

Dessutom implementerade OSHA nyligen sitt första brett baserade verkställighetsinitiativ relaterat till motorfordonssäkerhet på ämnet distraherad körning. Vid toppmötet för distraherad körning 2010 meddelade tidigare arbetsmarknadsminister Hilda Solís att OSHA skulle fokusera på att förhindra distraherad körning genom utbildning och partnerskap, kompletterat med ett nytt verkställighetsinitiativ. I sina kommentarer sade sekreteraren: "När OSHA får ett trovärdigt klagomål om att en arbetsgivare kräver sms under körning eller som organiserar arbetet så att sms är en praktisk nödvändighet, kommer vi att undersöka och vid behov utfärda citat och påföljder för att avsluta denna praxis."

Forsknings- och övervakningsstudier

Utifrån utgångspunkten att riktade insatser är det mest effektiva sättet att förebygga dödsfall i arbetet har forskare i USA publicerat ett antal studier som syftar till att dokumentera riskfaktorer för yrkesmässiga MVC i olika yrken och branscher. Eftersom dödsfallsrisken genomgående är högst inom lastbilstransportsektorn, tar den stora majoriteten av amerikansk litteratur om yrkesmässig trafiksäkerhet upp kända och hypotetiska riskfaktorer för lastbilschaufförer, inklusive trötthet för förare och arbetstimmar, medicinska tillstånd och användning av mobila enheter.

I USA har en stor del av denna forskning åstadkommits genom partnerskap mellan statliga myndigheter och statligt stödda forskningsinstitut inhysta vid universitet. Eftersom USA:s reglering av yrkestrafiksäkerhet till stor del är begränsad till säkerheten för stora lastbilar och bussar, har dessa institut fokuserat på att tillhandahålla underlag för att stödja ändringar av FMCSA:s säkerhetsföreskrifter som täcker dessa större fordon. Två forskningsinstitut som bedriver mycket av forskningen om säkerhet för tunga fordon är University of Michigan Transportation Research Institute (UMTRI) och Virginia Tech Transportation Institute (VTTI).

UMTRI inrymmer Center for National Truck and Bus Statistics. Under många år har det samarbetat med FMCSA och NHTSA för att underhålla databaserna Trucks Involved in Fatal Accidents (TIFA) och Buses Involved in Fatal Accidents (BIFA). Från och med fall som identifierats i Fatality Analysis Reporting System (FARS) (USA:s nationella databas över dödade i vägtrafiken baserad på polisolycksrapporter), samlar UMTRI-forskare in detaljerad information om fordonskonfiguration, lasttyp, körtimmar och andra variabler. Dessutom kan TIFA och BIFA datainsamlingsprotokoll lätt anpassas för att hantera nya problem. Andra styrkor i UMTRI-programmet inkluderar fordonsteknik , system för undvikande av krockar som kollisionsvarningssystem och stabilitetskontroll , biomekanik och riskfaktorer som distraktion , trötthet och medicinska tillstånd .

Med stöd och samarbete från amerikanska DOT-byråer har VTTI utvecklat stark expertis inom insamling av analys av naturalistisk kördata, dvs video och annan data som samlats in från instrumenterade fordon som körs av förare under en längre period under normala körförhållanden. VTTI har samlat in naturalistiska kördata för personbilar och för stora lastbilar. Dess forskning har påverkat de senaste förändringarna i FMCSA-reglerna som förbjuder operatörer av stora lastbilar och bussar att delta i textmeddelanden och använda handhållna mobiltelefoner under körning.

Annan VTTI-forskning baserad på naturalistiska kördata har visat att inte alla kommersiella fordonsförare har lika stor sannolikhet att uppleva "säkerhetskritiska händelser", dvs. krockar, nära-krockar eller högriskhändelser såsom körfältsavvikelser. Ett exempel är att förare som klassificerats som överviktiga var betydligt mer benägna att bedömas som trötta, vara inblandade i en säkerhetskritisk händelse och att vara inblandade i säkerhetskritiska händelser relaterade till trötthet. En annan naturalistisk körstudie av lokala och kortdistanslastbilschaufförer fann att 8 av de 42 förarna i studien stod för 60 % av de 77 säkerhetskritiska händelserna som dokumenterats. På VTTI pågår en fallkontrollstudie som syftar till att skilja kommersiella förare som är inblandade i en krock från de som inte är det utifrån individuella och organisatoriska egenskaper. Denna forskningslinje har konsekvenser för att förbättra säkerheten för lastbilstransporter genom att identifiera egenskaper hos individer med högre risk och implementera kontroller för att övervaka och förbättra deras säkerhetsprestanda. Det kan också identifiera högriskorganisationsattribut som är mottagliga för förändringar i säkerhetshanteringsmetoder.

Andra amerikanska studier har använt skador och dödsfall för att beskriva krockriskfaktorer i arbetstagargrupper som uppfattas ha hög risk. Rapporter som publicerats under det senaste decenniet har behandlat MVC bland brottsbekämpande tjänstemän, hemsjukvårdspersonal, arbetare som använder jordbruksutrustning på allmänna vägar och arbetare inom gruvsektorn.

Interventionsutvärderingar

Forskare i USA har genomfört fältutvärderingar av enheter i fordon som övervakar förarens beteende och bränsleförbrukning. Studier som testade användningen av fordonsövervakning inom akutsjukvård (EMS) rapporterade betydande förbättringar av förarens beteende genom fordonsövervakningssystem som gav förarna feedback i realtid. Forskarna rapporterade att tekniken visade varaktiga kostnadsbesparingar när det gäller underhåll av fordon och krävde minimal omskolning av förare. En annan studie av EMS-förare rapporterade liknande resultat och rekommenderade gradvis implementering av fordonsövervakning, med uppmärksamhet på att undanröja potentiella farhågor angående en bestraffande strategi för korrigerande åtgärder.

En annan interventionsstudie, utförd bland amerikanska och kanadensiska förare, utvärderade en anordning som förhindrar förare från att växla fordon i upp till 8 sekunder om inte säkerhetsbälten är spännda. Deltagare var 101 kommersiella förare som körde skåpbilar, pickuper och andra lätta lastbilar. Föraren kunde fly eller undvika förseningen genom att spänna fast sitt säkerhetsbälte innan han växlade ut ur parken. Obältade deltagare upplevde antingen en konstant fördröjning på 8 sekunder eller en variabel fördröjning på 8 sekunder i genomsnitt. En 16-sekunders fördröjning infördes för de amerikanska förare som inte visade signifikant förbättring. Användningen av säkerhetsbälten ökade från 48 % till 67 % för amerikanska förare och från 54 % till 74 % för kanadensiska förare. Efter att föraren spänt på sitt säkerhetsbälte tenderade det att förbli spänt under hela resan.

Användning av säkerhetsbälte efter typ av lag 2008.

Få amerikanska studier har bedömt effektiviteten av initiativ som syftar till att förändra yrkesförares beteende genom ledningsinsatser. Ett undantag är en serie relaterade experimentella studier utförda under många år av Ludwig och Geller bland pizzabudsförare . I USA tenderar dessa arbetare att vara i högskoleåldern och därmed relativt oerfarna förare. Med utgångspunkt från principer för organisations- och samhällspsykologi föreslog Ludwig och Geller att interventioner skulle tillämpas på ett hierarkiskt sätt på flera nivåer, med början med låg kostnad, lågintensiva interventioner riktade mot alla förare och vidare till högre intensitet och mer påträngande interventioner för dem som motsatte sig initiala insatser. De antog också att en interventions effektivitet beror på fyra variabler:

  • Engagemang: Ju högre grad av medarbetarnas engagemang, desto större är sannolikheten för att sociala normer inom arbetsgruppen kommer att förändras.
  • Kamratstöd: Större möjligheter till interaktioner mellan arbetare kommer att leda till att individer uppmanar varandra att anta det önskade säkerhetsbeteendet.
  • Svarsinformation: Framträdande och aktuell feedback ökar sannolikheten för att arbetaren kommer att svara på feedbacken.
  • Yttre konsekvenser: Starkare konsekvenser, oavsett om de kommer i form av belöningar för efterlevnad eller straff för bristande efterlevnad, kommer att förknippas med starkare svar på ingripandet.

Studierna som utfördes av Ludwig, Geller och kollegor fokuserade på att få förare att använda säkerhetsbälten och blinkers och att stanna helt i korsningar. Interventionerna som bedömdes i denna forskning inkluderade medvetenhetshöjande, säkerhetslöften, individuella och gruppmässiga målsättningar (med mål tilldelade av chefer eller utvecklade av arbetare), direktiv från ledningen och individuella och grupptävlingar om belöningar. Generellt sett fann forskarna att insatser med högt engagemang var effektiva för att ändra det riktade beteendet, och att dessa i vissa fall också verkade vara förknippade med positiva förändringar i andra säkra körbeteenden. Dessutom var individualiserad offentlig feedback mer effektiv än generisk feedback, och fungerade bra för dem som från början inte var följsamma med icke-påträngande insatser på låg nivå. När externa konsekvenser upphörde upprätthölls inte efterlevnaden. Forskarna rekommenderade att organisationer börjar med lågintensiva, lågkostnadsinsatser som gruppmöten, skyltar eller andra medier, och går vidare till mer påträngande insatser för dem som misslyckas med att svara på lågnivåinsatser. De noterade också att de som initialt följer kan värvas som förändringsagenter som kan påverka kollegor, familj och vänner att köra säkert.

Statliga initiativ

Federal Motor Carrier Safety Administration

Uppdraget för Federal Motor Carrier Safety Administration ( FMCSA) är att säkerställa säker drift av stora lastbilar och bussar, främst genom att utfärda och upprätthålla säkerhetsföreskrifter. FMCSA stöder också forskning och icke-regulatoriska säkerhetsinitiativ relaterade till ny teknik, förvaltningspraxis och förarbeteende. Exempel på reglerande och icke-reglerande FMCSA-initiativ följer:

  • Federal Motor Carrier Safety Regulations: Detta regelverk täcker alla aspekter av stora lastbilar och bussar i USA: programmet för kommersiella körkort (CDL), tillsyn av företag som transporterar gods eller passagerare, transport av farligt material, förhållanden under vilka ett fordon eller en förare kan diskvalificeras, drog- och alkoholtestning, förares tjänstgöringstider, användning av mobiltelefoner, fordonsmarkeringar, lastsäkring och många andra.
  • FMCSA Medical Program: Detta initiativ syftar till att säkerställa att förarnas fysiska kvalifikationer återspeglar aktuell klinisk kunskap och praxis. Programmet inkluderar ett nationellt register över certifierade medicinska granskare för att säkerställa kvalitet, konsekvens och ansvarighet för den medicinska undersökning som krävs för att få en CDL.
  • Gränsöverskridande säkerhets-, inspektions- och kollisionsstatistik är tillgänglig, per hemvistland, för registrerade inom- och mellanstatliga bilföretag som är verksamma i USA. Genomförandet av det nordamerikanska frihandelsavtalet (NAFTA) öppnade USA:s gränser för bilbärare från Kanada och Mexiko och ledde till utvecklingen av initiativ för att säkerställa att alla transportörer följer amerikanska säkerhetsföreskrifter.
  • "Dela vägen säkert" syftar till att förbättra kunskapen hos alla motorvägsanvändare för att minimera sannolikheten för en kollision med en stor/tung lastbil och minska konsekvenserna av de som inträffar.
  • Safety Belt Partnership är ett initiativ för att öka användningen av säkerhetsbälten bland förare av stora lastbilar och bussar genom uppsökande verksamhet, utbildning och forskning. Användningen av säkerhetsbälten ökade från uppskattningsvis 48 % 2002 till 78 % 2010 och går mot bältesanvändningsnivåer för den allmänna bilistbefolkningen.
  • Safety is Good Business tillhandahåller resurser för att hjälpa bilförare att bättre förstå deras affärsansvar enligt bestämmelserna, såväl som de ekonomiska fördelarna med säkerhet, och erbjuder verktyg som hjälper företag att förbättra sina initiativ för säkerhetsprestanda.
  • CMV webbaserade körtips är en samling av defensiva körtips som fokuserar på vanliga körfel som görs av kommersiella fordonsförare.

National Highway Traffic Safety Administration

National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA) är en trafiksäkerhetsbyrå i USA DOT med ett brett spektrum av ansvarsområden för fordonssäkerhet och förarsäkerhet. Även om NHTSA inte har något särskilt ansvar för trafiksäkerhet på arbetsplatsen, är ett antal av dess aktiviteter relevanta för trafiksäkerhet på arbetsplatsen. När det gäller fordonssäkerhet utfärdar NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standards, som gäller för alla motorfordon som tillverkas för försäljning eller användning i USA. Den genomför även krocktester av motorfordon och publicerar säkerhetsbetyg för alla märken och modeller baserat på dessa tester. Dessa NHTSA-tillverkningsstandarder och krocktester är direkt relevanta för yrkestrafiksäkerheten, eftersom de påverkar säkerheten för fordon som är tillgängliga för amerikanska organisationer och ger information som vägleder valet av fordonspark. NHTSA har tagit fram modeller och vägledning om den ekonomiska bördan av trafikolyckor på arbetsgivare. Eftersom offentliga och privata arbetsgivare i USA generellt subventionerar åtminstone en del av sjukförsäkringspremiekostnaderna för anställda och deras anhöriga, står arbetsgivarna för en del av kostnaderna för krascher som involverar anställda och familjer borta från jobbet utöver krascher på jobbet. Arbetsgivare är också ansvariga för skadestånd som utdöms av domstol för olyckor för vilka de anställda bedöms vara skyldiga. Åren 1998–2000 beräknades skador på motorfordon som inträffade på och utanför jobbet kosta arbetsgivare nästan 60 miljarder USD årligen. I genomsnitt kostade ett dödsfall som inträffade på jobbet ett företag över 500 000 USD i direkta kostnader och ansvarskostnader, och varje icke-dödlig skada kostade nästan 74 000 USD. För olyckor på och utanför jobbet sammantaget uppskattade studien kostnaden för att inte använda säkerhetsbälten till mer än 6 miljarder dollar varje år och kostnaden för alkoholrelaterade krockar till mer än 9 miljarder dollar varje år.

NHTSA har också använt yrkesbilar för att pilottesta en ny tillämpning av en teknikbaserad intervention för att öka användningen av säkerhetsbälten. I det här lilla pilottestet upplevde förare som var obältade ihållande haptisk återkoppling till gaspedalen när de översteg 25 miles per timme (mph). Även om förare kunde fortsätta att köra utan bälte och överskrida 25 mph genom att trycka på pedalen hårdare, behövde de utöva konstant mental och fysisk ansträngning för att göra det. Alternativt kan de spänna sina säkerhetsbälten för att få feedbacken att försvinna. Interventionen var likformigt framgångsrik för att få alla förare i testet att spänna sina säkerhetsbälten, vilket visar löftet om detta och liknande ingrepp för att förbättra säkerheten för fordonsflottor.

Arbetarskyddsinstitutet

National Institute for Occupational Safety and Health ( NIOSH) är den amerikanska federala myndigheten som ansvarar för att bedriva forskning och ge rekommendationer för förebyggande av alla typer av arbetsskador och arbetssjukdomar. Under de senaste 10 till 15 åren har NIOSH ägnat stora ansträngningar åt att bygga upp sin kapacitet för forskning och förebyggande aktiviteter relaterade till yrkestrafiksäkerhet. Detta har åstadkommits genom analys och tolkning av datautveckling av skador och dödsfall av skadeförebyggande resurser, och forskning för att främja förebyggande av MVC och resulterande skador i högriskpopulationer. NIOSH strävar efter att åstadkomma förändringar genom en mängd olika mekanismer: kommunikation av forskningsresultat genom den fackgranskade litteraturen och branschkanalerna, säkerhetsinformation riktad till arbetsgivare och arbetstagare, förändringar i statliga föreskrifter och utveckling av frivilliga konsensusstandarder.

I partnerskap med andra federala myndigheter och privata och icke-statliga partners, är NIOSH engagerad i ett omfattande program för forskning och förebyggande aktiviteter för att förebygga MVC bland räddningspersonal, inklusive brandmän och anställda inom akutsjukvård (EMS). Dessa aktiviteter omfattar ett program för utredningar av dödsfall i tjänsten för brandmän till följd av MVC, vilket leder till omfattande fallrapporter som sprids inom hela brandförsvaret i hela landet. NIOSH har också tagit fram vägledningsdokument om ämnen som tankbil-lastbilsvängningar, säkerhet vid järnvägskorsningar och säkerhet för fotgängare vid olycksplatser.

Risken för ambulansolyckor påverkar arbetare i hytten och patientutrymmet, patienter och allmänheten.

Dessutom bedriver NIOSH-forskare en forskningslinje relaterad till ambulanssäkerhet. I USA kan en ambulans vara en av ett antal fordonskarosstyper, och det finns inga heltäckande säkerhetsstandarder som anger krav på säkerhet och krocksäkerhet . Särskilt oroande är säkerheten för arbetare i ambulanspatientavdelningen, där arbetsuppgifterna inte är förenliga med användningen av fasthållningsanordningar för passagerare och där utrustning och inredning gör att arbetare löper stor risk att skada sig vid en kollision. Släde- och krocktester av ambulanser utförda av NIOSH och partners visar att eftermontering av patientutrymmen med omdesignade passagerarskydd kommer att ge EMS-arbetare den nivå av rörlighet som behövs för att ta hand om patienter och samtidigt ge bättre skydd mot skador än vanliga höftbälten. NIOSH arbete inom detta område har lett till utveckling av nya frivilliga standarder för krocktestning av ambulanser. Forskningsprogrammet har nu utökats för att ta itu med hela spektrumet av mänskliga faktorers oro för arbetarnas säkerhet i ambulanspatientavdelningen, med ett antal andra tillverkningsstandarder och teststandarder på gång.

NIOSH har också bedrivit forskning om lastbilsförares hälsa och säkerhet. Med hjälp av befintlig expertis inom antropometri – mätning av kroppsdimensioner i syfte att designa säkrare och mer ergonomiskt effektiva arbetsmiljöer – genomförde NIOSH-forskare en nationellt representativ fältundersökning av lastbilschaufförer med hjälp av avancerad digital kroppsskanning och mer traditionella manuella mätningar av karossdimensioner . NIOSH-forskare bedömde också förarens gränssnitt med fordonet och mätte avstånd mellan förarens händer och fötter och fordonskontrollsystem. Resultaten från den antropometriska studien och mätningarna i hytten har överförts till fordonstillverkare, som kommer att använda dem för att designa nästa generations lastbilshytter för att bättre tillgodose dagens population av lastbilschaufförer. Säkerhetskonsekvenserna av dessa designändringar är många – förbättrad sikt för förare, bättre kontroll över fordonet, förbättrad säkerhetsbältesdesign och minskad risk för kroniska tillstånd som ländryggssmärta.

NIOSH är också engagerat i globala initiativ för yrkestrafiksäkerhet som en del av sitt uppdrag att tillhandahålla globalt ledarskap inom yrkessäkerhet och hälsa. NIOSH, med sin partnerbyrå National Center for Injury Prevention and Control , representerar Centers for Disease Control and Prevention (CDC) i FN:s trafiksäkerhetssamarbete och ger input till FN:s resolutioner och rapporter om trafiksäkerhet. NIOSH tillhandahåller också tekniskt bistånd och utbyter information med internationella partner som European Agency for Safety and Health at Work (EU-OSHA) och European Transport Safety Council, och med statliga myndigheter och icke-statliga organisationer i Storbritannien, Frankrike, Sverige, Australien, Mexiko, Indien och andra platser.

National Transportation Safety Board

National Transportation Safety Board ( NTSB) är en oberoende amerikansk statlig myndighet som har till uppgift att fastställa sannolika orsaker till transportincidenter inom alla transportsätt genom djupgående undersökningar på plats. Omfattande rapporter om dessa utredningar är tillgängliga för allmänheten. Baserat på sina undersökningar ger NTSB säkerhetsrekommendationer riktade till de grupper som är bäst positionerade för att åstadkomma förändring, i de flesta fall den federala regeringen, stater eller tillverkare. Under de senaste åren har NTSB tagit fram ett antal trafikolycksrapporter med relevans för arbetsrelaterad trafiksäkerhet, inklusive krockar av bussar, stora lastbilar och skåpbilar för 15 passagerare.

Presidentens verkställande order

President Barack Obama talar vid transportdepartementet, visad med vicepresident Joe Biden och USA:s transportminister Ray LaHood.

USA:s presidenter har beordrat vissa trafiksäkerhetsregler för de nästan 3 miljoner civila federala anställda innan dessa krav införlivas i grundläggande trafiksäkerhetslagar. Till exempel, 1997, utfärdade president Bill Clinton en verkställande order som kräver att alla federala anställda ska bära säkerhetsbälten när de är i officiella ärenden, och uppmuntrar statliga entreprenörer att följa efter. När detta skrivs hade en delstat i USA, New Hampshire, ingen lag som kräver att fordonspassagerare ska använda säkerhetsbälten, och flera andra delstater tillät inte brottsbekämpande tjänstemän att utfärda en anmälan för icke-användning av säkerhetsbälten om inte bilisten hade begått en allvarligare överträdelse.

2009 utfärdade president Barack Obama en verkställande order som förbjöd federala anställda att skicka sms när de kör ett fordon som tillhandahålls av staten, när de kör ett personligt fordon i officiella statliga affärer och när som helst när de använder statligt tillhandahållen elektronisk utrustning under körning. Mer än 30 delstater förbjuder nu textmeddelanden under körning.

Arbetarskyddsförvaltningen

Som nämnts ovan har Occupational Safety and Health Administration (OSHA) nyligen implementerat ett nytt verkställighetsdirektiv kring förbud mot textmeddelanden under körning. Även om OSHA har få andra bestämmelser som tar upp fordonssäkerhet, har det byggt allianser med offentliga och privata grupper för att främja yrkestrafiksäkerhet. Ett exempel är initiativet "Every Belt–Every Ride" för att uppmuntra användning av säkerhetsbälten bland federala arbetare. OSHA-webbplatsen tillhandahåller också fallstudier av säkerhetsinitiativ för företagsflottor i USA och vägledning för arbetsgivare som tagits fram i samarbete med NETS och NHTSA.

Utrikesdepartementet

Det amerikanska utrikesdepartementet tillhandahåller säkra resor och körråd för 209 länder. Detta inkluderar allmänna råd om trafiksäkerhet för amerikanska medborgare som reser utomlands48 och landsspecifik information baserad på rapporter från amerikanska ambassader. Även om denna information inte är utformad specifikt för arbetsmiljön, är den omfattande och uppdaterad och kan lätt anpassas för användning av organisationer vars anställda och entreprenörer förväntas köra utanför USA.

ANSI/ASSE Z15.1

American Society of Safety Engineers (ASSE) gick i spetsen för utvecklingen av ANSI/ASSE Z15.1-standarden, Safe Practices for Motor Vehicle Operations, en konsensusstandard från American National Standards Institute (ANSI) för säkerhet i fordonsflottan riktad till organisationer som arbetar med små och medelstora företag. -Fordon i storlek som inte omfattas av FMCSA-reglerna för stora lastbilar och bussar. Den ursprungliga standarden täcker följande ämnen:

  • Ledning, ledarskap, engagemang och administration
  • Vikten av skriftliga policyer som täcker allmänna driftregler, säkerhetsbälten, nedsatt körning, distraherad körning, rutter och schemaläggning
  • Förarkvalifikationer, ledning, utbildning och journalföring
  • Fordonsanskaffning, modifieringar, utrustning, inspektion, kontroller, underhåll och ersättningskriterier
  • Incidentrapportering, granskning och analys, inklusive metoder för att beräkna nyckeltal för fordonssäkerhet
  • Exempel på policyer för affärs- och personlig användning av fordon som ägs eller leasas av företaget, affärsanvändning av fordon som ägs eller leasas av den anställde och användning av hyrfordon

År 2012 godkände ANSI de första revisionerna av standarden, varav majoriteten tar upp förarbeteende och organisationspolicyer:

  • Språk som kräver att arbetsgivarnas policy kräver att anställda i alla sittplatser använder säkerhetsbälte
  • Språk som placerar utmattningshantering i sfären av organisationsansvar såväl som hos den enskilda föraren
  • Ett nytt avsnitt om resehantering av arbetsgivaren (t.ex. att utvärdera om arbete kan utföras utan vägresor, planera rutter för att undvika vägbyggen eller överbelastade områden, eller ge anställda möjlighet att stanna för natten om de är trötta)
  • Utökad information om distraherad körning, inklusive ett exempel på arbetsgivarpolicy som en bilaga

Hittills har ANSI/ASSE Z15.1 inte formellt utvärderats med avseende på dess antagande av amerikanska företag eller dess inverkan på trafiksäkerhetsprestanda i organisationer som har implementerat det. Men, liksom Storbritanniens Driving at Work-vägledning om arbetsrelaterad trafiksäkerhet, informerar ANSI/ASSE Z15.1 arbetsgivare om kärnkraven för yrkestrafiksäkerhetsprogram och har skapat ökad medvetenhet om behovet av att hantera yrkesmässiga trafikrisker.

Nätverk av arbetsgivare för trafiksäkerhet

Network of Employers for Traffic Safety (NETS) är en ideell organisation som är dedikerad till att förbättra hälsan och säkerheten för arbetsgivare, deras familjer och samhället genom att förhindra trafikolyckor på och utanför jobbet. NETS grundades för mer än 20 år sedan med stöd från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) på förutsättningen att förutom att implementera trafiksäkerhetsprogram i arbetskraften, skulle arbetsgivare kunna utöva ett stort inflytande på trafiksäkerheten i arbetarnas familjer och samhällen . Under hela sin historia har NETS styrts av en styrelse med representation från privata arbetsgivare och försäkringsbolag samt statliga myndigheter (ex officio). Ursprungligen arbetade NETS främst genom ett stort nätverk av statligt baserade samordnare, av vilka många var baserade på guvernörernas motorvägssäkerhetskontor. Idag, delvis på grund av minskande resurser på statlig nivå, är NETS endast verksamt i ett fåtal stater, och dess arbete sker främst genom dess medlemsföretag och styrelse.

Sedan starten har NETS levererat sin signaturkampanj för trafiksäkerhet, Drive Safely Work Week (DSWW), genom medlemsföretag och statliga partners. DSWW har vanligtvis ett övergripande tema, med specifika ämnen eller inlärningspunkter som levereras varje dag under en vecka i oktober. I takt med att tekniken har utvecklats har leveranssättet för DSWW-material skiftat från tryckt material till elektroniskt material som kan laddas ner från Internet. Genom åren har förebyggande av distraherad körning varit ett vanligt tema för DSWW. Under 2010 och 2011 arbetade NETS i samarbete med US DOT för att erbjuda DSWW kampanjmaterial om distraherad körning gratis, ett arrangemang som resulterade i att över 6 000 organisationer laddade ner material under 2010. En av NETS:s medlemstjänster är "Safety in Numbers" fleet safety benchmarking program, som tillhandahåller internationella benchmarkingtjänster, med både kvalitativa och kvantitativa data från stora företag som representerar olika industrisektorer. Som grupp driver NETS-medlemsföretag som deltar i benchmarkingprogrammet nästan en halv miljon fordon över hela världen, med mer än nio miljarder mil körda årligen (Network of Employers for Traffic Safety, opublicerade data).

Krocktest utfört på Insurance Institute for Highway Safety Vehicle Research Center.

Andra byråer och grupper

Andra resurser tillgängliga från källor i USA inkluderar:

  • National Safety Council (NSC): Denna icke-vinstdrivande organisation har utvecklat ett antal produkter för att stödja yrkestrafiksäkerhet. Ett exempel är "Cell Phone Policy Kit", som är utformat för att hjälpa organisationer att implementera policyer och kommunicera dem till anställda. NSC tillhandahåller andra online-trafiksäkerhetsresurser av värde för arbetsgivare; dess trafiksäkerhetssida länkar till resurser om distraherad körning, tonårskörning och dess arbetsgivarinitiativ för trafiksäkerhet "Our Driving Concern". NSC erbjuder också en omfattande säkerhetsmanual för användning av organisationsflottans chefer, som innehåller många checklistor och exempel på policyer samt artiklar om ämnen som distraherad körning.
  • Insurance Institute for Highway Safety (IIHS): IIHS genomför krocktester av motorfordon tillverkade för användning i USA, vars resultat kan ge information om köpbeslut av flottans ägare. IIHS tillhandahåller också aktuell information om trafiksäkerhetslagstiftning relaterad till säkerhetsbälten, mobiltelefonanvändning, textmeddelanden och graderade körkort.
  • Transportation Research Board (TRB), en del av National Academies, tillhandahåller ett forum för bred spridning av akademiska forskningsresultat relaterade till yrkestrafiksäkerhet. Dess årliga möte lockar tusentals forskare från hela världen, och enastående artiklar från mötet publiceras i TRB peer-reviewed tidskriften, Transportation Research Record. Hittills har det mesta av forskningen som publicerats genom TRB betonat lastbils- och busssäkerhet, och detta återspeglas i sammansättningen av relevanta TRB stående kommittéer. TRB har också en serie publikationer, Commercial Truck and Bus Safety Synthesis Program, som producerar kortfattade recensioner av ett brett utbud av hälso- och säkerhetsämnen som förarens välbefinnande, trötthetshantering, förarval och hanteringsmetoder.
  • US DOT-initiativ om distraherad körning: Tidigare transportminister Ray LaHood har gjort förebyggande av distraherad körning till en politisk prioritet inom departementet. Nationella toppmöten om ämnet hölls 2009 och 2010, varav det andra betonade arbetsgivarpolitikens roll för att minska distraktionsrelaterade krascher. En mängd material för att uppmuntra arbetsgivare och anställdas engagemang kan laddas ner.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Work-related_road_safety_in_the_United_States&oldid=1143961591 "