Arbetares trafiksäkerhet

Trafiksäkerhet för arbetare hänvisar till de ekonomiska, samhälleliga och juridiska konsekvenserna av att skydda arbetare från bilrelaterade skador, funktionshinder och dödsfall. Vägtrafikolyckor är en ledande orsak till dödsfall i arbetet i hela världen, särskilt i utvecklingsländer . Utöver lidandet för arbetarna och deras familjer bär företagen och samhället också direkta och indirekta kostnader. Dessa inkluderar ökade försäkringspremier, hot om rättstvister, förlust av en anställd och förstörelse av egendom.

Bakgrund

Trafikolyckor världen över dödar över en miljon människor varje år och kostar så mycket som 3 % av den globala bruttonationalprodukten (BNP). Runt om i världen beräknas arbetsrelaterade incidenter utgöra 25 % av vägavgiften (50 % om pendling ingår). Krockskador påverkar ungdomar och de i utvecklingsländer oproportionerligt mycket. Utöver mänskligt lidande kan trafikolyckor kosta mellan 1 och 1,5 procent av ett lands BNP. För vissa ekonomier överstiger dessa förluster det belopp som erhållits i utvecklingsbistånd, enligt Together for Safer Roads. Eftersom snabb motorisering i allmänhet åtföljs av ekonomisk utveckling, inträffar en stor andel av yrkesmässiga bilolyckor i låg- och medelinkomstländer. Arbetare i utvecklingsländerna blir allt mer sårbara för risken för trafikolyckor. Arbetstagare i riskzonen inkluderar förare av kommersiella lastbilar och bussar; arbetare som inte är yrkesförare, men som kör mindre lastbilar eller passagerarfordon som tillhandahålls av sin arbetsgivare; arbetare som kör personliga fordon i arbetssyfte; fotgängare, särskilt vägarbetare; och pendlare.

Institutionella insatser

Ansträngningar för att skydda arbetare på vägen har gjorts av internationella organisationer som FN , Världshälsoorganisationen , Världsbanken och International Labour Organization . WHO samordnar FN:s trafiksäkerhetssamarbete, ett arbete som sammanför regering, näringsliv och icke-statliga organisationer.

Det uppskattas att 25 procent av globala krascher är arbetsrelaterade, stiger till 50 procent om pendling ingår. Företag har utvecklat en miljö som påverkar och stödjer framväxten av säkrare trafikanter. I linje med FN:s decennium av åtgärder för trafiksäkerhets fem pelare, utvecklade Together for Safer Roads en 14-stegs rapport om bästa praxis som heter Advancing Road Safety Best Practices for Companies and Their Fleets, för att vägleda företag i att utveckla och hantera transportprogram.

Organisationer som Global Road Safety Partnership (GRSP) och Fleet Forum fokuserar på säkerhet i låg- och medelinkomstländer. De samordnar insatser mellan lokala och nationella myndigheter och företag. Organisationer som Driving for Better Business förespråkar förändring genom att beskriva affärsfördelarna med förbättrad trafiksäkerhet för arbetare. Make Roads Safe , finansierad av Storbritanniens FIA Foundation, syftar till att påverka policyer, budgetar och agendor hos organisationer som FN, Världsbanken och G8 , och att öka allmänhetens och politiska medvetenheten om global trafiksäkerhet.

Kampanjer för säker körning

Många av dessa organisationer och regeringar strävar efter att öka medvetenheten om trafiksäkerhet genom fokuserade kampanjer. Network of Employers for Traffic Safety (NETS), till exempel, sponsrar en Drive Safely Work Week 5-9 oktober 2009 och erbjuder en kampanjverktygssats för att främja bättre körning. NETS är ett partnerskap mellan den amerikanska federala regeringen och sådana företag som Abbott , Amerifleet Transportation, Anheuser-Busch , Chubb Group of Insurance, General Motors Company , Johnson & Johnson , Liberty Mutual Insurance Group , Nationwide Mutual Insurance, Monsanto och UPS .

Interventionsmodeller

Mooren-modellens 12-stegsprocess för trafiksäkerhetsingripande.

Mooren modell

Den australiensiska forskaren Lori Mooren utvecklade en 12-stegs processmodell med vilken organisationer kan utföra gapanalyser, upprätta riktmärken, vara värd för workshops för förbättring av säkerhet i flottan och utveckla säkerhetsmanualer och förbättringsprogram för flottan. Ett antal företag och statliga enheter har sett över sina förvaltningsmetoder mot modellen, inklusive Johnson & Johnson , ALDI Stores, Toyota Australia , Reliance Petroleum och TNT Malaysia.

WIPE-modell

Utvecklad vid Center for Accident Research and Road Safety – Queensland ( CARRS-Q ), försöker WIPE-modellen identifiera de samhälleliga, affärsmässiga, juridiska och ekonomiska skälen att fokusera på yrkestrafiksäkerhet. Förkortningen WIPE står för Varför fokusera på fordonssäkerhet? I initial och fortlöpande statusgranskning; P ilotera, implementera och förändra insatser; E- värdering. WIPE-modellen förutsätter att chefer kommer att skriva ett affärscase med fokus på kostnadsbesparingarna för att skydda arbetare; utföra en säkerhetsrevision av sin organisation; lansera ett pilotprogram relaterat till personalutbildning eller fordonsförbättringar; och utvärdera resultaten av pilotprojektet och visa dess effekt.

Sedan den ursprungliga forskningen har WIPE-modellen, med stöd av Haddon Matrix , framgångsrikt tillämpats av många organisationer runt om i världen för att hjälpa till att minska kollisioner, minska kostnaderna och öka varumärkesvärdet. Fallstudier, inklusive British Telecom, Wolseley och Royal Mail och ett kostnadsfritt verktyg för flottgranskning och benchmarking finns på Fleet Safety Benchmarking-webbplatsen (www.fleetsafetybenchmarking.net)

Modellen används också alltmer för att stödja yrkestrafiksäkerhet som en kanal eller ett verktyg för allmän trafiksäkerhet, genom att engagera organisationer för att främja god praxis för familjemedlemmar och i de bredare samhällen där de verkar.

Stuckey-LaMontagne modell

Australiensarna Rwth Stuckey och AD LaMontagne avancerade en liknande systembaserad strategi. Den fokuserar på effekterna av lätta arbetsfordon (OLV) som en ledande orsak till traumatiska dödsfall. Deras modell presenterar arbetaren som skadeplatsen i centrum för arbets- och vägrelaterade riskbestämningsfaktorer. Modellen sätter yrkestrafiksäkerheten i den bredare politiska och samhälleliga ramen.

Se även

externa länkar

Kör säkert material i arbetsveckan