65th Street Yard
65th Street Yard , även Bay Ridge Rail Yard , är en järnvägsgård på Upper New York Bay i Sunset Park och Bay Ridge, Brooklyn . Utrustad med två överföringsbroar som gör att järnvägsvagnar kan lastas och lossas på bilflottor , den sista av en gång omfattande bilflottarverksamhet i hamnen i New York och New Jersey . Beläget intill Brooklyn Army Terminal , gav den en viktig länk i stadens järnvägsfraktnät under första hälften av 1900-talet. Det användes senare som en konventionell järnvägsgård på slutet av LIRR/NY&A Bay Ridge Branch . De nya överföringsbroarna byggdes 1999, men förblev oanvända tills överföringsbroarna aktiverades i juli 2012.
Historia
Gården drevs ursprungligen av New Haven Railroad . Den hade ursprungligen fyra elektriskt manövrerade bilflyttbryggor av typen Overhead Suspension Contained Apron (franskt patent) och döptes i alfabetisk ordning från söder till norr: "Abie", "Benny", "Charlie" och "Davy". Dessa fyra överföringsbroar hanterade mer än 1000 bilar per dag från 1920-talet till 1950-talet. Trafiken minskade därefter och gården övergavs 1968, efter att New Haven absorberades i skapandet av Penn Central (PC) och flottörsverksamheten avslutades av PC. De fyra överföringsbroarna togs bort på 1970-talet.
flytbrygga för ponnyplattor, flyttad från Erie Railroads West 28th Street Yard på Manhattan. Bron som kallas Brooklyn Army Terminal float bridge , förkortat BAT , användes fram till omkring 1990. Dess huvudsakliga syfte var att hålla 65th Street Yard tillgänglig medan First Avenue rekonstruerades och gården kunde därför inte nås från Bush Terminal . Vraket av bron ligger fortfarande i vattnet strax utanför gårdens nordvästra hörn.
1981 köptes 65th Street Yard av staden och delstaten New York, som betalade 2,5 miljoner dollar för den 24 tunnland stora tomten (9,7 ha), och överföringsbroarna byggdes om 1999 till en kostnad av 20 miljoner dollar. De nya överföringsbroarna ser ut att vara en förenklad design: enkel tvåspårsspann utan förkläde, överliggande portal, motbalanserad med elektriskt manövrerad spannlyft. Designen verkar vara en variant av den typ som ses på västkusten och möjligen en förbättring av utformningen av överföringsbron som ligger vid 207th Street Yard på Manhattan . Dessa två nya överföringsbroar hade dock förblivit oanvända för bilflottarverksamhet sedan New York Cross Harbor Railroad, efterträdaren till New York Dock Railway, övergav planerna på att flytta sin verksamhet från Bush Terminal på 50th Street till 65th Street Yard på grund av ekonomiska tvister mellan staden och järnvägen.
New York Cross Harbor Railroad flyttade järnvägsvagnar med bilflotta till och från Greenville Yard i Jersey City . Den köptes 2006 av Mid Atlantic New England Rail, LLC, som döpte om järnvägen till New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ). År 2008 köptes järnvägen av hamnmyndigheten i New York och New Jersey. Hamnmyndigheten startade också restaureringen av 65th Street Yard för användning av NYNJ 2011 som en del av en investering på 118,1 miljoner dollar för restaureringen av den befintliga järnvägsvagnsflottan system som fungerar mellan Greenville och platser på 51:a och 65:e gatan i Brooklyn, NY, inklusive köpet av Greenville Yard.
I juli 2012 öppnades 65th Street Yard igen, med den ena överföringsbryggan i bruk med den andra i beredskapsläge. Bilflottaren flyttades från Bush Terminal till 65th Street Yard. Målet för NYNJ är att öka trafiken från de faktiska 1 600 bilarna till 23 000 bilar till 2017. I framtiden ska råvarorna innehålla frukt, hushållsolja och nya bilar.
Se även
- Godstransport på järnväg i New York City och Long Island
- South Brooklyn Railway
- Cross-Harbor Rail Tunnel
- Bay Ridge Branch
- South Brooklyn Marine Terminal