46 fot 9 i Watson-klass livbåt
 City of Bradford III
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | 46 fot 9 i Watson-klassen |
| Byggare |
|
| Operatörer |
 RNLI
|
| Föregås av | 46 fot Watson-klass |
| Efterträdde av | 47 fot Watson-klass |
| Kosta | £17 000 - £34 000 |
| Byggd | 1947-1956 |
| I tjänst | 1947-1989 |
| Avslutad | 28 |
| Förlorat | 1 |
| Pensionerad | 27 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | 46 fot 9 i Watson |
| Förflyttning | 22 ton |
| Längd | 46 fot 9 tum (14,25 m) |
| Stråle | 3,89 m (12 fot 9 tum) |
| Framdrivning | (Som byggd) 2 × 40bhp Ferry VE4 4-cylindrig diesel |
| Fart | 8 knop |
| Besättning | 8 |
Livbåten på 46 fot 9in Watson-klassen var en livbåt med icke självrättande skrov byggd mellan 1947 och 1956 och drevs av Royal National Lifeboat Institution mellan 1947 och 1989.
Historia
Efter att de tre sista 46 ft Watson-klassbåtarna hade färdigställts 1945/6, gick produktionen över till den lite längre 46 ft 9in typen 1947. De första fem båtarna var mycket lika till utseendet de sista 46 ft typerna, med akter cockpits , sköldpaddsformade skydd och trattavgaser . 1948 gjordes dock planlösningen för däck och överbyggnad helt om. En ny aluminiumkonstruktion innehöll en öppen mittskeppscockpit , med en stor kabin akter om cockpiten och en mindre kabin framåt som gav tillgång till maskinrummet.
Beskrivning
Träskrovet 46 ft 9in Watson-klassen byggdes i två olika varianter, där de första fem liknar den föregående 46 ft-typen. Från 1948 reviderades designen helt för att ge en styrposition mitt på fartyget i en öppen sittbrunn. Det fanns en stor akteröverlevande hytt som också inrymde radion. Längst bak i denna kabin fanns en liten aktersittbrunn med en lucka för bårar att passera i och en nödledsposition . En mindre främre hytt gav tillträde till maskinrummet och innehöll motorreglagen. Båtarna drevs av samma dubbla 40 hk Ferry VE4-installation som de tidigare båtarna, men avgaserna togs upp förmast till utlopp långt ovanför däck. 46 ft 9in Watsons hade långa liv och uppdaterades genom sina karriärer. Den första större modifieringen var omslutningen av sittbrunnen, som gjordes på alla båtar från 1960 och framåt. Styrhytten som monterades liknade den för 47ft Watson men det fanns inget utrymme att installera skjutdörrar, väderskydd installerades istället. Radar installerades senare på styrhyttens tak och den ursprungliga luftriggen och aktermasten togs bort och ersattes av stolpantenner. De flesta, men inte alla, av båtarna ommotoriserades med olika exempel på Ford-baserade 6-cylindriga dieselmotorer som beskrivs nedan. Slutligen, från början av 1980-talet var alla styrtyper på midskepps (förutom ON 908, förlorade i Fraserburgh-katastrofen ) utrustade med en krockkudde på taket i akterkabinen för att ge en en gång självupprättande förmåga.
Motorer
46 ft 9in Watsons var de sista båtarna som utrustades med RNLI-designade motorer. 42ft Watson-klassen , introducerad 1954 var den första typen som använde kommersiellt tillgängliga motorer, följt av 47ft Watson-klassen 1955 och 52ft Barnett-klassen Mk.II 1957. Dessa använde alla Gardner LW-motorn i fyra , fem respektive sex cylinderformer. Gardnermotorerna var för stora och tunga för de tidigare typerna och användes bara i nybyggda båtar. Men i mitten av 1950-talet Ford introducerat nya 4- och 6-cylindriga dieselmotorer för deras Thames lätta lastbils- och busschassier. Dessa väckte snart uppmärksamhet från marinmotorföretag och många mariniserade versioner fanns på marknaden. 1961 ommotoriserade RNLI en 46ft Watson , ON 803, med 4-cylindriga Ford-baserade Parsons Marlins och 1963 började ett program för att ommotorisera 41ft Watsons och andra båtar med Parsons Porbeagles. Denna 4-cylindriga motor användes för 37 fot Oakley-klassen från 1964 och framåt. Den 6-cylindriga versionen var liten och lätt nog att ersätta de 4-cylindriga Ferry VE4-motorerna, och efter en provinstallation i ON 803 1963, påbörjades ett program för omstart av några 46ft Watsons 1965. Detta utökades till 46:an ft 9i Watsons och 1965 två båtar (ON 852 och ON 908) ommotoriserades med dessa 6-cylindriga Ford-baserade Parsons Barracuda-dieslar. Bedömda till 65 hk gav dessa en effektökning på 62½ %, vilket gjorde båtarna mer kraftfulla än de nyare 47 ft Watsons, och mellan 1965 och 1968 fick sju båtar en ny motor med Barracudas. 1969/70 fick fyra båtar ytterligare en 6-cylindrig Ford-baserad enhet, Watermota Sea Lion, med en kapacitet på 70 hk. Från 1971 var sju båtar utrustade med 70 hk Ford Thorneycroft 380s, den sista så sent som 1982, medan 1972 tre båtar fick 70 hk Ford Mermaid 595s. Ett kännetecken för alla dessa omstartsprogram var ersättningen av det främre avgassystemet med uttag på varje sida av skrovet, liknande 37 ft Oakleys. Detta gjorde att en smalare, lättare förmast kunde monteras. Avgassystemet på vissa båtar som Howard Marryat förblev oförändrat.
Flotta
Typ bakre sittbrunn
ON är RNLI:s sekventiella officiella nummer.
| PÅ | namn | Byggd | Byggare | I tjänst | Stationer | Ommotor | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 849 | William Gammon - Manchester och distrikt XXX | 1947 | Groves & Guttridge, Cowes |
1947–1974 1974–1982 |
Mumbles Relief-flottan |
1968-2x65hk Parsons Barracuda 6-cyl diesel | Såld februari 1984 |
| 852 | Tynesider | 1947 | J. Samuel White , Cowes |
1947–1979 1979–1983 |
Tynemouth Relief flotta |
1965-2x65hk Parsons Barracuda 6-cyl diesel | Såld februari 1984 |
| 853 | Winston Churchill (civiltjänst nr 8) | 1947 | J. Samuel White, Cowes |
1948–1979 1980–1982 |
Blyth Relief flotta |
1966-2x65hk Parsons Barracuda 6-cyl diesel | Såld juli 1983 |
| 854 | Sarah Tilson | 1949 | Alexander Robertson, Sandbank | 1950–1978 | Baltimore | -- | Såld december 1979 |
| 855 | WM Tilson | 1949 | Alexander Robertson, Sandbank | 1950–1968 | Arranmore | -- | Såld augusti 1970 |
Midskepps styrhytt typ
| PÅ | namn | Byggd | Byggare | I tjänst | Stationer | Ommotor | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 865 | Elizabeth Rippon | 1948 | J. Samuel White, Cowes |
1948–1975 1975–1977 |
St Helier Relief flotta |
1966-2x65 hk Parsons Barracuda |
Såld oktober 1977 |
| 866 | Charles Henry Ashley | 1949 | J. Samuel White, Cowes |
1949–1979 1979–1986 |
Porthdinllaen Relief flotta |
1969-2x70hk Watermota sjölejon |
Såld mars 1987 |
| 867 | Lady Scott (civiltjänst nr 4) | 1949 | J. Samuel White, Cowes |
1949–1981 1981–1986 |
Portrush Relief flotta |
1972-2x70hk Ford Thorneycroft 380 |
Såld juli 1987 |
| 868 | John och Lucy Cordingley | 1950 | Sussex Yacht Co., Shoreham |
1950–1960 1960–1969 1969–1981 |
Teesmouth Helvick Head Relief flotta |
-- | Såld november 1981 |
| 885 | Sir Samuel Kelly | 1950 | J. Samuel White, Cowes |
1950–1976 1976–1979 |
Donaghadee Relief flotta |
1972-2x70hk Ford Mermaid 595 |
Såld 1980 |
| 886 | Sarah Townsend Porritt | 1951 | Sussex Yacht Co., Shoreham |
1951–1978 1978–1982 |
Lytham St Annes Relief flotta |
1971-2x70hk Ford Thorneycroft 380 |
Såld oktober 1982 |
| 887 | Sir Godfrey Baring | 1951 | J. Samuel White, Cowes |
1952–1968 1968–1970 1972–1982 1982–1986 |
Clacton på Sea Wick Workington Relief flotta |
1972-2x70hk Ford Mermaid 595 |
Såld juli 1986 |
| 888 | North Foreland (Civil Service No.11) | 1951 | J. Samuel White, Cowes |
1951–1978 1978–1981 |
Margate Relief flotta |
-- | Utställd kl Chatham Historic Dockyard. |
| 896 | Douglas Hyde | 1952 | Camper & Nicholson, Gosport |
1952–1969 1970–1972 |
Rosslare Harbour Dunmore East |
1970-2x70hk Watermota sjölejon |
Såld februari 1973 |
| 900 | Herbert Leigh | 1951 | J. Samuel White, Cowes |
1951–1982 1983–1988 |
Barrow Relief flotta |
1977-2x70hk Ford Thorneycroft 380 |
Såld 1990 |
| 901 | Michael och Lily Davis | 1953 | J. Samuel White, Cowes |
1953–1976 1976–1979 |
Ramsgate Relief flotta |
-- | Såld 1979 |
| 908 | Hertiginnan av Kent | 1954 | Groves & Guttridge, Cowes | 1954–1970 | Fraserburgh | 1965-2x65 hk Parsons Barracuda |
Kantrade vid tjänst 21/1/1970, fem ekipage förlorade. Upplöst oktober 1970. |
| 910 | Edian Courtauld | 1953 | J. Samuel White, Cowes |
1953–1977 1977–1981 |
Walton och Frinton Relief flotta |
1967-2x65 hk Parsons Barracuda |
Såld augusti 1981 |
| 911 | Staden Bradford III | 1954 | J. Samuel White, Cowes |
1954–1977 1978–1985 |
Humber Lytham St Annes |
1968-2x65 hk Parsons Barracuda |
Såld augusti 1985 |
| 919 | Deneys Reitz | 1954 | Groves & Guttridge, Cowes | 1954–1980 | Fowey | 1970-2x70hk Watermota sjölejon |
Såld september 1980 |
| 921 | Greater London II (Civil Service No.30) | 1955 | Groves & Guttridge, Cowes |
1955–1976 1977–1989 |
Southend på Sea Beaumaris |
1969-2x70hk Watermota sjölejon |
Såld 1991 |
| 925 | Henry Comber Brown | 1955 | J. Samuel White, Cowes | 1955–1986 | Tenby | 1969-2x70hk Watermota sjölejon |
Såld 1987 |
| 926 | Guy och Clare Hunter | 1955 | J. Samuel White, Cowes |
1955–1981 1981–1982 1982–1983 1983–1984 1984–1985 1985–1988 |
St Mary's Fowey Penlee Padstow Cromer Relief flotta |
1972-2x70hk Ford Mermaid 595 |
Såld juni 1988 |
| 928 | Lilla Marras, Douglas och Will | 1955 | Groves & Guttridge, Cowes |
1955–1968 1968–1971 1972–1974 1974–1978 1978–1979 1979–1982 |
Cromarty Falmouth Falmouth Relief flotta Donaghadee Relief flotta |
1978-2x 70 hk Ford Thorneycroft 380 |
Såld oktober 1982 |
| 929 | RA Colby Cubbin No.1 | 1956 | J. Samuel White, Cowes | 1956–1988 | Douglas | 1979-2x70hk Ford Thorneycroft 380 |
Såld 1989 |
| 930 | RA Colby Cubbin nr 2 | 1956 | J. Samuel White, Cowes |
1956–1976 1976–1977 |
Port St Mary Relief flotta |
-- | Såld oktober 1977 |
| 931 | Richard Vernon och Mary Garforth från Leeds | 1956 | J. Samuel White, Cowes |
1957–1987 1987–1988 |
Vinkel Wicklow |
1980-2x70 hk Ford Thorneycroft 380 |
Såld 1989 |
| 932 | Howard Marryat | 1956 | J. Samuel White, Cowes |
1957–1981 1982–1986 1987–1988 1988 |
Fishguard Barrow Moelfre Relief flotta |
1982-2x70hk Ford Thorneycroft 380 |
Såld september 1989 |