Humber livbåtsstation
 | |
|
Humber Lifeboat Station Spurn Life Boat Station | |
|---|---|
 Humber Lifeboat, Spurn Point
| |
  Läge inom East Riding of Yorkshire
| |
| Allmän information | |
| Typ | RNLI livbåtsstation |
| Plats | Spurn Point , East Riding of Yorkshire |
| Land | England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Öppnad | 1810 |
| Ägare | Royal National Lifeboat Institution |
| Webbplats | |
| Officiell webbplats | |
Humber Lifeboat Station ligger på Spurn Point i East Riding of Yorkshire, England. Stationen är en av nio livbåtsstationer för Royal National Lifeboat Institution (RNLI) som ligger längs Yorkshires kust och den sydligaste av dem alla. Det är den enda livbåtsstationen i Storbritannien som är bemannad på heltid av en professionell RNLI-besättning; detta beror på att vattnet runt denna del av kusten är så farligt och att stationen ligger avlägset från fastlandet.
En livbåtsstation har funnits på Spurn Point sedan 1810, besättningarna har tilldelats 33 RNLI-medaljer för tapperhet . Den nuvarande livbåten är Pride of the Humber , en livbåt av Severn-klass .
Historia
En livbåtsstation etablerades 1810 vid Spurn Point med en besättning från Hull Trinity House . En avvecklad pistolbatteriplats, som senast användes 1809, rekvirerades som den huvudsakliga livbåtsbyggnaden och omvandlades också delvis till Life Boat House Hotel . Besättningen på livbåten var inkvarterad i Kilnsea , 5 km upp längs kusten, fram till 1819 då stugor byggdes intill livbåtshuset. Livbåten House Hotel ägdes och drevs av besättningens befälhavare. Förutom att sälja dryck och proviant tjänade befälhavaren en sidoinkomst på att lasta grus och sand på passerande fartyg. Marken och pengarna för att finansiera verksamheten hade tillhandahållits av den lokala herrgården. Han begärde att Trinity House skulle acceptera erbjudandet om marken och leverera en livbåt att använda vid Spurn. Detta gjorde de och engagerade Henry Greathead från South Shields i att bygga ett skepp med tio åror.
Under räddningsbåtens tidiga dagar var humöret hos besättningen på Spurn surmulet eftersom de inte fick alltför bra betalt och var utlämnade till befälhavaren som drev värdshuset för att ge den mat och dryck de behövde. Lokalbefolkningen uppifrån kusten kom för att lasta fartyg med grus och sand, vilket de gjorde med revolvrar och hotade besättningsmedlemmarna, som ansåg att företaget tog deras självförsörjning. År 1811 skrev mästaren till Trinity House för att klaga på denna "Law of the Dunes" som han kallade den, till vilken de inte hade någon rättslig utväg, med som närmaste tjänstemän mil bort.
I december 1823 löste en häftig storm repen på livbåten och den kantrade. Den var förstörd och behövde bytas ut. Något liknande inträffade 60 år senare 1883, igen efter en särskilt stormig natt, upptäckte besättningen att deras livbåt hade lossats från sina förtöjningar under stormen. Den här gången var den säker och hittades senare drivande utanför ön Texel utanför Nederländernas kust.
Mellan 1908 och 1911 kom stationen under beskydd av Humber Conservancy Board, som hävdade att livbåtsstationen och besättningen skulle överlämnas till RNLI. För sin del var RNLI ovilliga att ta på besättningen eftersom de fick betalt, vilket stred mot dess policy att ha volontärer. Så småningom löstes dessa problem och RNLI tog över kontrollen 1911. 1919 sjösattes den första motoriserade båten, Samuel Oakes , och 1924 ändrades stationens namn från Spurn Lifeboat till Humber Lifeboat.
Livbåtsmännen var kända för att ha utnyttjat den militära järnvägen mellan Spurn Point och Kilnsea som ett medel för snabb transport upp längs kusten till byn. De anpassade en båt som drivs av vind för att köra längs linjen. När de mötte ett militärt försörjningståg som färdades i motsatt riktning, var de skyldiga att ta bort sin segelvagn från rälsen för att låta tåget passera, inte en lätt uppgift eftersom segelvagnen inte hade någon fungerande broms.
På grund av stationens avlägset läge, dess begränsade tillgång (på väg från norr) och det farliga vattnet runt denna del av östkusten, är besättningen på plats på heltid och är den enda heltidsbetalda RNLI-besättningen i Storbritannien. Fram till 2012 bodde besättningens familjer i stugor på Spurn Head i anslutning till livbåtsstationen, men ett beslut togs om att ha två besättningar som kretsade genom en förteckning och därför flyttade familjerna till ett nytt boende i Kilnsea. Eftersom markspotten är utsatt för intrång ansågs detta också vara det bästa för besättningsmedlemmarnas familjer. På senare tid hade familjerna inhysts i stugor byggda 1975 för att ersätta den rad hus som byggdes 1819. Dessa revs när de sju nya husen byggdes till en kostnad av 100 000 pund. Stödmuren byggd för att hålla havet tillbaka från det inhemska området överlever fortfarande att uppfylla sitt avsedda syfte. Från augusti 2012 och framåt roterar de två besättningarna genom ett skift på sex dagar på och sex dagar ledigt.
Livbåten är förtöjd i slutet av en brygga som går ut i Humbers mynning (västerut från Spurn Head) snarare än en traditionell sjösättning nedför en ramp i havet (som ligger på den östra sidan av Spurn Head). Denna plats har beskrivits som i lä av dåligt väder, vilket ger en säkrare plats att ge sig av från. Besättningen har pushbikes för att cykla ner till slutet av piren och sedan använda en ombordstigningsbåt för att ta sig till livbåten. Trots att vissa byggnader byggdes för att sjösätta livbåten, redan från början, insåg man svårigheterna med att sjösätta båten från land, så den har traditionellt varit förtöjd från kusten. Ett traditionellt livbåtshus med slip byggdes 1923 och användes fram till 1977, men det gick ur bruk med större fartyg som anlände som var bättre förtöjda flytande. Slipbanan och livbåtshuset revs 1995.
Humber Lifeboat har ett operativt område som täcker floden Humber till Immingham Dock , söderut längs kusten till Skegness , norrut till Bridlington och upp till 100 miles (160 km) ut till havet. Detta överlappar med Cleethorpes livbåt i söder och Withernsea livbåt i norr och till andra räddningsorgan längs floden. Livbåtarna Bridlington och Skegness är de närmaste livbåtarna för alla väder längs östkusten.
Anmärkningsvärda räddningar
Under stationernas 200 år plus historia har 33 RNLI tapperhetsmedaljer delats ut till besättningarna för deras tapperhet, inklusive tre guld, 13 silver och 17 brons. Av dessa vann Robert Cross, styrman i 31 år fram till 1943, två guld, tre silver och två brons, samt George-medaljen .
Exakta uppgifter om de första 100 åren av räddningar är ojämna, men mellan 1810 och 1854 hade över 800 människor räddats från haven runt Spurn Head. Mellan 1911 (när Humber Lifeboat kom under RNLI-kontroll) och december 2009 sjösattes livbåten 2 268 gånger och räddade över 790 liv i processen. Minst tre besättningar på livbåten förlorades till sjöss under räddningar på 1800-talet.
- 31 oktober 1850 - briggen Cumberland förliste utanför östkusten vid Kilnsea under en kuling. Kaptenen på Cumberland hade redan drunknat när Spurn livbåt anlände och besättningen på åtta tvingades klättra in i riggen för att överleva. Fyra räddades, men nästa dag krävde räddningen av de andra fyra användningen av raketlinjer. En av Spurn Lifeboatmen, John Branton förlorades också till sjöss.
- 19 november 1855 - livbåten kapsejsade medan han assisterade skonaren Zabuia Deverell ; två ur besättningen drunknade.
- 14 februari 1979 - kustfartyget Revi , ett panamanskt registrerat fartyg som bär silversand , skickade ut ett nödanrop när hon befann sig 30 nautiska mil (56 km; 35 mi) utanför Spurn Point. Fartyget grundade i en kraftig tio kuling och på grund av de enorma vågorna till havs, (mellan 33 fot (10 m) och 39 fot (12 m) höga) som översvämmade skeppet, tog hon på vatten. Besättningen på staden Bradford IV gick till sjöss klockan 0:15 och efter flera försök i extremt hård sjö hoppade alla fyra besättningarna från det grundande skeppet på livbåten, med den sista personen som hoppade var befälhavaren, som höll fast vid vid sidan av fartyget när hon listar 45 grader till babord. Livbåten gick tillbaka till säkerheten vid Humbers mynning klockan 02:33.
- 17 september 1989 - besättningen svarade på ett nödrop efter att ett handelsfartyg, Fiona , uppgav att hon hade varit i en kollision med ett annat fartyg cirka 10 nautiska mil (19 km; 12 mi) öster om Spurn Point. Livbåten Kenneth Thelwall sjösattes klockan 05:00 och när hon var 5 nautiska mil (9,3 km; 5,8 mi) bort från platsen för Fiona kunde de se elden på det andra inblandade fartyget, Phillips Oklahoma . 16 av de 25 besättningarna togs av den nu kraftigt instabila Phillips Oklahoma på Humber livbåt. Livbåtens styrman, Brain Bevan, beskrev senare branden som "Det värsta jag någonsin sett till sjöss."
- 14 augusti 1990 - Två Royal Air Force Tornado GR.1- flygplan (ZA464 och ZA545) kolliderade 10 nautiska mil (19 km; 12 mi) nordost om Spurn Point. Flygbesättningen på ett flygplan från RAF Laarbruch (ZA464) kastades ut, men endast piloten återfanns levande. Flygbesättningen på det andra flygplanet ansågs vara döda efter en sökning av Humbers livbåt och andra byråer, vilket resulterade i att ingen hittades.
Flotta
| Datum i tjänst | Klass | PÅ | Op. Nej. | namn | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1901–1902 | Manchester Unity | Utlånad till Spurn från RNLI när Spurn-båten var borta på reparation. | |||
| 1913–1918 | 516 | Charles Deere James | |||
| 1914–1929 | Staden Bradford | Bekostat av en insamlingssatsning i staden Bradford. | |||
| 1919–1923 | Watson-klass | 651 | Samuel Oakes | ||
| 1929–1954 | 45 fot 6 i Watson-klass | 709 | Staden Bradford II | Hon namngavs på Bridlington för att låta människor bevittna händelsen och enkelt nå ceremonin; det beslutades att Spurn Point var för avlägset. | |
| 1954–1977 | 46 fot 9 i Watson-klassen | 911 | Staden Bradford III | Överfördes till Lytham St Annes livbåtsstation 1977 | |
| 1977–1987 | Arun-klass | 1052 | 54-07 | Staden Bradford IV | Finansierat av Lord Mayor of Bradford's Charity Appeal 1974–1975. |
| 1987–1997 | Arun-klass | 1123 | 52-37 | Kenneth Thelwall | Uppkallad efter dess välgörare, Kenneth Thelwall från East Riding of Yorkshire. Överförd till Holyhead Lifeboat Station. |
| 1997– | Severn-klass | 1216 | 17-05 | Pride of the Humber |
Anteckningar
Källor
- Blass, Tom (2015). Nordsjöns nakna strand . London: Bloomsbury. ISBN 978-1-4088-1549-6 .
- Chrystal, Paul (2012). Livbåtsstationer i nordöstra England; Från Sunderland till The Humber, Through Time . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-1376-5 .
- Leach, Nicholas (2018). Livbåtstjänsten i England; nordöstra kusten, station för station . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-6832-1 .