1954 RAC Tourist Trophy
års RAC Tourist Trophy var ett motorlopp för sportbilar som ägde rum den 11 september 1954 på vägarna runt Dundrod , ( Antrim , Nordirland ). Det var den 21:a RAC Tourist Trophy och det femte loppet i 1954 års World Sportscar Championship . Tourist Trophy tilldelades handikappvinnarna Paul Armagnac och Gérard Laureau som körde en DB HBR Panhard, men den totala tävlingsvinsten för mästerskapspoäng uppnåddes av Mike Hawthorn och Maurice Trintignant som körde en Ferrari 750 Monza .
När han gick in i loppet ledde Ferrari World Sportscar Championship med åtta poäng från Lancia. Seger av det italienska märket gav titeln för andra säsongen i rad.
Rapportera
Inträde
Totalt 56 racingbilar var anmälda till detta evenemang, varav 52 anlände för träning och kval. Till skillnad från 1953 reste många av de bästa europeiska lagen till Nordirland från det europeiska fastlandet. Scuderia Ferrari, som kunde vinna världsmästerskapet på gatorna i County Antrim, anmälde sig till två Ferrari 750 Monzas för Le Mans-vinnarna José Froilán González och Maurice Trintignant , back-up av Mike Hawthorn och Umberto Maglioli . I hopp om att hålla mästerskapet vid liv, Scuderia Lancia två av sina D24:or och två D25:or (omkroppade D24:or) över. Bland deras laguppsättning fanns Juan Manuel Fangio och Alberto Ascari . Från England arbetar de två teamen Jaguar Cars Ltd. och Aston Martin . Teamet från Coventry anlände med tre bilar, Jaguar D-Types för alla brittiska parningar av Tony Rolt / Duncan Hamilton ; Stirling Moss / Peter Walker och Peter Whitehead / Ken Wharton . David Brown tog också med sig tre av sitt lags DB3S , med Reg Parnell i par tillsammans med Roy Salvadori . Graham Whitehead / Dennis Poore och vinnarna av förra årets RAC Tourist Trophy, Peter Collins / Pat Griffith utgjorde besättningen på de andra två Astons. Också från England kom arbetsbidrag från Automobiles Frazer Nash , Lotus Engineering , HWM och Kieft Cars . Det fanns sammanslagna tillverkarteam från Maserati , Osca och Deutsch et Bonnet .
Lopp
Efter en olycka i praktiken startade inte Ferrari 750 Monza från González och Trintignant fördes över till Hawthorns återstående bil. Detta resulterade i att Maglioli också missade.
Även om VM-poäng tilldelades baserat på skrappositioner kördes själva loppet som ett handikapplopp, så distansen varje bil behövde för att klara berodde på motorkapaciteten. Tävlingen var planerad till 94 varv, men ingen bil startade från början, de största motorfordonen var Lancias med ett handikapp på 4 varv och 5 minuter, 11,7 sekunder. Tävlingen skulle avslutas efter att den första bilen genomfört 94 handikappvarv.
Loppet hölls i torra förhållanden, men regnet kom tillbaka under loppet. Trots detta skulle de italienska lagen sluta på de tre första platserna. Bil nummer 15 (Scuderia Ferrari), körd av Mike Hawthorn och Maurice Trintignant tog en imponerande seger och vann på en tid på 7 timmar 14:13 minuter, med en snitthastighet på 90,703 mph. Andraplatsen gick till Lancia av Piero Taruffi och Juan Manuel Fangio deras D24, bara 2:16 minuter efter. Podiet fullbordades av en annan Lancia, den av Robert Manzon och Eugenio Castellotti , två varv efter. Samtidigt HWM Jaguar 108 från George Abecassis och Jim Mayers bäst av de engelska deltagarna, och slutade på fjärde plats, med de bästa av verken-Jaguars längre efter på sjätte plats.
Årets Tourist Trophy kan komma med en sporthistorisk särart. I likhet med 24 Hours of Le Mans utökades handicapindexet i TT. I denna klassificering ställdes fordonets effekt och motorkapacitet i förhållande till vikten. Detta ledde till ett handikapp för fordon med stora deplacement. Detta indexpoäng utökades parallellt med det totala betyget. Även om den totala ställningen användes för World Sportscar Championship, användes indexpoängen för att avgöra resultatet av Tourist Trophy. Detta vanns alltså av den lilla DB HBR Panhard av Paul Armagnac och Gérard Laureau, som endast slutade på 21:a plats i den totala ställningen.
Efter att ha vunnit scratchracet fick Ferrari de nödvändiga poängavancemang över Lancia för att ta världsmästerskapet för tillverkare för andra säsongen i rad, med en omgång kvar i Mexiko. Skulle Ferrari vinna 1954 års Carrera Panamericana , skulle de ha den maximala poängen som är tillgänglig på grund av att poängen tilldelas, eftersom endast de bästa 4 resultaten av de 7 tävlingarna kunde behållas av varje tillverkare.
Officiell klassificering
Scratch Race (för mästerskapspoäng)
Klassvinnare är i fet stil.
- Snabbaste varv: Mike Hawthorn , 4:49 000 sek (92,916 mph)
Scratch Race - Klassvinnare
| Klass | Vinnare | ||
|---|---|---|---|
| Sport 5000 | 3 | Lancia D24 | Taruffi / Fangio |
| Sport 3000 | 15 | Ferrari 750 Monza | Hagtorn / Trintignant |
| Sport 2000 | 57 | Maserati A6GCS/53 | Musso / Mantovani |
| Sport 1500 | 37 | Gordini T15S | Gallagher / Beauman |
| Sport 1100 | 47 | Kieft-Climax 1100 | Ferguson / Rippon |
| Sport 750 | 52 | DB HBR Panhard | Armagnac / Laureau |
Totala positioner (handicaphändelse / justerat resultat)
Topp sex:
| Pos | Nej | Klass | Förare | Deltagare | Chassi | Varv | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1:a | 52 | S750 |
 Paul Armagnac |
Gérard Laureau |
Automobiler Deutsch et Bonnet | DB HBR Panhard | 94 |
| 2:a | 15 | S3.0 |
 Mike Hawthorn
|
Maurice Trintignant
|
Scuderia Ferrari | Ferrari 750 Monza | 90 |
| 3:a | 57 | S2.0 |
 Luigi Musso
|
Sergio Mantovani
|
Officin Alfieri Maserati | Maserati A6GCS/53 | 89 |
| 4:a | 3 | S5.0 |
Piero Taruffi
|
 Juan Manuel Fangio
|
Scuderia Lancia | Lancia D24 | 89 |
| 5:a | 6 | S3.0 |
Ken Wharton
|
Peter Whitehead
|
Jaguar Car Ltd. | Jaguar D-Type | 87 |
| 6:a | 4 | S5.0 |
Robert Manzon
|
Eugenio Castellotti
|
Scuderia Lancia | Lancia D24 | 87 |
Ställning efter loppet
| Pos | Mästerskap | Poäng |
|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
30 |
| 2 |
Lancia
|
20 |
| 3 |
Jaguar
|
10 |
| 4 |
OSCA
|
8 |
| 5 |
Maserati
|
7 |
- Obs : Endast de fem bästa positionerna ingår i denna uppsättning ställningar.
Mästerskapspoäng delades ut för de sex första platserna i varje lopp i storleksordningen 8-6-4-3-2-1. Tillverkare tilldelades endast poäng för sin bil med högst mål och inga poäng tilldelade för positioner fyllda av ytterligare bilar. Endast de fyra bästa resultaten av de sex tävlingarna kunde behållas av varje tillverkare.