Àlex Crivillé
| Àlex Crivillé | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Crivillé 2016
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nationalitet | spanska | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Född |
Àlex Crivillé Tapias 4 mars 1970 Barcelona , Spanien |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Àlex Crivillé Tapias ( född 4 mars 1970) är en spansk före detta Grand Prix motorcykelracer . 1992 blev han den första spanjoren att vinna en 500cc Grand Prix och 1999 blev han den första spanjoren att vinna världsmästerskapet i 500cc .
Biografi
Crivillé föddes i Barcelona , Katalonien . Han förfalskade sin ålder för att börja tävla vid 14 år 1985, minimiåldern för en licens var 15 år i Spanien. Det året vann han Criterium Solo Moto, en nationell serie för 75 cc Honda streetbikes.
80cc karriär
Derbi (1987–1988)
- 1987
Crivillé började sin internationella karriär i det numera nedlagda 80cc världsmästerskapet med Derbi -laget. Vid sitt debutlopp i klassen imponerade han omedelbart genom att kvalificera sig som trea på lördagen och ta andraplatsen, samt det snabbaste varvet, på söndagen i Spanien . Han deltog sedan i ytterligare två lopp, de holländska och portugisiska omgångarna, där han kvalificerade sig som femma respektive tvåa, men drog sig tillbaka från båda.
Crivillé slutade elfte i mästerskapet med 12 poäng, 117 poäng bakom mästaren Jorge Martínez och 74 poäng bakom tvåan Manuel Herreros.
- 1988
1988 fortsatte Crivillé att imponera. I Spaniens och Expo Grands Prix slutade han trea två gånger i rad och tog det snabbaste varvet i det första racet. Vid Nations- omgången slutade han strax utanför pallen på fjärde plats men tog en andraplats på pallen i Tyskland . I Nederländerna drog han sig tillbaka men avslutade på en hög notering genom att ta ytterligare två tredjeplatser på pallen i Jugoslavien och Tjeckoslovakien .
Crivillé slutade tvåa i mästerskapet med 90 poäng, 47 poäng efter mästaren Jorge Martínez.
125cc karriär
Derbi (1988)
- 1988
Förutom 80cc tävlade Crivillé även i 125cc-klassen, främst de lopp som inte hölls i 80cc-klassen. På Belgiens GP gick han i pension. Vid den brittiska omgången gjorde han sina första poäng genom att sluta nia men lyckades inte ta några fler poäng när han drog sig ur det svenska loppet och slutade bara sjuttonde vid det tjeckoslovakiska grand prixet.
Crivillé slutade trettio etta i mästerskapet med 7 poäng, 190 poäng bakom mästaren Jorge Martínez och 161 poäng bakom tvåan Ezio Gianola .
JJ Cobas (1989)
- 1989
För säsongen 1989 flyttade Crivillé till JJ Cobas team av grand prix-mekanikern och konstruktören Antonio Cobas .
Medan laget valde att hoppa över den inledande omgången i Japan , gjorde Crivillé segrar mot varandra i Australien och Spanien och gjorde sin första pallplats någonsin i den senare. Han gick i pension vid Nations GP men tog det snabbaste varvet.
Ytterligare en vinst följde vid omgång fem i Tyskland , med en tredjeplats (och snabbaste varvet) i Österrike och en andraplats i Nederländerna .
Ytterligare en avgång följde i Belgiens GP, men Crivillé svarade med två raka andraplatser i Frankrike och Storbritannien och två poler i de två senaste loppen i Sverige och Tjeckoslovakien , som han fortsatte med att vinna.
Crivillé vann mästerskapet med 166 poäng till Spaans 152, med Ezio Gianola trea med 138 poäng. Han knep sin första, och enda, 125cc titel.
250cc karriär
Yamaha (1990)
- 1990
1990 klev han upp till 250 cc-klassen för att tävla för Giacomo Agostinis team.
Crivillé hoppade över öppningsrundan i Japan för andra året i rad och började sitt år med en pensionering i USA . Vid nästa omgång i Spanien slutade han sjua, innan han noterade ytterligare en avgång i Nations- racet. Han slutade elfte i Tyskland men fortsatte med att göra ännu en avgång i Österrike .
Han slutade på sjunde plats i Jugoslavien men fortsatte med att registrera back-to-back pensioneringar vid de holländska och belgiska omgångarna. Crivillé avslutade säsongen på en hög notering genom att göra en uppsjö av poäng på de avslutande omgångarna - åttonde plats i Frankrike och Storbritannien , nionde i Sverige , sjua i Tjeckoslovakien , hans säsongs bästa resultat femma i Ungern och sjätte i Australien .
Crivillé slutade elva i mästerskapet med 76 poäng, 147 poäng bakom mästaren John Kocinski och 132 poäng efter tvåan Carlos Cardús.
JJ Cobas (1991)
- 1991
Efter en svag säsong i Yamaha 1990 gick Crivillé tillbaka till JJ Cobas-teamet för 1991.
Han började inte säsongen bra och drog sig tillbaka två gånger i Japan och Australien . Först vid omgång tre i USA gjorde Crivillé sina första poäng med en åttondeplats. Ytterligare två pensioneringar följde i Spanien och Italien , med sjunde och nionde plats i Tyskland och Österrike .
Back-to-back pensioneringar följde återigen vid de europeiska och holländska omgångarna. I Frankrike slutade Crivillé sjua, ytterligare två pensioneringar följde i Storbritannien och San Marino . Han gjorde sitt säsongsbästa resultat av femma vid det tjeckoslovakiska grand prixet, drog sig tillbaka igen vid Vitesse du Mans- omgången - hans nionde pensionering för året - och slutade sexa vid den sista omgången i Malaysia .
Crivillé slutade trettonde i mästerskapet med 51 poäng, 186 poäng bakom mästaren Luca Cadalora och 169 poäng efter tvåan Helmut Bradl. Han spelade in nio DNF - det högsta beloppet i sin karriär - och lyckades aldrig avsluta ett lopp på pallen eller vinna under sina två år i 250cc-klassen.
500cc karriär
Honda (1992–2001)
- 1992
Crivillé flyttade upp till 500cc-klassen efter två säsonger i 250cc där han kämpade och gick med i det nybildade Pons Racing -teamet för säsongen 1992.
Till en början drog han sig tillbaka på den inledande omgången i Japan , men gjorde sina första poäng i det andra racet i Australien med en sjunde plats. I endast sitt tredje lopp i klassen tog han sin första pallplats vid Malaysias grand prix, bakom Mick Doohan och Wayne Rainey .
Vid nästa lopp i Spanien registrerade han sin första avgång men fick fler poäng genom att sluta åtta i Italien . Ytterligare en pensionering följde i Europa , men Crivillé slutade på pallen som fyra efter att ha kämpat med Wayne Gardner om trean i den tyska omgången.
Vid det holländska GP skrev Crivillé historia genom att vinna loppet och blev den första spanjoren någonsin att vinna ett lopp i 500cc-klassen. Efter en kamp med John Kocinski och Alex Barros under de sista varven, lyckades Crivillé hålla sig före och passera linjen 0,762 sekunder före Kocinski.
Efter vinsten i Assen kom hans låga poäng vid nästa omgång i Ungern . Crivillé diskvalificerades på grund av att han gjorde pit för att byta cykel på en torkbana, något som inte var tillåtet vid den tiden. Ytterligare två avgångar följde vid de franska och brittiska omgångarna, med en sjätte och en sjunde plats i Brasilien respektive Sydafrika .
Crivillé slutade åtta i mästerskapet med 59 poäng, 81 poäng bakom mästaren Wayne Rainey och 77 poäng efter tvåan Mick Doohan.
- 1993
1993 stannade Crivillé hos Honda Pons-teamet.
I de tre första loppen av säsongen - den australiensiska , malaysiska och japanska omgångarna - slutade han sexa en gång och femma två gånger. Vid omgång fyra i Spanien tog han sin första pallplats för säsongen i form av en tredjeplats.
Hans första pensionering för säsongen kom i Österrike , följt upp av en fjärdeplats i Tyskland och en andraplats på pallen i Nederländerna , samma plats där han vann sitt allra första lopp ett år tidigare.
Tre på varandra följande pensioneringar följde efter hans tredjeplats i Assen, nämligen vid de europeiska , San Marino och brittiska omgångarna. De fyra sista omgångarna var mer positiva, där Crivillé slutade åtta i Tjeckien , sexa i Italien , sjua i USA och fyra vid säsongens sista race, FIM- omgången .
Crivillé slutade åtta i mästerskapet med 117 poäng, 131 poäng bakom mästaren Kevin Schwantz och 97 poäng efter tvåan Wayne Rainey.
- 1994
För säsongen 1994 flyttade Crivillé till Factory Honda -teamet och åkte tillsammans med Mick Doohan och Shinichi Ito . Han blev den första spanska föraren att åka för Factory Honda-teamet.
Crivillé började säsongen bra med att ta en rad poäng i de inledande omgångarna - sjätte i Australien , åttonde i Malaysia , sjua i Japan och femma i Spanien . Han stod dock i skuggan av Doohan eftersom han redan hade vunnit två lopp och ytterligare en andraplats.
Vid säsongens femte omgång i Österrike tog Crivillé sin första pallplats för säsongen i form av en tredjeplats. Vid den tyska omgången slutade han fyra men tog ytterligare en tredjeplats i Nederländerna .
Hans första pensionering kom till Italien men tog sin tredje och sista pallplats för året i det franska GP. Ytterligare poäng kom vid de följande två omgångarna i Storbritannien och Tjeckien i form av sjätte och fjärde plats. Han startade inte USA:s grand prix på grund av en handskada han ådrog sig under träningen. Vid de två sista omgångarna - den argentinska och europeiska omgången - slutade han sjua och fyra.
Crivillé slutade sexa i mästerskapet med 144 poäng, 173 poäng bakom mästaren och lagkamraten Mick Doohan och 30 poäng bakom tvåan Luca Cadalora.
- 1995
Crivillé stannade hos Factory Honda-teamet, som nu hittade en ny storsponsor: Repsol .
Han började säsongen bra och tog rygg mot rygg pallplatser i form av tredjeplaceringar, vid den inledande omgången i Australien och vid det andra loppet i Malaysia . I Japan drog han sig tillbaka för första gången den här säsongen medan hans lagkamrat Mick Doohan tog andraplatsen. I Spanien tog han ytterligare en tredjeplats.
I Tyskland slutade han på pallen som fyra och i Italien slutade han femma, medan lagkamraten Doohan vann loppet. Vid omgång sju i Nederländerna tog Crivillé sin första 500cc pole position någonsin på lördagen. På söndagen kämpade han hårt med lagkamraten Doohan och Alberto Puig i loppets avslutande etapper. På sista varvet gick Crivillé om Puig genom att bryta ut honom och flyttade honom från trean upp till tvåan. Crivillé kunde dock aldrig attackera Doohan och därmed korsade han linjen, 0,114 bakom sig.
Efter sin andraplats på pallen i Assen drog Crivillé sig i pension ännu en gång i Frankrike . I Storbritannien tog han sin fjärde tredje plats för året. Ytterligare poäng kom vid de följande omgångarna i Tjeckien , Rio de Janeiro (sjätte vid båda tillfällena) och Argentina , där han slutade fyra.
Efter att hans lagkamrat Doohan redan hade vunnit titeln i Buenos Aires, vann Crivillé säsongens sista tävling ute i Europa , som hölls på Circuit de Barcelona-Cataluña|Circuito de Cataluña eller hans "bakgård". På lördagen hindrade cykelproblem Crivillé från att lägga en ordentlig varvtid med sin huvudcykel och han tvingades byta till sitt mindre optimala alternativ, vilket pressade honom tillbaka till sjunde positionen medan lagkamraterna Doohan började tvåa och sexa på rutnätet. På söndagen tog han sig upp från sjua till fyra när loppet fortsatte. När han körde om en annan ryttare för tredje, passerade han läktarna där spanska fans hejade på honom och ropade " Crivi, Crivi, Crivi!" i processen. Efter att ha kört om Loris Capirossi för dåvarande andra plats, jagade han förstaplatsen Carlos Checa som led av däckslitage. Medan Crivillé höll på att minska luckan gled Checa ur striden när hans däck gav upp och gav ledningen till katalanen. Men Crivillé själv började lida av samma däckslitageproblem i de avslutande varven, vilket gjorde att lagkamraten Shinichi Ito och Capirossi kunde minska gapet. På sista varvet försökte Ito attackera men Crivillé försvarade sig genom att bryta ut honom. En andra attack följde vid sväng 10, "La Caixa"-hörnan, där Ito tog ledningen, sprang bredvid och gav tillbaka den till Crivillé. Crivillé passerade så småningom gränsen 0,160 sekunder före Ito och blev den första katalanen att vinna på hemmaplan.
Crivillé slutade fyra i mästerskapet med 166 poäng, 82 poäng bakom mästaren och lagkamraten Mick Doohan och 49 poäng bakom tvåan Daryl Beattie.
- 1996
När Crivillé presterade bra 1995 var förväntningarna höga 1996.
Till en början drog han sig tillbaka på den inledande omgången i Malaysia och hade bara slutat fyra i Indonesien medan lagkamraten Mick Doohan vann loppet. På det japanska loppet tog han dock sin första pole för säsongen på lördagen och slutade tvåa på söndagen. I Spanien spelade han dock in sin andra pensionering för året. Crivillé tog inledningsvis ledningen av loppet från polesitter och lagkamrat Doohan, samt Luca Cadalora (som hade en bättre start och därmed ledde in i sväng ett), efter en kort kamp med Cadalora, vars däck började blekna. Crivillé ledde sedan under stora delar av loppet men Doohan närmade sig de sista varven. På det sista varvet invaderade åskådare som redan trodde att loppet var avslutat banan runt sväng nio ("Curva Àngel Nieto"), och distraherade Crivillé tillräckligt för att tillåta Doohan att komma tillbaka direkt på svansen och in i de sista kurvorna. När Doohan gick in i den sista hårnålen innan raka start-mål, gick Doohan till insidan och gick sida vid sida med Crivillé. Paret berördes inte, men Crivillé tappade bakdelen samtidigt som han försökte accelerera, och hamnade ur strid i loppets allra sista kurva, vilket gjorde att Doohan kunde vinna loppet.
Efter Jerez svarade Crivillé dock bra genom att göra tre raka andraplaceringar. I Italien kämpade han med lagkamraten Mick Doohan under en stor del av loppet men kom till slut kort och slutade 0,726 sekunder efter australiensaren. Crivillé tog det snabbaste varvet, hans första för året. I Frankrike tog han en annan pole position på lördagen men förlorade än en gång mot Doohan på söndagen, men lyckades göra back-to-back snabbaste varv i processen. I Nederländerna tog Crivillé sin andra raka pole på fredagen, men det var återigen Doohan som segrade i lördagsloppet efter en strid mellan paret.
I det tyska GP tog Crivillé sin tredje raka pole för säsongen på lördagen. På söndagen slutade Crivillé bakom Doohan ännu en gång efter en kamp mellan honom, Doohan och Luca Cadalora slutade med att italienaren vann loppet. I Storbritannien slog Doohan Crivillé ännu en gång när han vann loppet, med katalanen som slutade tvåa.
Lyckan vände dock för Crivillé i de följande två omgångarna. I Österrike leder Doohan i de avslutande varven, med Crivillé som närmar sig, men oförmögen att göra ett drag. Vid sväng 8 gjorde Doohan ett litet misstag och lät Crivillé passera honom när han gick in i sväng 9 ("Jochen Rindt"-hörnan). Doohan försökte ett sent utfall för att återta platsen men misslyckades och sprang brett, vilket lät Crivillé passera honom när han gick in i sväng 10 ("A1"-hörnan) för att vinna loppet med 0,500 sekunder från sin lagkamrat. Crivillé vann nästa race i Tjeckien på liknande sätt. Doohan leder i de avslutande varven, men Crivillé tog honom. På det sista varvet kämpade paret om ledningen, med Crivillé som gjorde ett utfall men misslyckades, sprang bredvid och gav tillbaka ledningen till Doohan. Crivillé skuggade honom sedan och tog olika linjer i processen. När de kom ut från sväng 14 och gick in i sväng 15, sprang Crivillé en bredare linje, vilket gjorde att han kunde få mer dragkraft ur hörnet, och sprang sida vid sida med Doohan till mål. Båda var förvirrade eftersom det var oklart vem som vann, men när resultattavlan väl visade att Crivillé hade vunnit började han jubla. Crivillé slog Doohan med bara 0,002 sekunder, ett rekord som står sig än idag. Han tog också det snabbaste varvet på båda arenor.
Crivillé och Doohan fortsatte att slåss vid City of Imolas grand prix, denna gång med Doohan som vann loppet med en marginal på 0,104 sekunder över Crivillé. Tadayuki Okada fullbordade pallen, vilket gjorde det till ett komplett Factory Honda-podium. Crivillé tog också det snabbaste varvet. 1996 slutade Catalan motorcykel Grand Prix|Cataluña, hans hemma-GP, trea efter att ha slagits ännu en gång med lagkamraterna Doohan och Tadayuki Okada , samt Luca Cadalora i loppets avslutande etapper. Hans sista pallplats kom i form av andraplatsen i Rio de Janeiro- omgången, och förlorade mot Doohan igen med 0,465 sekunder. Vid den sista rundan i Australien tog Crivillé den sista pole positionen för säsongen, såväl som hans sista snabbaste varv för året, men lyckades bara sluta sexa efter att ha kolliderat med Doohan på sista varvet efter att Crivillé försökt köra om honom, vilket orsakade båda att falla i processen. Doohan anklagade senare sin lagkamrat för incidenten och citerade att "Han försökte gå runt utsidan men jag stängde dörren för honom. Han lämnade sitt drag för sent" .
Crivillé slutade tvåa i mästerskapet med 245 poäng, 64 poäng bakom mästaren och lagkamraten Mick Doohan och 77 poäng före Luca Cadalora.
- 1997
Efter att ha slutat som tvåa 1996, spekulerade vissa att det fanns en verklig chans att Crivillé kunde vinna sin första 500cc-titel 1997.
Crivillé inledde sin säsong med att ta rygg mot rygg andraplatser, även om han förlorade mot lagkamraten Mick Doohan ännu en gång. På Malaysia slutade han en avlägsen andra efter sin lagkamrat. I Japan var det dock en mycket närmare affär. Crivillé följde Doohan tätt på sista varvet men kunde inte göra ett ordentligt drag. Vid tur 15 (en del av "Casio Triangle"-uppsättningen av hörnor) försökte Crivillé göra ett utfall uppför insidan av Doohan men backade i sista stund och slutade 0,431 efter australiensaren.
Vid omgång tre i Spanien vann Crivillé sitt första lopp för säsongen. Med lagkamraterna Doohan och Okada som slutade tvåa och trea, var pallen återigen en helt fabriksbaserad Honda-podium. Crivillé tog också det snabbaste varvet, hans första - och enda - för säsongen. Vid de följande tre tävlingarna i Italien , Österrike och Frankrike slutade Crivillé fyra, femma och fyra igen.
Vid den sjunde omgången av säsongen i Nederländerna startade inte Crivillé loppet. Han kraschade kraftigt under kvalträningen på fredagen, tappade kontrollen över sin cykel på en chicane, gled över asfalten med armen instängd under cykeln. Han behandlades vid sidan av banan i tio minuter innan han fördes bort på bår. Som ett resultat av kraschen slets en artär och fick föras till sjukhuset för operation för att återställa hans tumme, vilket krävde hud- och bentransplantat för hans hand också. Han fick senor och benskador samt skador på blodkärlen i vänster handled. Hans vänstra tumme var svårt skadad. På grund av operationen och efterföljande återhämtning missade han inte bara omgången i Assen, utan också staden Imola , tyska , Rio de Janeiro och brittiska omgångar, som alla hans lagkamrat Doohan vann. Crivillé bekräftade att han inte skulle tävla förrän i september samma år, med förhoppningar om att han skulle kunna återvända för sitt hemmalopp i Cataluña, men att det också fanns en chans att han aldrig kommer att tävla igen.
Crivillé kom dock tillbaka en omgång tidigare. På det tjeckiska loppet imponerade han genom att sluta på fjärde plats och slåss med Nobuatsu Aoki och Norifumi Abe om tredjeplatsen. Hans goda form fortsatte när han tog tredje plats i sitt hemmalopp i Catalunya , flyttade upp från sjunde till tredje plats när han gick in i första kurvan och kämpade med lagkamraten Doohan och Carlos Checa om ledningen under hela loppet. Ytterligare en avlägsen tredjeplatspodium följde vid den näst sista omgången i Indonesien , med ytterligare en helt fabriksbaserad Honda-podium på grund av Okadas vinst och Doohans andraplats.
I Australien tog Crivillé sin andra och sista seger för säsongen. Doohan startade på stav men kraschade ur loppet, vilket tillät Crivillé att vinna loppet med 2,268 sekunder från andraplatsen Takuma Aoki .
Crivillé slutade fyra i mästerskapet med 172 poäng, 168 poäng bakom mästaren och lagkamraten Mick Doohan och 25 poäng bakom tvåan Tadayuki Okada.
- 1998
Trots att han förlorade en titelchans 1997, fortsatte Crivillé med Repsol Honda-teamet 1998.
Inledningsvis började han med två fjärdeplaceringar i Japan och Malaysia . I Spanien gjorde Crivillé sin första seger för säsongen. Han kämpade med Max Biaggi , Carlos Checa och Alex Barros och, i slutskedet, med lagkamraten Mick Doohan också. Efter att Doohan tog ledningen och ledde i cirka 15 varv, med Biaggi och Crivillé bakom sig. Crivillé gick sedan om Biaggi för andra och jagade australienaren, som han till slut passerade för ledningen under de sista återstående varven. Doohan försökte slå tillbaka men misslyckades, vilket gjorde att katalanen vann med 0,393 sekunder. Denna seger tillägnade han sin far, som dog under vintern. Han tog också det snabbaste varvet.
Efter sin första seger för säsongen i Jerez fortsatte Crivillés goda form i Italiens GP där han slutade trea. I Frankrike kom hans andra och sista vinst för året efter att Crivillé gått om dåvarande ledaren Carlos Checa tre varv före slutet och sedan höll undan Doohan och Checa för att vinna med en marginal på 0,283 sekunder. Han tog sitt näst snabbaste varv för året på denna plats också. Vid Madrid , holländska och brittiska omgångarna slutade han femma, sjätte och fyra.
I Tyskland återvände Crivillé på pallen som tredje, om än 11,379 sekunder efter tävlingsvinnaren Doohan. Vid de följande två loppen i Tjeckien och staden Imola slutade Crivillé tvåa två gånger. I Brno missade han segern (som gick till rookien Max Biaggi ) men tog det snabbaste varvet, och i Imola slutade Crivillé avlägset 6,564 sekunder efter lagkamraten Doohan. Vid omgång tolv i Catalunya tog Crivillé sin första och enda pole för säsongen på lördagen, men kraschade på söndagen på det inledande varvet, vilket innebar att han drog sig tillbaka för första gången i år. En sista pallplats på tredje plats anlände till den australiensiska omgången men ytterligare en avgång följde vid den sista omgången i Argentina .
Crivillé slutade trea i mästerskapet med 198 poäng, 62 poäng bakom mästaren och lagkamraten Mick Doohan och 10 poäng bakom tvåan Max Biaggi.
- 1999
Få förutspådde att Crivillé kunde vinna titeln 1999 efter att Doohan tog ännu ett världsmästerskap 1998, men Doohans karriärkrasch öppnade dörren för Crivillé, som nu hade en riktig möjlighet till titeln.
Vid den inledande omgången i Malaysia tog Crivillé omedelbart en pallplats i form av tredje plats på den nya Sepang- banan. I Japan slutade han en avlägsen fyra medan hans lagkamrat Doohan slutade tvåa.
När femfaldige 500cc världsmästaren och lagkamraten Mick Doohan bröt benet på flera ställen, men även nyckelbenet och handleden när han kraschade under ett mycket blött kvalpass i spanska Grand Prix, tog Crivillé genast tillfället i akt och satte stolpe på lördagen. På söndagen kämpade han med och höll undan Max Biaggi för att ta det snabbaste varvet och sin första seger för året med bara 0,157 sekunder på bara sitt tredje lopp för säsongen.
Hans goda form fortsatte under de tre följande loppen. I Frankrike tog han en befallande seger före John Kocinski och Tetsuya Harada , i Italien höll han tillbaka Biaggi igen för att göra back-to-back vinster och i Catalunya stängde han in på lagkamraten Tadayuki Okada som ledde loppet på förra varvet, körde om honom när han gick in i sväng 10 ("La Caixa"-hörnet) och höll undan Okada (som hade ett bättre driv efter sväng 13 eller "New Holland") för att vinna en populär vinst med bara 0,061 sekunder. Det var första gången Crivillé vann fyra lopp i rad i sin karriär.
Vid det holländska GP registrerade han sin första avgång för säsongen, men följde upp den med ytterligare en vinst i sin 100:e start på 500 cc i Storbritannien . Med lagkamraten Okada som startade från pole, flyttade Crivillé upp från mitten av fältet upp till trean allteftersom loppet fortskred. Han gick sedan om andra placerade Roberts Jr. och gick efter ledaren Okada. Efter ett misslyckat omkörningsförsök vid sväng 10 ("Melbourne Hairpin") och en comeback från Okada i samma kurva för att återta ledningen på sista varvet, höll Crivillé kvar och vann loppet med 0,536 sekunder. Han tog sitt andra och sista snabbaste varv för året här också.
Två andraplatser följde i Tyskland och Tjeckien . På Sachsenring förlorade Crivillé mot Kenny Roberts Jr. med bara 0,338 sekunder och i Brno hände likaså när lagkamraten Okada tog över honom och gick över gränsen 0,240 sekunder före katalanen. Vid omgång elva i City of Imola- loppet tog Crivillé sin andra pole för säsongen på lördagen och utkvalificerade Kenny Roberts Jr. i processen. På söndagen höll Crivillé sig före Alex Barros och hemmahjälten Max Biaggi för att vinna loppet med 0,265 sekunders marginal över Barros. Denna vinst utökade hans ledning över Roberts Jr. med 66 poäng.
Efter en rad bra resultat hade Crivillé en andra avgång för säsongen i den nya Valencia- omgången. Några varv före slutet råkade han ut för en olycka som förde honom ur strid. I Australien hade Crivillé en krasch under kvalet där han drabbades av ett sprucket ben i handen på grund av en highside, som fick honom att kastas av från cykeln i hög hastighet. Han deltog i loppet på söndagen och slutade femma. I Sydafrika slutade han trea, det var hans sista pallplats för säsongen.
gick in i den näst sista omgången i Rio de Janeiro hade Crivillé en ledning på 44 poäng över sin lagkamrat Okada och behövde sluta på en tionde plats eller högre för att säkra titeln. Han återhämtade sig dock fortfarande från en bruten handledsskada han ådrog sig två lopp innan på Phillip Island och startade därmed loppet från elfte plats. Under loppet slogs han med Anthony Gobert och Garry McCoy och slutade som sexa, före Okada, för att vinna titeln. Han blev den första spanjoren, såväl som katalanen, att vinna en 500cc-titel. Med titeln redan vunnen slutade Crivillé femma vid säsongens sista race i Argentina .
Crivillé slutade etta i mästerskapet med 267 poäng, 47 poäng före Kenny Roberts Jr. och 56 poäng före lagkamraten Tadayuki Okada. Han tog sex segrar och knep sin första och enda 500cc världsmästerskapstitel och andra totala mästerskapet vid säsongens näst sista lopp i Rio, och slutade på en sjätte plats.
- 2000
När Crivillé vann sin första 500cc-titel någonsin 1999, var förväntningarna höga på att Crivillé skulle göra detsamma 2000. Den nya NSR500-cykeln för 2000 visade sig dock vara sämre än sin föregångare förra året, med Crivillé som ofta kämpade under hela säsongen som ett resultat.
En femteplats vid den inledande omgången i Sydafrika gjorde honom till den bästa av Repsol Honda-åkarna, med Sete Gibernau och Tadayuki Okada båda ur loppet. En krasch på det inledande varvet fick Crivillé att dra sig tillbaka i Malaysia , med en sjätte och fjärde plats efter i de japanska och spanska GP.
I den femte omgången av säsongen i Frankrike gjorde Crivillé sin sista vinst i sin karriär. Trots att Crivillé startade från femma på rutnätet i lördags, gjorde Crivillé en relativt bra start och rörde sig långsamt upp i fältet och gick om Carlos Checa och Kenny Roberts Jr. för att ta ledningen. Han kämpade sedan med och höll undan den hårt laddande Norifumi Abe och rookien Valentino Rossi för att korsa linjen 0,321 före japanen.
Efter vinsten i Le Mans följde två raka pensioneringar i Italien och Katalonien . Crivillé råkade ut för en olycka efter åtta och tio varv i Mugello och Cataluña, vilket fick honom att dra sig tillbaka två gånger. I ett vått-torrt lopp i Nederländerna tog Crivillé tvåa bakom Alex Barros efter att båda passerat Sete Gibernau och Régis Laconi , katalanen kunde inte minska gapet till Barros när han korsade linjen 2.077 före Crivillé.
I Storbritannien slutade Crivillé sjua men gled ur striden ännu en gång efter tolv varv i Tyskland . Fler poäng följde när han slutade på sjunde och sjätte plats i Tjeckiens och Portugisiska Grand Prix. Vid omgången tretton i Valencia , tog Crivillé sitt enda snabbaste varv för säsongen men kraschade efter tolv varv, vilket lade till ytterligare en avgång till hans resultat. Ytterligare två avslutade poäng följde i Rio de Janeiro , där han slutade elfte, och i Stilla havet , där han slutade sexa. Crivillé gick sedan i pension vid årets sista tävling i Australien och kraschade efter nio varv - hans sjätte avgång för säsongen.
Crivillé slutade nia i mästerskapet med 122 poäng, 136 poäng bakom mästaren Kenny Roberts Jr. och 87 poäng bakom tvåan Valentino Rossi.
Efter säsongens slut kraschade Crivillé den andra av de tre testdagarna efter säsongen på Jerez -banan i november 2000. Han tappade fronten när han gick in i sväng 6 ("Dry Sack"-hörnet) i cirka 100 km/h. . Hans hand var fastklämd under cykeln och han skadade sitt högra lillfinger som följd. Efter en första diagnos gjord på kretsens vårdcentral flögs han till Barcelona för att dubbelkolla sin skada. Testryttaren Tohru Ukawa var tvungen att ta över sina testuppgifter efter sin incident, för vilken han också behövde opereras.
- 2001
Efter att Crivillé förlorat titeln till Kenny Roberts Jr. ändrade han sitt nummer från 1 till 28 för 2001, vilket var hans sista år med Repsol Honda-teamet. Han skrev på ett nytt kontrakt med laget och förlängde det med ett år i augusti 2000. Suzuki vände sig även till honom för att få partnern Kenny Roberts Jr. i år, men katalanen vägrade erbjudandet.
Crivillé började sin säsong med två poäng i form av nionde och sjätte plats i de japanska och sydafrikanska omgångarna, och kämpade fortfarande med en underpresterande och svår cykel.
Hans första pallplats anlände till det spanska loppet. Efter att ha kvalificerat sig till en låg tolfteplats på lördagen på grund av uppställningsproblem med sin cykel, sjönk han till trettonde plats på det inledande varvet, han kämpade sig tillbaka till åttonde plats vid varv 10, som blev sjua när han körde om Biaggi, som gjorde ett misstag när man springer brett på samma varv. På varv 12 gick han om Alex Barros på sjätte plats och gjorde likadant med Kenny Roberts Jr. i början/målet rakt i början av varv 13, vilket lyfte honom till femte plats. Han laddade sedan efter Shinya Nakano , och närmade sig honom för varje passerande varv. På varv 15 Loris Capirossi brett och tappade tredjeplatsen, vilket lyfte upp Crivillé på fjärde plats och Nakano till tredje plats. I början av varv 16 körde Crivillé om Nakano på samma sätt som han gjorde med Kenny Roberts Jr. i början/målet raka vägen, och gick upp på insidan av sväng 1 ("Expo '92"-hörnet). Han minskade sedan gapet till andraplatsen Norifumi Abe och var nära i de sista varven, men kunde till slut inte köra om honom och fick nöja sig med trean. Efter loppet citerade katalanen att "Det är fantastiskt att vara på pallen igen" och "Jag hade så många problem i helgen, men för Honda och Repsol och alla andra är det här vi borde vara. Det känns som 1999 igen och jag" Jag rider som jag vet att jag kan. Förra året var så dåligt att alla sa att jag var klar. Det här resultatet betyder mycket."
Fler poäng följde efter Jerez - femma i Frankrike , fyra i Italien och elfte i Catalunya . Crivillé hade sin första avgång i det holländska GP när han kraschade efter bara tre varv. Han slutade sjua i Storbritannien .
Crivillé startade inte det tyska grandprixet efter två rejäla olyckor i samma hörn vid det andra kvalpasset på lördagen. I den första kolliderade han med Honda Pons från Loris Capirossi , som var på ett hett varv och hade racinglinjen, krossade i sidan av sin cykel och kraschade ut. Han gick därifrån oskadd trots att händelsen såg allvarlig ut. Andra gången gick han iväg på egen hand och förlorade kort medvetandet på grund av det. Han fördes till sjukhuset längs vägen och han kände sig omtumlad och förvirrad. Han kom inte heller ihåg första fallet, men efter några minuters vila fick han tillbaka minnet. Till följd av händelsen beslutade läkarna att ta honom till vårdcentralen i Chemnitz för att genomgå en skanning för att kontrollera om allt var okej. Han slutade med ett brutet vänster pekfinger, samt många skärsår i ansiktet och pannan.
Efter att ha missat loppet på Sachsenring återvände Crivillé till Tjeckien på bästa möjliga sätt. Efter att bara ha kvalificerat sig på en åttonde plats på lördagen klättrade han sig upp till tvåan och försvarade sin position från ett hårt laddande Capirossi på sista varvet för att ta andraplatsen - hans bästa resultat sedan han vann 2000 års franska Grand Prix. Efter loppet citerade Criville att "Efter Tyskland trodde jag aldrig att jag skulle stå på pallen här, det här resultatet är som en vinst för mig", och "Jag hade en bra vila under pausen och det hjälpte mycket. laget fungerade bra här och jag har nu visat att jag inte är för gammal för att köra fram!"
Efter hans goda resultat i Brno följde dock ytterligare två pensioneringar. I Portugal kraschade han i det inledande varvet och i Valencias community- lopp gjorde han likadant på varv 7. Vid säsongens fyra sista lopp - Stillahavs-, australiensiska , malaysiska och Rio de Janeiro- omgångarna - slutade Crivillé elfte två gånger, sexa och sjunde.
Crivillé slutade åtta i mästerskapet med 120 poäng, 205 poäng bakom mästaren Valentino Rossi och 90 poäng efter tvåan Max Biaggi.
Pensionering
Vid en presskonferens före det portugisiska Grand Prix 2001 i september frågade pressen honom om rykten om hans framtid med Repsol Honda-teamet, till vilka han svarade "Jag vet inte vad som händer" och " Vi är i samtal på rätt sätt. nu men jag har alternativ om det inte skulle finnas ett lämpligt erbjudande från Honda." , och tipsar om möjliga alternativ om han inte skulle fortsätta rida för laget.
Den 12 november 2001 meddelade Crivillé att han hade skilt sig från Repsol Honda-teamet efter tio år med laget och att han övervägde sina alternativ för säsongen 2002. "Den här veckan kommer allt att avgöras och det kommer att vara jag och ingen annan som fattar beslutet", sa han. Ursprungligen fanns det planer på att köra en Factory Aprilia fyrtaktscykel 2002. Men förslaget han hade hoppats på dök inte upp och som ett resultat började han prata med Yamaha-chefen Luis d'Antin, ägaren till Pramac d' Antin truppen, för en chans att åka för laget och partnern Norifumi Abe . Crivillé uteslöt inte heller att gå i pension, och började med att "jag kommer inte att stänga någon dörr, och jag kan fortfarande åka till Aprilia eller till och med gå i pension", och att "jag ensam kommer att bestämma min framtid."
Crivillé kunde dock inte starta 2002 på grund av obestämda hälsoproblem. Han konstaterade på en presskonferens i slutet av 2001 att "Jag har tvingats ta en paus från min idrottskarriär på grund av fysiska problem. Sedan 1999 har jag haft ett tillstånd där jag tillfälligt tappar medvetandet då och då. Det är inte allvarligt. , men efter att ha rådfrågat de bästa specialisterna på området fick jag rådet att sluta rida ett tag för att ta mig tid att koppla av och genomgå de nödvändiga testerna." Han uppgav att han inte hade för avsikt att gå i pension och att detta helt enkelt var ett nödvändigt avbrott från sporten av medicinska skäl.
Den 5 maj 2002 höll emellertid den nu trettiotvåårige Crivillé en känslosam presskonferens på den andra dagen av officiella kvalificeringen till 2002 års spanska Grand Prix där han tillkännagav sin pensionering från sporten, med hänvisning till sin sjukdom som en anledning. Han konstaterade att "jag hade gärna gått vidare, men jag har kommit fram till att jag borde gå i pension." och att "Det här är en väldigt känslosam dag för mig och jag har bestämt mig för att gå i pension efter att ha tänkt länge." Han sa också att "jag kommer nu att ta ledigt ett år och efter det skulle jag vilja återvända till cykelracingvärlden, men vilken roll jag skulle ha är jag inte säker på ännu."
Efter sin pensionering är han fortfarande närvarande i MotoGP-hagen och i Repsol Honda-truppen tillsammans med Mick Doohan vid speciella evenemang i teamet, som Repsols 20 och 25 år av samarbete med teamet 2014 och 2019.
Karriärstatistik
Grand Prix motorcykelracing
Poängsystem från 1969 till 1987:
| Placera | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| ' Poäng | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Poängsystem från 1988 till 1992:
| Placera | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Poäng | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Poängsystem från 1993 och framåt:
| Placera | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Poäng | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Tävlingar efter år
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Klass | Team | Cykel | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos | Pts | Vinner |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 80cc | Derbi | Derbi 80 |
ESP 2 |
GER |
NAT |
AUT |
YUG |
NED Ret |
GBR |
CZE |
RSM |
POR Ret |
11:e | 12 | 0 | ||||||
| 1988 | 80cc | Derbi | Derbi 80 |
ESP 3 |
EXP 3 |
NAT 4 |
GER 2 |
NED Ret |
YUG 3 |
CZE 3 |
2:a | 90 | 0 | |||||||||
| 125cc | Derbi | Derbi 125 |
ESP |
NAT |
GER |
AUT |
NED |
BEL Ret |
YUG |
FRA |
GBR 9 |
SWE Ret |
CZE 17 |
31:a | 7 | 0 | ||||||
| 1989 | 125cc | JJ Cobas | Cobas Rotax 125 |
JPN |
AUS 1 |
ESP 1 |
NAT Ret |
GER 1 |
AUT 3 |
NED 2 |
BEL Ret |
FRA 2 |
GBR 2 |
SWE 1 |
CZE 1 |
1:a | 166 | 5 | ||||
| 1990 | 250cc | Marlboro Yamaha | TZ250 |
JPN |
USA Ret |
ESP 7 |
NAT Ret |
GER 11 |
AUT Ret |
YUG 7 |
NED Ret |
BEL Ret |
FRA 8 |
GBR 8 |
SWE 9 |
CZE 7 |
HUN 5 |
AUS 6 |
11:e | 76 | 0 | |
| 1991 | 250cc | JJ Cobas | Cobas Honda 250 |
JPN Ret |
AUS Ret |
USA 9 |
ESP Ret |
ITA Ret |
GER 7 |
AUT 9 |
EUR Ret |
NED Ret |
FRA 9 |
GBR Ret |
RSM Ret |
CZE 5 |
VDM Ret |
MAL 6 |
13:e | 51 | 0 | |
| 1992 | 500cc | Campsa Pons Honda | NSR500 |
JPN Ret |
AUS 7 |
MAL 3 |
ESP Ret |
ITA 8 |
EUR Ret |
GER 4 |
NED 1 |
HUN DSQ |
FRA Ret |
GBR Ret |
BH 6 |
RSA 7 |
8:a | 59 | 1 | |||
| 1993 | 500cc | Marlboro Pons Honda | NSR500 |
AUS 6 |
MAL 5 |
JPN 5 |
ESP 3 |
AUT Ret |
GER 4 |
NED 3 |
EUR Ret |
RSM Ret |
GBR Ret |
CZE 8 |
ITA 6 |
USA 7 |
FIM 4 |
8:a | 117 | 0 | ||
| 1994 | 500cc | HRC Honda | NSR500 |
AUS 6 |
MAL 8 |
JPN 7 |
ESP 5 |
AUT 3 |
GER 4 |
NED 3 |
ITA Ret |
FRA 3 |
GBR 6 |
CZE 4 |
USA DNS |
ARG 7 |
4 EUR |
6:a | 144 | 0 | ||
| 1995 | 500cc | Repsol Honda | NSR500 |
AUS 3 |
MAL 3 |
JPN Ret |
ESP 3 |
GER 4 |
ITA 5 |
NED 2 |
FRA Ret |
GBR 3 |
CZE 6 |
BH 6 |
ARG 4 |
1 EUR |
4:a | 166 | 1 | |||
| 1996 | 500cc | Repsol Honda | NSR500 |
MAL Ret |
INA 4 |
JPN 2 |
ESP Ret |
ITA 2 |
FRA 2 |
NED 2 |
GER 3 |
GBR 2 |
AUT 1 |
CZE 1 |
IMO 2 |
KATT 3 |
BH 2 |
AUS 6 |
2:a | 245 | 2 | |
| 1997 | 500cc | Repsol Honda | NSR500 |
MAL 2 |
JPN 2 |
ESP 1 |
ITA 4 |
AUT 5 |
FRA 4 |
NED |
IMO |
GER |
BEHÅ |
GBR |
CZE 4 |
KATT 3 |
INA 3 |
AUS 1 |
4:a | 172 | 2 | |
| 1998 | 500cc | Repsol Honda | NSR500 |
JPN 4 |
MAL 4 |
ESP 1 |
ITA 3 |
FRA 1 |
MAD 5 |
NED 6 |
GBR 4 |
GER 3 |
CZE 2 |
IMO 2 |
CAT Ret |
AUS 3 |
ARG Ret |
3:a | 198 | 2 | ||
| 1999 | 500cc | Repsol Honda | NSR500 |
MAL 3 |
JPN 4 |
ESP 1 |
FRA 1 |
ITA 1 |
KATT 1 |
NED Ret |
GBR 1 |
GER 2 |
CZE 2 |
IMO 1 |
VAL Ret |
AUS 5 |
RSA 3 |
BH 6 |
ARG 5 |
1:a | 267 | 6 |
| 2000 | 500cc | Repsol Honda | NSR500 |
RSA 5 |
MAL Ret |
JPN 6 |
ESP 4 |
FRA 1 |
ITA Ret |
CAT Ret |
NED 2 |
GBR 7 |
GER Ret |
CZE 7 |
POR 6 |
VAL Ret |
BH 11 |
PAC 6 |
AUS Ret |
9:e | 122 | 1 |
| 2001 | 500cc | Repsol Honda | NSR500 |
JPN 9 |
RSA 6 |
ESP 3 |
FRA 5 |
ITA 4 |
KATT 11 |
NED Ret |
GBR 7 |
GER DNS |
CZE 2 |
POR Ret |
VAL Ret |
PAC 11 |
AUS 11 |
MAL 6 |
BH 7 |
8:e | 120 | 0 |
externa länkar
| |
| |
|
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
- 125cc världsmästerskapsryttare
- 125cc världsmästare för ryttare
- 1970 födslar
- 250cc världsmästerskapsryttare
- 500cc världsmästerskapsryttare
- 500cc världsmästare för ryttare
- 80cc världsmästerskapsryttare
- Levande människor
- Motorcykelförare från Katalonien
- Personer som namnges i Panama Papers
- Spanska motorcykelåkare
- Idrottsmän från Barcelona