Zephyrette (tåg)

*Zephyrette*
	En Baltimore och Ohio Budd RDC-2 , samma modell av Rail Diesel Car som används av Western Pacific för sin Zephyrette -tjänst
Översikt
Typ av tjänst	Intercity järnväg
Status	Avvecklad
Plats	Västra USA
Företrädare	Royal Gorge
Första service	15 september 1950
Sista service	2 oktober 1960
Tidigare operatör(er)	Western Pacific Railroad
Rutt
Termini	; Oakland, Kalifornien, Salt Lake City
Stoppar	19 (schemalagd)
Tillryggalagd sträcka	924 miles (1 487 km)
Genomsnittlig restid	; 22 timmar och 48 minuter (östergående) 23 timmar och 30 minuter (västgående)
Servicefrekvens	Tre gånger i veckan
Tågnummer	1, 2
Teknisk
Rullande lager	Budd Rail Dieselbil
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Drifthastighet	70 mph (110 km/h)

Zephyretten var ett tåg som bestod tre veckor i veckan av en Budd Rail Diesel Car (RDC) som kördes av Western Pacific Railroad mellan Oakland, Kalifornien och Salt Lake City från 1950 till 1960. Den täckte 924 miles (1 487 km) och var den längsta RDC-tjänst i USA. Efterföljaren till västra Stilla havets Royal Gorge som ett sekundärt komplement till California Zephyr , Zephyretten började tjänsten den 15 september 1950. Både existensen och den västra änden av rutten formades av reglerna från tillsynsmyndigheter , medan de två RDC:erna järnväg som köptes för drevet modifierades väsentligt innan den gick in i inkomsttjänsten .

Zephyrette RDC uppnådde avsevärda kostnadsbesparingar jämfört med sina konventionella föregångare och ånglok som körde liknande rutter , såväl som driftsfördelar relaterade till deras snabba acceleration och höga marschhastigheter. De kunde dock bara tillfälligt hålla tjänsten lönsam, och tåget lades slutligen ner av västra Stilla havet den 2 oktober 1960, drygt ett decennium efter dess debut.

Bakgrund

Zephyretten ersatte Royal Gorge i västra Stilla havets tidtabell, som i sig var en ersättning för Feather River Express . Royal Gorge hade etablerats som ett passagerartåg sekundärt till California Zephyr , och var tänkt att hjälpa till att underlätta förflyttning av anställda i västra Stilla havet samt post, mat och andra förnödenheter förutom att bära betalande passagerare. Kungliga ravinen kämpade dock ekonomiskt; eftersom dess genomsnittliga dagliga passagerarantal sjönk från cirka 60 till 40 personer, förlorade den cirka $ 2 700 per dag och var på god väg att förlora $ 950 000 under loppet av ett år.

I november 1949, efter åtta månader i drift, beslutade västra Stilla havet att avveckla Royal Gorge . Den meddelade sedan Interstate Commerce Commission (ICC) om sitt beslut innan man undersökte möjligheten att transportera sina anställda med lastbil eller buss istället för med tåg, vilket skulle ha kostat uppskattningsvis 165 000 $ per år. Avvecklingen mötte motstånd från invånare och företag längs linjen som vädjade till California Public Utilities Commission och guvernörens kontor. I slutändan beviljade ICC Western Pacifics begäran om att avbryta sin dagliga Royal Gorge -tjänst med villkoret att den skulle ersättas av en rutt mellan Oakland och Salt Lake City som gick tre gånger i veckan.

Planering och förberedelser

RDC utvärderingar och beställningar

I januari 1950 genomförde västra Stilla havet en tiodagars utvärdering med en Budd RDC-1-demonstrator i inkomsttjänst mellan Portola, Kalifornien och Salt Lake City, ett avstånd på 970 km. Detta test gjorde det till en av de första järnvägarna att använda en RDC i inkomsttjänst. Körningarna ansågs vara en framgång, och de fick järnvägen att lägga den första beställningen på en RDC från Budd Company i maj 1950, följt av ett andra köp i juli samma år. De två inköpta RDC:erna var båda av RDC-2-sorten med 70 platser och numrerades 375 och 376. Den enda skillnaden mellan RDC-2:orna som Western Pacific beställde och RDC-1:an som den testade var att den förstnämnda hade en 17 fot (5,2 m) bagageutrymme och 70 sittplatser, medan det senare hade 90 sittplatser men saknade bagagesektionen.

Original och modifierade planer

Ursprungligen hade västra Stilla havet planerat att köra en enda RDC på ett treveckorsschema mellan Stockton, Kalifornien och Salt Lake City, ett avstånd på 834 miles (1 342 km) över Kalifornien , Nevada och Utah . Detta utgjorde i huvudsak den maximala sträcka för vilken en enda bil kunde ge både östergående och västergående trafik tre gånger i veckan. California Public Utilities Commission föreskrev dock att den nya tjänsten måste sträcka sig till Oakland, vilket betyder att det totala enkelriktade avståndet till Salt Lake City skulle vara 924 miles (1 487 km). Detta mandat tvingade i själva verket västra Stilla havet att köpa en andra RDC för att kunna trafikera den nya rutten tre gånger i veckan i båda riktningarna. Det skulle också ge den nya Zephyrette -tjänsten utmärkelsen att vara den längsta RDC-tjänsten i USA. Efter att järnvägen tog emot sin andra RDC i juli 1950, utvärderades de nya bilarna på en mängd olika testkörningar som förberedelse för att gå in i inkomsttjänsten.

RDC-modifieringar

Västra Stillahavsområdets två RDC genomgick också en rad exteriöra och interiöra ändringar innan de gick in i inkomsttjänsten. Exteriöra modifieringar inkluderade tillägget av stålpiloter ( cowcatchers), oscillerande " gyralights " på änddörrarna, back-up horn och takmonterade upplysta nummertavlor. Interiöruppgraderingar inkluderade installationen av en vanlig Western Pacific road lokomotivstol i varje RDC-hytt, ett utökat kommunikationssystem i bilen, en toalett för kvinnor, en vattenkylare, fällbara säten för långväga passagerare, åtta fototapeter som visar scener längs rutten, nattlampor och många uppgraderingar av bagageutrymmet.

Drift

En Western Pacific EMD F3 , som visas här som leder California Zephyr . En F3 skulle också ibland leda Zephyretten under perioder med hög efterfrågan.

Western Pacifics Zephyrette bestod av en Budd RDC som drevs av dubbla inline sex General Motors dieselmotorer , som var och en producerade 275 hästkrafter (205 kW), och utrustade med Allison -momentomvandlare . Denna inställning gjorde det möjligt för varje RDC att kryssa i 70 mph (110 km/h) i direktdrift och 55 mph (89 km/h) i vridmomentkonverteringsläge under drift. Skumgummisätena i RDC:erna klassades som "bekväma" i hastigheter upp till 83 mph (134 km/h) och användningen av skivbromsar gjorde att fullastade bilar kunde stanna från en hastighet av 85 mph (137 km/h) i 2 330 fot (710 m). I 6 000 miles (9 700 km) av testning och utvärdering, fastställde västra Stilla havet att dess RDC:s i genomsnitt var 2,8 miles per US gallon (1,2 km/L), vilket till nutida dieselpriser gav bränslekostnader på knappt över 3 cent per mil; detta jämfördes positivt med prestanda för ånglok på liknande rutter, som tillbringade kostnader på cirka 22 cent per mil.

Den nya Western Pacific RDC-tjänsten döptes till " Zephyretten " på grund av både dess kompletterande förhållande och (tack vare dess rostfria exteriörer) visuella likhet med California Zephyr . Efter att ha ersatt Royal Gorge i västra Stilla havets tidtabell, ärvde de två Zephyrettes dess tågnummer: 1 och 2. Den första östgående Zephyretten lämnade Oakland den 15 september 1950, medan det första västgående tåget avgick från Salt Lake City två dagar senare, i september 17, 1950. Tjänsten fungerade på ett schema tre gånger i veckan, med östgående tåg som avgår från Oakland kl. 19.57 varje söndag, onsdag och fredag, och deras motsvarigheter i västergående riktning lämnar Salt Lake City kl. 07.30 samma dagar. Östgående var tågets gångtid 22 timmar och 48 minuter, medan det västerut var 23 timmar och 30 minuter. Totalt Zephyrette- rutten med 924 miles (1 487 km) och inkluderade 19 schemalagda stopp, såväl som nästan 100 villkorade stopp .

The Zephyrettes saknade de lyxiga utnämningarna av California Zephyr , som avstod från matserveringen helt och gav bara varmt och kylt vatten för förfriskningar. Även om RDC:erna vanligtvis körde rutten ensamma, under perioder med hög efterfrågan körde västra Stilla havet dem i korta tåg bakom en EMD F3 , en vattentender och en bagagebil . I oktober 1950 hade järnvägen beräknat de direkta driftskostnaderna för Zephyrette RDC till 71 cent per tågmil, nästan hälften av kostnaden för dess konventionella föregångare, Royal Gorge . Förutom deras relativa ekonomiska effektivitet, fick bilarna också ett rykte om pålitlighet: en anställd i västra Stilla havet liknade till och med en av RDC:erna vid "en stor Buick ". De gav också många fördelar jämfört med konventionella består, särskilt när det gäller deras förmåga att accelerera snabbt och bibehålla höga ihållande hastigheter, vilket möjliggjorde snabbare service av ruttens villkorade stopp än vad som tidigare varit möjligt. Medan Zephyrettes från början hade varit lönsamma för västra Stilla havet, förblev de inte så, med förluster på 255 000 $ 1959. Western Pacific slutade använda Southern Pacific Railroads anslutande färja över bukten mellan Oakland och San Francisco i försommaren 1958 , avbröt sedan parallellbussförbindelsen senare samma sommar. Tåget var planerat att läggas ned den 1 juni 1960, men motstånd från invånare längs linjen ledde till en order från Interstate Commerce Commission att tillfälligt försena tågets slut. Tjänsten avslutades slutligen den 2 oktober 1960.

Anteckningar

Duke, Donald; Keilty, Edmund (1990). RDC: The Budd Rail Diesel Car . San Marino, Kalifornien: Golden West Books . ISBN 978-0-87095-103-9 .