Zephyrette
En Zephyrette var en värdinna på California Zephyr mellan 1949 och 1970, medan tåget drevs gemensamt av Chicago, Burlington och Quincy Railroad , Denver och Rio Grande Western Railroad och Western Pacific Railroad . Positionen var skapad av Velma McPeek, Burlingtons chef för passagerartågtjänster, och var en del av ett försök att locka familjer till tågresor och tillgodose deras behov. Zephyrettes dök först upp på Denver Zephyr 1936, och kort därefter på Twin Cities Zephyr, men positionen avbröts under andra världskriget . Zephyrettes återupptog tjänsten efter kriget 1949, men bara på California Zephyr .
För att kvalificera sig måste en blivande Zephyrette uppfylla en mängd olika kriterier, från att vara singel och antingen en högskoleexamen eller en legitimerad sjuksköterska till att vara mellan 24 och 28 år och mellan 5 fot 4 tum (1,63 m) och 5 ft 8 tum ( 1,73 m) lång. En gång anställd förväntades Zephyrettes att uppträda med "värdighet och balans" och även avstå från att röka eller dricka medan de var i uniform, bland andra krav. Något som liknar en flygvärdinna , rollerna som spelades av en Zephyrette var många, från värdinna och reseguide till första hjälpen och barnvakt.
Zephyrettes blev bestående symboler för California Zephyr , klädda i distinkta uniformer och förekom i både reklamlitteratur och tidningsannonser, och de skulle förbli en konstant närvaro på tåget tills det avbröts den 22 mars 1970. Ett antal gifte sig med andra järnvägsanställda eller tidigare passagerare, och en hade till och med äran att döpa Amtraks första California Zephyr den 17 juli 1983.
Bakgrund
Positionen som Zephyrette föregicks av andra banbrytande positioner öppna för kvinnor i den amerikanska järnvägsindustrin. "Harvey Girls" hade varit anställda av Harvey Houses längs Atchison, Topeka och Santa Fe Railway sedan 1880-talet, även om de inte var en del av järnvägens besättning ombord. I augusti 1935 Union Pacific Railroad sin banbrytande anställning av "sköterskor" ombord på passagerartåg när den anställde Florette Welp. För att kvalificera sig måste kvinnor som var intresserade av tjänsten vara legitimerade sjuksköterskor mellan 21 och 24 år.
Namnet "Zephyrette" kommer från Zephyr -tågen som körs av Chicago, Burlington och Quincy Railroad , som börjar med den revolutionerande strömlinjeformade, rostfria, dieseldrivna Pioneer Zephyr som debuterade 1934. Efter att Pioneer Zephyr gjorde sin historiska gryning -skymningen från Denver till Chicago i maj 1934, samtidigt som Century of Progress International Exposition, beslutade Burlington att genomföra en Denver Zephyr över natten mellan de två städerna 1936.
Burlingtons ledning kom också till slutsatsen att framtiden för passagerarresor med tåg till stor del skulle vara beroende av att framgångsrikt attrahera familjer och tillgodose deras behov, inte bara att tjäna affärsmän. I en önskan om att sätta en kvinna i en chefsposition för att hjälpa till att uppnå detta mål , anställde Burlington Velma McPeek, en före detta lärare och chef för ett varuhus , som sin nya chef för passagerartågtjänster. Ett av McPeeks första initiativ var att skapa en kår av värdinnor som skulle fungera som förbindelselänkar mellan ett tågs passagerare och konduktören samtidigt som de strävade efter att göra sig "hjälpsamma och allmänt behagliga med passagerarna". Det var denna kår av värdinnor som skulle bli Zephyrettes.
Tåg och tidtabell
The Zephyrettes gjorde sin debut på Denver Zephyr 1936, och kort därefter dök de också upp på Twin Cities Zephyr . Positionen avbröts under andra världskriget , eftersom den inhemska tågtrafiken för passagerare reducerades till i huvudsak det absolut nödvändigaste när amerikanska järnvägar försökte spara resurser för krigsansträngningen samtidigt som de tillhandahöll förflyttning av militär personal över hela landet på trupptåg. Efter krigsslutet var McPeek avgörande för att återställa Zephyrettes till Burlingtons passagerartjänst, om än bara på California Zephyr . The Zephyrettes skulle vara en konstant närvaro på tåget från 1949 tills det lades ner 1970. De utgjorde en av ett antal av McPeeks ansträngningar för att göra tåget mer vänligt för kvinnor, barn och familjer; några av hennes andra idéer var framgångsrika, som att sänka höjden på bilrutorna för att göra det lättare att se, medan andra inte var det, som att avsätta en del av en bil endast för kvinnor och barn.
The Zephyrettes anställdes i Chicago, först av McPeek och senare av hennes efterträdare, Mary Lou Gordon. Medan California Zephyr drevs gemensamt av Burlington, Denver och Rio Grande Western Railroad och Western Pacific Railroad , var Zephyrettes tekniskt sett anställda i västra Stilla havet och betalades därför i San Francisco . Vid en viss tidpunkt fanns det 10 eller 11 Zephyrettes som var aktivt anställda, med sex i transit ombord på tågen (tre på väg åt båda hållen) och två på mellanlandning (en i San Francisco och den andra i Chicago), och kanske också en och annan gång praktikant. En typisk resplan för en Zephyrette bestod av två och en halv dagstur på östergående California Zephyr , en nattuppehåll på Hilton Chicago , ytterligare två och en halv dagstur västerut och sedan två och en halv dag ledigt i San Francisco. Under loppet av en månad skulle en Zepyhrette i allmänhet göra tre tur- och returresor. Vissa Zephyrettes arbetade med andra jobb medan de inte var ombord på California Zephyr : en, Rita Pelz, modellerad för I. Magnin . Den genomsnittliga anställningstiden för en Zephyrette var ett och ett halvt år, men vissa tjänade mycket längre: Nellie O'Grady var redan inne på sitt sjunde år med California Zephyr när hon skrev om sina erfarenheter i decembernumret av The Saturday Evening 1955 Posta .
Kvalifikationer och krav
.jpg)
För att kvalificera sig måste blivande Zephyrettes ursprungligen vara singel, antingen högskoleexamen eller utbildade till legitimerade sjuksköterskor, mellan 24 och 28 år, mellan 1,63 m och 1,73 m långa, och av "god karaktär med en tilltalande personlighet". Några av dessa kriterier lättades dock till slut, eftersom Jane Smith anställdes vid 23 års ålder 1958 och Cathy Moran inte hade avslutat college när hon anställdes 1969. Smith rekryterades till en början av American Airlines som flygvärdinna, men tyckte inte om att flyga . Den ursprungliga klassen av Zephyrettes genomförde en 30-dagars utbildningskurs innan de började sina arbetsuppgifter, medan alla därefter anställda anställda endast fick utbildning på jobbet från en erfaren Zephyrette.
När Zephyrettes väl anställdes, var de tvungna att uppträda med "värdighet och balans", avstå från att röka eller dricka medan de var i uniform och undvika att umgås med passagerare medan de drack. Kanske inte av en slump observerade Zephyrette Julie Ann Lyman att hennes största begär när hon gick av tåget i San Francisco, förutom ett bad (tåget hade inga badmöjligheter), var efter en cigarett och ett glas vin . Zephyrettes var också förbjudna att ta emot tips från passagerare, även om de fick ta emot kort och presenter. McPeek, som kärleksfullt kallades "Mama" McPeek av många Zephyrettes, var ganska beskyddande mot dem och tvekade inte att skriva råd och uppmuntran till dem; hon var särskilt oroad över effekterna av skvaller på Zephyrettes.
plikter
Beskrevs av Lyman som "järnvägens svar på flygledningens flygvärdinna ", några av de många uppgifterna för en Zephyrette inkluderade att välkomna passagerare, göra meddelanden på tågets högtalarsystem , skicka telegram och ta emot middagsreservationer, vilket på California Zephyr var ett komplicerat åtagande på grund av systemet med flera sittplatser som nödvändiggörs av den relativa bristen på utrymme i matvagnen . Zephyrettes var också ansvariga för att kommunicera med konduktörerna för att säkerställa att passagerare som går ombord på mellanliggande stationer inte försummades, och sörjde för sällskapsspel som bridge eller canasta , och passade barn och ibland även husdjur. Nära slutet av California Zephyrs existens, när utrustningsfel från felaktiga värmare till högtalarsystem blev vanligare, blev de i huvudsak ursäkter för själva tåget. I allmänhet tjänade Zephyrettes också som förbindelselänkar mellan nya passagerare som var obekanta med järnvägskonventioner och de olika andra medlemmarna i besättningen, såsom bärare .
Zephyrettes spelade en mängd olika roller, från värdinna och reseguide till första hjälpen och barnvakt, och gav uppmärksamhet åt alla passagerare, ofta med tonvikt på handikappade, äldre och barn. Ibland var det som krävdes av dem så enkelt som att ge vägbeskrivningar; Smith skämtade om att om hon hade skrivit en memoarbok om sina upplevelser som Zephyrette, skulle hon ha gett den titeln What Way is the Diner? , noterar att det var en vanlig fråga även i Dome-Observation-bilen (den sista bilen på tåget). Andra gånger var det mycket svårare; 1955 fick Zephyrette Helen Schwartz, med hjälp av portvakten Roosevelt Williams och två kvinnliga passagerare, framgångsrikt ett barn på tåget utanför Grand Junction, Colorado . Det barnet, Peter Zars, skulle återvända till California Zephyr för att fira sin sjunde födelsedag, igen med hjälp av en Zephyrette. På grund av tågets prestige var kända passagerare ganska vanliga, och Zephyrettes interagerade med dem direkt, från Bernard Baruch och Pierre Monteux till Mamie Eisenhower och professionella basebollspelare .
O'Grady analogiserade plikterna för en Zephyrette till "att vara värdinna till en hemmafest med 300 självinbjudna gäster som du inte känner". Lyman beskrev sin upplevelse på en Zephyr- resa i Kalifornien 1963 som "48 timmar som svarade på varje önskan och infall från de 287 passagerarna", och uppskattade sedan att hon gick 40 km medan hon utförde sina uppgifter. O'Grady bar en stegräknare på tre på varandra följande rundresor, över vilka hon hade gått totalt 100 miles (160 km). I slutet av sin 16-timmars arbetsdag, skulle Zephyretten dra sig tillbaka till sina personliga rum på baksidan av Dome-Buffet-bilen, bredvid de sovplatser som reserverats för tågets kockar och servitörer. Varje kväll förberedde hon en detaljerad daglig rapport med fokus på passagerarnas behov, som sedan vidarebefordrades till järnvägens ledningskontor i Chicago i syfte att utvärdera och justera California Zephyrs olika funktioner och tjänster. Tågets Zephyrette gick officiellt av tjänst vid cirka 22.00, även om hon fortfarande kunde kallas över natten via sin samtalsklocka, och det var det ofta.
Enhetlig
.jpg)
De ursprungliga Zephyrette-uniformerna före andra världskriget skilde sig säsongsmässigt: under vintern bestod de av grå kostymer med röda, sidenfodrade kappor , medan de på sommaren var lätta vita sidenkostymer i kombination med marinblå blusar . Återupptagandet av Zephyrette-tjänsten på California Zephyr 1949 kom med en helt ny uniform, som bestod av tvådelade krickblå kostymer som bärs med hattar i militärstil, vita blusar med monogram och Zephyr- nålar . Under åren utvecklades dessa uniformer gradvis: kjolarna blev kortare, designen på hattarna förändrades och monogrammen försvann helt.
1963 samarbetade Gordon med skräddaren Ralph Helperin för att helt omforma uniformerna, vilket gav dem ett modernare utseende, komplett med en ljusare blå nyans. Senare på 1960-talet ändrades uniformerna till bruna. 1970, det sista verksamhetsåret för California Zephyr , bar Moran flygbolagsinspirerade klänningar , en blå med en vit rand på sidan och den andra grön med en liknande orange rand, som hon tror skulle ha blivit den vanliga uniformen om tåget fortsatte ytterligare ett år.
Arv
Zephyrettes blev symboler för California Zephyr och dök upp i både tågets reklamlitteratur och några tidningsannonser. De förblev en konstant närvaro på tåget till slutet, den 22 mars 1970, när den sista California Zephyr avslutade sin sista resa på Chicago Union Station . Medan den genomsnittliga anställningstiden för en Zephyrette bara var ett och ett halvt år, fick många bestående förbindelser på tåget, och några gifte sig med andra järnvägsanställda eller tidigare passagerare. Moran gifte sig med en bromsman som också tjänstgjorde på California Zephyr , Ernie von Ibsch, efter att han först bad ut henne på en dejt samma kväll som tåget avbröts.
Den 17 juli 1983 valdes före detta Zephyrette Beulah Bauman att döpa Amtrak 's California Zephyr innan den lämnade Denver Union Station på sin invigningsresa. Dessutom höll en grupp före detta Zephyrettes 2011 sin första återförening i San Francisco. 2013 deltog cirka 20 personer i en andra Zephyrette-träff i Glenwood Springs, Colorado , där de besökte Glenwood Springs Railway Museum inne i stadens Amtrak-station .