Washington-Virginia flygplats
Washington-Virginia Airport (stängd) | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Flygfoto över Washington-Virginia Airport cirka 1970.
| |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | Kommersiellt, allmänflyg | ||||||||||||||
| Ägare | John D. och Charles D. Benn | ||||||||||||||
| Operatör | Washington-Virginia Flight Services, Inc. | ||||||||||||||
| Serverar | Washington DC och norra Virginia | ||||||||||||||
| Plats | Bailey's Crossroads, Falls Church, Virginia | ||||||||||||||
| Koordinatkarta | |||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||
  Plats för flygplatsen Washington-Virginia
(Virginia)
(Förenta staterna)
| |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Washington-Virginia Airport var en flygplats som var belägen i Fairfax County, Virginia från 1947 till 1970. Flygplatsen användes huvudsakligen för allmänna flygändamål tills intrång i bostäder och kommersiella aktiviteter tvingade till den stängdes.
Nyckelpersonal
- Charles Douglas Benn . Benn tjänstgjorde i Army Air Force som flygingenjör på B-17 flygplan under andra världskriget. Tillsammans med sin bror, John D. Benn, hjälpte han till att utveckla och driva flygplatsen Washington-Virginia. Benn var också en Piper Aircraft- återförsäljare och ägde en av Virginias största flygskolor. Han utvecklade senare Woodbridge, Virginia Airport och förvaltade den tills han gick i pension 1987. 1989 valdes Benn in i Hall of Fame i Virginia Aeronautical Society som ett erkännande av "hans framstående bidrag till flygets framsteg." Benn dog vid 83 års ålder den 1 september 2004 i Salem, Virginia .
- John D. Benn. Benn köpte Bailey's Crossroads Airport 1946. Han drev flygplatsen och dess många aktiviteter tills han dog den 1 december 1967. Under en ceremoni den 14 december 1987 tillägnade Virginia Aviation Museum sin teater till Benn.
- John D. Benn Jr. En pensionerad US Air- pilot, han var son till John D. Benn som tillsammans med sin bror, Charles Benn, utvecklade och drev Washington-Virginia Airport. Efter faderns död 1967 tjänade John D. Benn Jr. som president för flygplatsen och förhandlade om den slutliga försäljningen av flygplatsen och efterföljande utveckling som Skyline Center. Benn dog vid 68 års ålder den 1 januari 2000.
Historia och användning
Washington-Virginia Airport var ursprungligen känd som "Crossroads Airport". Arbetet på flygplatsen började i Bailey's Crossroads i Fairfax County i början av 1940-talet men försenades på grund av andra världskriget. Flygplatsens första framträdande på ett flygsektionsdiagram var 1945 när den visades som en kommersiell flygplats med namnet "Crossroads". Året därpå köpte John D. Benn Jr. och hans bror Charles Benn flygplatsen av EC Germain från Washington Air Charter Service och ansökte till Virginia State Corporation Commission, Division of Aeronautics, om licens att driva en kommersiell flygplats som "Bailey's Crossroads Airport". Deras ansökan prövades och godkändes den 16 maj 1946.
Flygplatsen hade två grusade landningsbanor, en nord-sydlig bana som mätte 2 200 fot och en andra, längre bana som gick öst-västlig och mätte 2 800 fot. Under det sena 1940-talet öppnade bröderna Benn en flygskola som inkluderade 10 Piper J-3 Cubs , två Cessna 120 , en Cessna 140 , en Fairchild PT-19 och en Cessna UC-78 Bobcat i sitt lager. Flygplatsen hade också flera hangarer och administrativa kontor. År 1949 ansågs flygplatsen vara en av de mest trafikerade allmänna flygflygplatserna i Washington DCs storstadsområde och lockade till sig ett antal flyguppvisningar och evenemang.
Flygplatsens närhet till Pentagon resulterade i att anläggningen var värd för ett antal militärflygdemonstrationer och uppvisningar, inklusive en flygdemonstration av Piper PA-18 , Aérospatiale Alouette-helikoptern, OV-10 Bronco , de Havilland Caribou och McDonnell Douglas flygplan för kort start och landning ( STOL ). Förutom allmänflyg, militära uppvisningar och flygträning, var flygplatsen värd för andra aktiviteter under sin tid i tjänst, inklusive följande:
- 1949: Connie B. Gays "Hillbilly Airshow" som innehöll countrymusiksångstjärnor och en North Carolina luftcirkus, komplett med akrobatiska plan och flygplansvingar
- 1954: Northern Virginia Fair. En i Washington Post karakteriserade mässan som en utställning av särskilt intresse för kvinnor eftersom den inkluderade sticknings-, sömnads- och virkningsdemonstrationer samt en rad konserver och bakverk.
När 1960-talet fortskred ledde ökad urbanisering till stängningen av andra allmänna flygflygplatser i Washington DC-området för att inkludera Beacon Field Airport i närliggande Alexandria, Virginia . Stängningen av den anläggningen resulterade i att många av dess flygplan flyttade till Washington-Virginia Airport. Vid mitten av 1960-talet hölls över 100 flygplan i Washington-Virginias hangarer eller på fälten intill landningsbanorna. En 1968 Aircraft Owners and Pilots Association flygplatskatalog sa att flygplatsen erbjöd bränsle, reparationer, hangar, flyginstruktioner och chartertjänster och att buss, taxi, hyrbilar, mat och logi också var tillgängliga. Flygplatsens chef var listad som Charles D. Benn. Katalogen angav också att flygplatsen endast hade en bana i bruk (12/30) eftersom den nord-sydliga banan (17/35) hade stängts på statens begäran av säkerhetsskäl.
Särskilda begränsningar
Trångt luftrum i Washington DC-området resulterade i att Federal Aviation Agency upprättade speciella flygrestriktioner som publicerades i 1961 års kod för federala regler som en del av avdelning 14 – Aeronautics and Space . Specifika instruktioner för Washington-Virginia Airport inkluderade följande:
Washington-Virginia flygplats. Alla flygplan som landar på Washington-Virginia Airport ska flygas för att komma in i luftrummet i Washington National Airport Traffic Area på en höjd av högst 1 200 fot msl och väster om en tänkt linje som sträcker sig norr och söder genom centrum av Washington-Virginia Airport . Efter inträde i Washington National Airport Traffic Area får sådana flygplan inte flygas över en höjd av 1 200 msl och längre än en mil från gränsen till Washington-Virginia Airport, när de opererar öster om den tänkta nordsödra linjen … flygplan som startar … ska flygas för att hålla sig inom en mils sidoavstånd från flygplatsgränsen för Washington-Virginia flygplats till väster om den tänkta nord-sydliga linjen som sträcker sig genom flygplatsens centrum och … ska flygas på en höjd som inte över 1 200 fot msl tills det är klart från Washington National Airport Traffic Area.
Olyckor
Flygplatsen var platsen för många olyckor och missöden, varav ingen var dödlig. Många av olyckorna orsakades av den överbelastade utvecklingen runt flygplatsen. Placeringen av 42-tums utomhusfilmduken för Sunset Drive-In på andra sidan Virginia Route 7 var direkt i vägen för flygplan som försökte landa på 17/35-banan. Vid ett landningsförsök slog en " svansdragare " föremålet med dess bakhjul och lämnade enligt uppgift ett stort svart glidmärke på skärmens ovansida. I anslutning till flygplatsen fanns också en stor Coca-Cola tappningsanläggning som, åtminstone vid ett tillfälle, misstogs på natten för en landningsbana, vilket fick anläggningens ägare att placera ett stort vitt "X" på byggnadens tak i ett försök att avråda piloter från att landa på den. Vid ett annat tillfälle var flygplatsen värd för plan som visuellt modifierades för att se ut som japanska nollor för användning i filmen Tora! Tora! Tora! Två av planen kolliderade på marken vilket resulterade i att en vinge förlorades. Andra anmärkningsvärda olyckor inkluderar följande:
- 1950: Motorbortfall efter start . Alvin P. Hines, 48, från Arlington County, styrde en Piper Cub när motorn havererade sekunder efter start. Hines uppskattade sin höjd till cirka 150' när motorn stannade. Hines flög planet in i ett område med busk och undervegetation söder om Seminary Road. Tillsammans med sina två passagerare, åttaårige Bill MacConnaughey från Woodbridge, Virginia och 19-åriga Mary Ann King från Rescue, Virginia , gick Hines ut ur flygplanet oskadat. Flygplanet drabbades av böjda landningsställ och en skadad flygkropp. Hines tillskrev motorfelet till en igensatt bränsleledning.
- 1955: Plan träffar träd när det försöker landa. Charles Benn från Arlington County och ägaren till Washington-Virginia Airport, tillsammans med en passagerare, Alfred T. Vest också från Arlington County, fick lindriga skador när deras plan kraschade strax utanför startbanan.
- 1964: Plan träffar träd när det försöker landa. Christian Liechpy, en 23-årig pilotstudent, förblindades av ljus längs väg 7 när han försökte göra en nattlandning. Hans plan, en enmotorig Ercoupe , träffade en trädtopp och kraschade på Coca-Colas tappningsanläggnings parkeringsplats i anslutning till flygplatsen. Liechpy var oskadad, men hans passagerare, 24-årige Anthony Spiritosanto fick två benfrakturer. Båda männen bodde i Arlington County, Virginia.
- 1967. Okänd orsak. Roy McCabe från Woodbridge skadades allvarligt när han kraschade med sitt Cessna 140 -flygplan kort efter start från flygplatsen. Kraschen den 27 juli 1967 inträffade cirka 1000 fot från flygplatsen och resulterade i flera skadade bilar på Leesburg Pike .
- 1969: Privatpilot tappar kontrollen vid start. Blåsiga förhållanden gjorde att en pilot tappade kontrollen över sitt plan när han lämnade flygplatsen. I ett försök att undvika en hangar i slutet av banan, drog piloten, Thomas R. O'Pray från Arlington County, upp kraftigt, stoppade planet och kraschade in i hangaren han försökte undvika. Den 29-årige piloten och hans 16-åriga passagerare, Dwain E. Bryant från Takoma Park, Maryland, fick lindriga skador. Det fyrsitsiga Stinson-flygplanet led avsevärd skada.
- 1970: Plan träffar kraftledningar när det försökte landa. En Piper Cherokee förstördes och dess två passagerare skadades allvarligt när planet träffade en 34 000 volts kraftledning när det gick ner för att landa på flygplatsen. De två passagerarna var 46-årige Daniel C. White och 36-årige James M. Robinson, båda från Arlington County. Kraftledningen föll på ett metallstängsel som omgav flygplatsen och elektrifierade den, vilket startade många borstbränder som tvingade Virginia State Police att stänga väg 7. Företag och hem i området förlorade ström i flera timmar till följd av olyckan.
Stängning och efterspel
Klagomål om flygplatsen Washington-Virginia daterades tillbaka till tidigt 1950-tal när Marshall J. Beverley , borgmästaren i Alexandria, karakteriserade flygplatsen som ett "hot" som "ständigt terroriserade invånarna i [staden]". Beverley lämnade in klagomål till Virginia State Aeronautics Division och hävdade att piloter som använde flygplatsen bröt mot minimihöjdskraven och flög mindre än 50 fot över bilar på väg 7 medan de försökte landa. Beverley beordrade också att Alexandrias polisavdelning skulle övervaka trafiken på flygplatsen som var belägen på gränsen mellan Alexandria City och Fairfax County, och arrestera piloter som bröt mot luftrumsreglerna.
I slutet av 1960-talet stod Washington-Virginia Airport inför samma problem som många allmänna flygflygplatser över hela landet ställdes inför: stigande fastighetspriser, höga skatter, kostsamma ansvarsförsäkringar och allmänhetens motstånd mot flygverksamhet i vad som med tiden hade blivit en bostadsområde. John D. Benn hade uttryckt oro över intrång så långt tillbaka som 1959 när han berättade för The Washington Post att jordbruksmarken kring flygplatsen som hade omvandlats till kommersiella och bostadsområden utgjorde ett hot mot säker flygplatsdrift. I samma intervju nämnde Benn också att värdet på den 106 hektar stora flygplatsen hade ökat till över 1 miljon dollar sedan han öppnade den för affärer 1949.
Efter Benns död 1967 började intresset för att återuppta Washington-Virginia på allvar. 1968 tillkännagav John D. Benn Jr. att han var i diskussioner med Charles E. Smith Companies , en fastighetsutvecklare i Washington DC-området, för att omvandla flygplatsen till ett kontorskomplex. Tidigare under decenniet hade Smith omvandlat ett stort underutnyttjat område i Arlington County till ett komplex av 120 miljoner dollar av kontor och höghus som kallas Crystal City . Benn uppgav att en liknande utveckling skulle byggas på platsen för flygplatsen. Planerna slutfördes ett år senare när familjen Benn sålde flygplatsen till Smith Companies, som tillkännagav planer på att bygga ett kontors-, butiks- och bostadskomplex på 200 miljoner dollar som skulle innehålla åtta hyreshus och underjordisk parkering för över 11 000 bilar. Flygplatsen stängde den 18 oktober 1970.
Arbetet med det som kallades "Skyline Center" började 1971 och fortsatte till 1973 då det stoppades av kollapsen av det 26 våningar höga hyreshuset "Skyline Plaza" . Olyckan tog livet av 14 byggnadsarbetare och skadade 35 andra. Washington-Virginia flygplats, som anses vara en fara för allmänheten, hade aldrig varit med om en dödsolycka. Det fortsatta arbetet med byggprojektet avbröts till 1974 medan orsaken till kollapsen undersöktes.
Skyline Center-komplexet färdigställdes 1977.