Wallace Charles Devereux
Wallace Charles Devereux | |
|---|---|
| Född | 9 mars 1893 |
| dog | 21 juni 1952 (59 år) |
| Nationalitet | Brittiskt ämne |
| Titel | Överste |
| Barn | Ethne Devereux (dotter, 1918–1994) Wallace Deane Devereux (son, 1920-2005) |
Wallace Charles Devereux CBE (9 mars 1893 – 21 juni 1952) var en brittisk affärsman och ingenjör, känd för sitt arbete med att tillverka lätta legeringar för flygplansindustrin.
Utbildning
Han föddes i Aston , nu en del av Birmingham , 1893, sedan utbildad vid Erdington High School. Han studerade sedan i tre år vid Birmingham School of Art , bland annat maskindesign och metallurgi.
Första världskriget
Under första världskriget utsågs Devereux till posten som verktygsrumsintendent för National Aircraft Factory No. 1 . Hans studier av flygplans- och motordesign under denna period, och under åren omedelbart efter kriget, övertygade honom om möjligheterna med smidda lätta legeringar. Flygplansflygplan, såväl som motorer, befann sig nu i en övergångsfas och övergick till ökad användning av lätta legeringar för konstruktion, snarare än trä eller järn.
Mellan krigen
Efter krigets slut blev han verkschef på Peter Hooker 's där han började inse det ökande värdet av smide och gjutgods av lätta legeringar. Under första världskriget hade Hooker's bland annat licensbyggt Gnôme -motorn och för flygmotorerna valde de att bli kända som The British Gnôme och Le Rhône Engine Co. De hade blivit experter på att arbeta Y-legering , den första värmebeständiga aluminiumen legering, som hade blivit viktig för tillverkning av motordelar, särskilt kolvar.
Efterkrigstidens minskning av efterfrågan och det rikliga utbudet av krigsöverskottsmotorer gjorde det svårt för alla motor- och komponenttillverkare. Efter att ha köpt Hooker's i början av 1920, BSA över sin verksamhet och beslutade att Hooker's skulle likvideras. Efter några år i frivillig likvidation avslutades Hookers verksamhet i slutet av 1927 när dess verkstäder såldes.
1927 grundade Devereux High Duty Alloys Ltd. vid Farnham Road, Slough Initialt stöd för detta hade tillhandahållits av John Siddeley från Armstrong-Siddeley , som redan var betydande tidiga användare av aluminiumgjutgods för bilmotordelar. Ungefär vid den tiden kom en stor order på några tusen kolvar till Armstrong Siddeley Jaguar- motorn. Armstrong-Siddeley hade ingen annan kapabel källa för dessa kolvar, så Devereux föreslog att man skulle starta ett nytt företag för att slutföra denna order. Siddeley lånade ut pengarna för att återköpa den nödvändiga utrustningen och återanställa en del av personalen från Hooker. Eftersom byggnaderna redan var sålda var det nya företaget tvunget att flytta till Slough. High Duty Alloys började som ett litet företag, men utrustades för tillämpad forskning med ett välutrustat laboratorium, gjuteri och maskinverkstad. Mycket av deras tidiga arbete var fortfarande på Y-legering och sedan på 'DU' från vilken Hiduminium utvecklades. 1935 bildades Hawker Siddeley Aircraft , när Hawker Aircraft köpte affärsimperiet av den pensionerande 70-årige John Siddeley, inklusive High Duty Alloys.
1933 valdes han till Associate Fellow i Royal Aeronautical Society , följt av en Fellowship 1937. År 1938 blev han hedersöverste för de 56:e (1st London) divisionsingenjörerna av Royal Engineers , efterträdande Sir Samuel G. Joseph .
1938 hjälpte Devereux fordonsingenjören Stewart Tresilian att starta sitt Templewood Engineering-konsultföretag för att sälja High Duty Alloys produkter till motor- och motorracingindustrin. Detta uppmuntrade också utvecklingen av dessa legeringar som extruderingar , och utvecklingen av legeringar mer lämpade för extrudering.
Andra världskriget
När andra världskriget bröt ut, utsågs Devereux till direktör för smide och gjutning vid ministeriet för flygplansproduktion . 1941 blev han kontrollant av North American Aircraft Supply och ansvarig för mottagandet, monteringen och reparationen av amerikanska flygplan som levererades under Lend-Lease .
Privatliv
När kriget slutade återvände han ännu en gång till den metallurgiska forskningssidan av ingenjörskonst, och bland hans företag 1945 var grundandet av Fulmer Research Institute i Stoke Poges och Associated Light Metal Industries Group (Almin).
Han tilldelades CBE 1949 som ett erkännande för sina tjänster till forskning och industri. Han var medlem i Royal Aeronautical Society och 1952 valdes han till vice ordförande i Royal Aero Club . För andra gången blev han hedersöverste, av det nyligen reformerade som ett territoriellt regemente, 114 (1st London) Army Engineer Regiment, Royal Engineers . Han var också en liveryman i Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers och en medlem av Institution of Naval Architects . Från 1939 hade han blivit vald till Life Fellow i Royal Society of Arts .
Efter kriget bodde han på " Meads " , på Stoke Park-godset, Buckinghamshire . Han ägde också Round Hill Farm, en Dairy Shorthorn -gård i Kimble , Buckinghamshire . Denna gård var en av de första som antog artificiell insemination i Storbritannien.
Han jagade , med hjälp av sin dotter Ethne. 1946 var han mästare på Old Berkeley Hunt (West) och gemensam mästare på South Oxfordshire Hunt. Ethne Gamble, (född Devereux) (1918–1994), bodde på gården till sin död, 76 år gammal.
Han blev sjuk i Ascot den 21 juni 1952 och dog hemma på Stoke Park samma dag.