John Siddeley, 1:a baron Kenilworth
|
Lord Kenilworth
| |
|---|---|
.jpg) | |
| Född |
John Davenport Siddeley
5 augusti 1866 |
| dog | 3 november 1953 (87 år gammal) |
| Make | Sarah Mabel Goodier |
| Barn | 3 söner och 2 döttrar |
John Davenport Siddeley, 1st Baron Kenilworth CBE (5 augusti 1866 – 3 november 1953), var en pionjär inom bilindustrin i Storbritannien, som tillverkade flygmotorer och flygplan samt motorfordon.
Karriär
Den äldsta sonen till William Siddeley och hans fru födda Elizabeth Davenport, JD Siddeley föddes i Longsight , Manchester 1866 och arbetade först för sin far som lärling hos strumpor men tog nattkurser i draughting. År 1892 anställdes den unge cykelföraren och designern som ritare av Humber Cycle Company . Den dåvarande verkställande direktören för Dunlop valde ut honom på Humber och anställde Siddeley som Dunlops försäljningschef i Belfast . År 1900, som verkställande direktör för Dunlops Midlands -dotterbolag Clipper Tyre Company, blev han framträdande inom bilindustrin genom att köra en 6 hk Daimler -bil genom Englands Thousand Miles Trial med markant framgång. Detta följde på att cykla från Lands End till John o' Groats för att publicera det nya pneumatiska däcket.
Han gifte sig med Sarah Mabel Goodier, dotter till James Goodier av Macclesfield , 1893 och de bodde i Belfast en kort tid men i augusti 1894 bodde de i Meriden , Coventry , där äldste sonen Cyril föddes. De skulle få tre söner och två döttrar.
Bilar
.jpg)
Siddeley grundade sitt Siddeley Autocar Company 1902 för att tillverka bilar efter Peugeot -design. Han hade Peugeot-baserade demonstrationsbilar på Crystal Palace 1903. År 1905 hade företaget ett dussintal modeller till salu och några av dem byggdes åt honom på Vickers' Crayford, Kent fabrik.
Under 1905 köpte Wolseley – som då dominerade den brittiska bilmarknaden – goodwill och patenträttigheter för sin Siddeley Autocar Company-verksamhet och utnämnde Siddeley Londons försäljningschef för Herbert Austins The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited som ägs av Vickers, Sons och Maxim . Några månader senare lämnade Herbert Austin Wolseley för att grunda sitt eget Austin Motor Company och Siddeley utsågs till chef för Wolseley i hans ställe och, utan auktoritet, lade Siddeley till märket på Wolseley-bilarna.
Han avgick från Wolseley 1909 för att gå in i partnerskap med HPP Deasy och leda Deasy Motor Company, också i Coventry.
Expansion i krigstid
År 1912, när Deasy sa upp sig på grund av sin ohälsa, hade Siddeley lagt till sitt namn till Deasy-produktens kylare. I november 1912 blev Deasy's verksamhet – genom aktieägarnas folkomröstning – Siddeley-Deasy . Under första världskriget växte det snabbt och producerade flygplansmotorer och flygplan med hjälp av framstående personal från Royal Aircraft Factory i Farnborough samt motorfordon inklusive ambulanser med Rover -chassi och Daimler- och Aster -motorer och sysselsatte cirka 5 000 arbetare. Han utsågs till Commander of the Order of the British Empire i 1918 års nyårsutmärkelse för sina industriella tjänster under kriget.
1918 flyttade John Siddeley och hans familj till Crackley Hall, Kenilworth . Samma byggnad blev senare St Joseph's School och är nu Crackley Hall School .
Armstrong Siddeley Motors
Siddeley arrangerade ett övertagande av Siddeley-Deasys bil-, flygmotor- och flygplansverksamhet av Sir WG Armstrong Whitworth and Co Ltd och dess sammanslagning med Armstrong Whitworths motoravdelning 1919. De döpte om sin nya enhet Armstrong Siddeley Motors . Det skulle fortsätta till 1960.
Siddeleys nya holdingbolag etablerade Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft i juli 1920.
Armstrong Siddeley Motors var entusiastiska användare av lätta legeringar för motorer. Detta var ett tillräckligt vanligt tillvägagångssätt för flygplansmotorer, men Armstrong-Siddeley var också tidigt ute med att tillämpa dem på bilar. För att tillhandahålla de mest sofistikerade nya legeringarna för kolvar, finansierade Siddeley Wallace Charles Devereux för att starta High Duty Alloys Ltd. 1927, som en ersättning för Peter Hooker , som hade gått i likvidation.
Därefter drog Siddeley fördel av moderbolagen Armstrongs och Vickers ekonomiska svårigheter i mitten av 1920-talet och 1927 hade han fått kontroll över alla tre Siddeleys verksamheter. Han förblev deras ordförande till 1935 då han, vid 70 års ålder, ordnade sitt sista övertagande med Hawker Aircraft som bildade Hawker Siddeley trots att Siddeley-företagen behöll sina identiteter. Från detta arrangemang fick han "1 miljon pund och många förmåner".
Peerage
Siddeley adlades 1932 när han tjänstgjorde som High Sheriff of Warwickshire . Sir John Siddeley valdes till president för Society of Motor Manufacturers and Traders för 1937–1938 – den högsta ära den brittiska bilindustrin kunde tilldela. Samma år uppfostrades han till jämnåriga som Baron Kenilworth , i Kenilworth i grevskapet Warwick. Han valdes också till president för Society of British Aircraft Constructors för 1932–1933 – nu Society of British Aerospace Companies – och vald till president för Engineering and Allied Employers' National Federation för 1935–1936.
Vid sin pensionering köpte han och gav till nationen det historiska Kenilworth Castle . För att fira kröningen av kung George VI och drottning Elizabeth 1937, gav Lord Kenilworth också en gåva på £100 000 till Fairbridge Farm Schools, en välgörenhetsorganisation för att erbjuda möjligheter och utbildning utomlands till unga människor från trasiga hem.
Efter sin pension flyttade han till Jersey där han dog några dagar efter sin fru i november 1953, 87 år gammal, en frivillig skatteexil och en rik man.
Han efterträddes i baroniet av sin son Cyril.
Vapen
|
Armstrong Siddeley Mongoose i en Hawker Tomtit
Armstrong Siddeley Sapphire 200 turbojet
Namnskylt: Vickers, Sons & Maxim Wolseley Siddeley
Wolseley Siddeley 1908
Armstrong Siddeleys Sphinx-maskot
.jpg)