Victoriasjöns färjor
Lake Victoria-färjor är motorfartyg (tidigare exempel var ångbåtar ) för färjetjänster som bär frakt och/eller fordon och/eller passagerare mellan Uganda , Tanzania och Kenya vid Victoriasjön .
Färjor som trafikerar Victoriasjön är mestadels Ro-Pax- färjor för samtidig transport av passagerare, fordon och gods. Vissa andra färjor är dedikerade tågfärjor , Ro-Ro- färjor och lastfartyg , samt katamaraner för passagerartransport.
Under större delen av 1900-talet var Victoriasjöns färjor internationella färjor som trafikerade medurs eller motsols runt Victoriasjön. Under 2000-talet trafikerar färjorna mestadels inrikes inom Kenyas, Ugandas eller Tanzanias gränser och mellan hamnar på fastlandet och Victoriasjöarna.
Hamnar och hamninfrastruktur
De viktigaste hamnarna på sjön är i Kisumu i Kenya; Mwanza , Musoma , Bukoba i Tanzania; Entebbe , Port Bell och Jinja i Uganda. Många mindre hamnar vid Victoriasjön är också i bruk, antalet hamnar som trafikeras av färjor bara i Tanzania når 30.
De fyra hamnarna Kisumu, Port Bell, Musoma och Mwanza tillåter dedikerade tågfärjor att lägga till vid järnvägsfärjekajer med bryggor för direkt åtkomst till färjorna . Spårvidden för de transporterade järnvägsvagnarna är 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) . Under 2018 var två av järnvägskajerna, vid Port Bell och Mwanza, i bruk. Tågfärjorna förbinder Uganda Railway vid Port Bell med Tanzanias Central Line vid Mwanza. Centrallinjen är kopplad till den tanzaniska hamnen Dar es Salaam i Indiska oceanen för att transportera gods till och från världsmarknaderna. Järnvägsbryggorna vid Kisumu och Musoma ansluter till bangårdar i hamnområdena, men dessa används sällan eftersom det inte finns några operativa järnvägar i deras inland . Typiska restider var 13 timmar mellan Port Bell och Kisumu, och 19 timmar mellan Port Bell och Mwanza.
Victoriasjöns viktigaste hamn är Mwanza, inte bara på grund av hamninfrastrukturen, järnvägs- och vägtillgången till Indiska oceanen utan också på grund av stora anläggningar för färjedrift, service och konstruktion. Dedikerade torrdockor för reparationer av färjor finns i eller nära Mwanza, Kisumu och Port Bell, men endast de i Mwanza används konsekvent. Mycket industri i regionen har flyttat till Mwanza.
Färjor
Den första färjan på Victoriasjön startade sin verksamhet 1900 under den brittiska kolonialtiden , från hamnen i Kisumu. De ursprungliga ångbåtarna ersattes senare av motorfartyg, av vilka några fortfarande trafikerar sjön. Nästan alla färjor (tåg, last, passagerare) som var i drift i slutet av 1900-talet var decennier gamla. Under 2018 var de flesta fortfarande i drift. Nyare 2000-talsbyggda färjor utgjorde majoriteten av alla färjor på Victoriasjön från och med 2018. Antalet färjor som man vet var i kommersiell drift 2018 var cirka trettio i Tanzania, fem i Uganda och sex i Kenya.
De största färjorna för transport av gods på Victoriasjön är tågfärjorna MV Umoja , MV Uhuru , MV Kaawa och MV Pemba som bedriver internationell trafik mellan Tanzania, Uganda och Kenya. Var och en av dem kan transportera 1180 ton gods eller 22 långa järnvägsvagnar i fyra körfält (fyra spår). 2018 Umoja och Kaawa i bruk mellan Port Bell och Mwanza, men de två färjorna Pemba och Uhuru stängdes av. Det största passagerarfartyget på Victoriasjön är MV Victoria , som kan transportera upp till 1200 passagerare. Dessa fem fartyg är mellan 30-60 år gamla och statliga.
Nya Ro-Pax och Ro-Ro flerfunktionsfärjor har fortsatt att komma i drift under de senaste åren, byggda och monterade i Mwanza i Tanzania. Dessa färjor har ökat i storlek och kapacitet under åren, med de senaste tillskotten som kommer nära de äldre stora tågfärjorna. Två nya tanzaniska statsägda Ro-Pax-färjor, Misungwi (2016) och Mwanza (2018), kan vardera transportera upp till 1000 passagerare inklusive upp till 36 bilar eller upp till 250 ton last. Den största privatägda färjan på Victoriasjön är en ny tanzanisk Ro-Pax-färja från 2016, Nyehunge II med en transportkapacitet på 284 ton gods eller 40 bilar och 500 passagerare.
Bortsett från motorfartygen som listas nedan, rapporteras två ångfartyg som är mer än 100 år gamla fortfarande vara närvarande på Victoriasjön 2018, båda i privata händer: SS Nyanza och SS Rusinga , även om Nyanza är avstängd från drift 2018.
| Land | Operatör | Lista över fartyg, i drift eller i |
|---|---|---|
| Tanzania | TEMESA |
|
| Tanzania | Marine Services Company Limited |
|
| Tanzania | Nyehunge IT Support Ltd |
|
| Tanzania | Kamanga Ferry Ltd |
|
| Uganda | Earthwise Ferries Ltd |
|
| Uganda | Uganda Railways Corporation |
|
| Uganda | Kalangala Infrastructure Services Ltd |
|
| Uganda | Nation Oil Distributors Ltd | MV Kalangala |
| Kenya | Kenya Railways Corporation |
|
| Kenya | Mbita Ferries Ltd |
|
| Kenya | Globology Ltd |
|
1900-talets färjor har nästan helt designats och byggts utanför Afrika, mestadels i Storbritannien och Tyskland, men de monterades vid Victoriasjön av förmonterade delar. De flesta av färjorna som levererades till flera operatörer runt Victoriasjön under 2000-talet har dock designats och byggts i Tanzania genom byggföretag med varv och flytande torrdockor i Mwanzas hamn. De flesta nya ro-ro-färjorna på Victoriasjön har byggts av lokala Songoro Marine Transport Ltd , ett företag med byggtjänster i Mwanza. Utanför Mwanza planerar ett nytt kenyanskt företag baserat i Kisumu, Globology Ltd , att bygga och driva upp till 15 passagerarfärjor för endast passagerare fram till 2020.
Färjehistoria
Ugandas järnvägsångare
De ursprungliga fartygen som betjänade Uganda Railway byggdes i Storbritannien som "knack-down"-skepp; det vill säga de bultades ihop, alla delar markerade med siffror, plockades isär i tusentals delar, transporterades i byggsats till sjöss till Mombasa och med järnväg till Kisumu och återmonterades.
SS William Mackinnon byggdes för Imperial British East Africa Company 1890 av Bow, McLachlan and Company i Paisley i Skottland men sjösattes inte vid Kisumu förrän 1900. I första världskriget beväpnades hon som en kanonbåt . År 1929 togs hon ur tjänst, fördes ut på djupt vatten och sattes på botten .
Systerfartygen SS Winifred och SS Sybil byggdes av Bow, McLachlan & Co 1901. Winifred sjösattes på sjön 1902 följt av Sybil 1903. Under första världskrigets östafrikanska kampanj beväpnades de som kanonbåtar. 1914 Sybil på stranden efter att ha slagit mot en klippa, men hon flöts på nytt 1915 och sattes om och återvände till tjänst 1916. 1924 gjordes Sybil om till en tändare . Winifred sänktes avsiktligt 1936 för att bilda en vågbrytare utanför Luamba Island. Hennes kvarlevor skrotades 1954. På 1950-talet Sybil vid sina förtöjningsplatser men hon höjdes, återställdes som passagerar- och lastfartyg och 1956 togs hon i tjänst igen. 1967 sänktes Sybil avsiktligt vid Kisumu för att bilda en vågbrytare.
SS Clement Hill byggdes av Bow, McLachlan & Co 1905. Hon tjänstgjorde på sjön från 1907 till 1935. 1936 sänktes hon avsiktligt vid Bukakata för att bilda en vågbrytare.
SS Nyanza är en lastångare byggd av Bow, McLachlan & Co 1907. Hon rapporterades vara upplagd från och med 2007.
SS Kavirondo är en bogserbåt byggd av Bow, McLachlan & Co 1912 och sjösattes i Kisumu 1913. Under första världskriget tjänstgjorde hon som kanonbåt. Omkring 1984 lades hon upp vid Kisumu och användes senare som boendefartyg. Hon sjönk senare vid sidan av, men 2005 höjdes hon. Hennes köpare hade för avsikt att förlänga och ommotorisera henne för användning som tankfartyg .
Systerfartygen SS Rusinga och SS Usoga byggdes av Bow, McLachlan & Co 1913 och sjösattes på sjön 1914 respektive 1915. De var truppskepp under första världskrigets östafrikanska aktion och övergick i civil tjänst efter vapenstilleståndet . EAR&H drog tillbaka Rusinga för skrot 1966, men hon gick över i privat ägo och var 2005 fortfarande i tjänst. Usoga lades upp 1975, sjönk vid hennes förtöjningar i Kisumu på 1990-talet, och från och med 2006 fanns hennes kvarlevor kvar.
SS Buganda och SS Buvuma var ångfartyg byggda av Bow, McLachlan & Co 1925. På 1980-talet lades Buvuma upp och sjönk vid hennes brygga. Buganda blev senare ytterligare boende på Mwanza's Hotel Tilapia, där hon är kvar.
East African Railways and Harbors motorfartyg
RMS Victoria byggdes 1959 av Yarrow Shipbuilders i Scotstoun och återmonterades för East African Railways and Harbors Corporation (EAR&H) fartyg i Kisumu 1961. När fartyget togs i drift gav drottning Elizabeth II henne beteckningen " Royal Mail Ship ": endast EAR&H skickar för att få denna utmärkelse. Men sedan Kenya blev självständigt från Storbritannien har hon fungerat som MV Victoria .
Tågfärjorna MV Umoja och MV Uhuru är systerfartyg som byggdes av Yarrow 1965. Kenya trafikerade Uhuru , men hon har varit avstängd från trafik sedan 2007.
År 1970 drev East African Railways and Harbors Corporation regelbundna seglingar medsols runt sjön från Kisumu, med hjälp av järnvägsfärjor som fraktade järnvägsvagnar lastade direkt från järnvägsspår utsträckta på bryggorna vid Kisumu, Port Bell och Mwanza. Järnvägsnätet kopplat till hamnarna i Mombasa och Dar es Salaam i Indiska oceanen, vilket gjorde det möjligt för länder i det afrikanska inlandet som Uganda och Rwanda att transportera gods till och från världsmarknaderna. Typiska restider var 13 timmar mellan Port Bell i Uganda och Kisumu i Kenya och 19 timmar mellan Port Bell och Mwanza i Tanzania.
1977 upplöstes EARH och dess tillgångar fördelades mellan Kenya, Tanzania och Uganda. Uhuru överfördes till det nya Kenya Railways Corporation (KRC) och Umoja och Victoria till det nya Tanzania Railways Corporation (TRC). 1978 köpte det nya Uganda Railways Corporation (URC) tre tågfärjor från Belgien, MV Pemba , MV Kaawa och MV Kabalega . Men deras produktion avbröts av kriget mellan Uganda och Tanzania som bröt ut i oktober 1978 och slutade i april 1979. Färjorna monterades efter kriget vid Port Bell och sjösattes 1983. TRC:s marindivision introducerade färjan MV Bukoba omkring 1979 och passagerar- och lastfartyget MV Serengeti 1988.
1997 blev TRCs marinavdelning ett separat företag, Marine Services Company Limited , vars flotta inkluderar Serengeti , Umoja och Victoria .
2000-talets fartyg och operationer
Tidigt på 2000-talet byggdes nya ro-ro-färjor till Victoriasjön i Mwanzas hamn i Tanzania, särskilt genom det familjeägda och lokala Songoro Marine Transport Ltd i Tanzania. Detta tillförde en viss dynamik till färjetrafiksektorn på Victoriasjön och gjorde det möjligt för flera privata företag att äga och/eller driva nya färjor, till exempel Nyehunge-färjorna av Mohammed Seif, ägaren till Nyehunge IT Support Ltd. 2005 grundade Tanzania ett nytt statligt företag, Tanzania Electrical, Mechanical and Electronics Services Agency (TEMESA), som fick mer än ett dussin nya och lokalt byggda och statligt ägda ro-ro-färjor på Victoriasjön för att trafikera dem.
valdes det privata Rift Valley Railways Consortium (RVR) ut av de två parastatala järnvägsföretagen i Kenya (KRC) och Uganda (URC) för att driva deras gemensamma järnvägsnät från 2006 och framåt. RVR tog också över de tre återstående Lake Victoria tågfärjorna i Uganda och Kenya ( Kabalega sjönk 2005), Pemba , Uhuru och Kaawa . RVR stängde av Pemba och Kaawa från tjänsten på obestämd tid och stoppade också Uhuru från all verksamhet 2007 efter att järnvägsgrenlinjen för Uganda Railway mellan Kisumu och Nakuru hoppade av verksamheten på grund av en åldrande järnvägsinfrastruktur. Järnvägshuvudena i Lake Victoria i Port Bell, Jinja och Kisumu, som då också drevs av RVR, gick ur drift. Den återstående tanzaniska tågfärjan, MV Umoja , kunde bara trafikera tanzaniska järnvägsbryggor och blev nästan avstängd också och användes endast för speciella ändamål. Förutom den tanzaniska färjeverksamheten, som började blomstra på grund av de nya färjorna som byggdes och togs i drift, verkade den ugandiska och kenyanska färjeverksamheten vid Victoriasjön vara förfallen.
I maj 2008 uppgav Daily Monitor att den förväntade sig att den ugandiska regeringen skulle tillkännage i det årets budgettal en regeringsanslag på 14 miljarder USh för att köpa en ny tågfärja för att ersätta Kabalega . Men i september 2009 sa Uganda Radio Network att den ugandiska regeringen sannolikt inte kommer att ersätta Kabalega snart. Istället föreslog arbetsministern att förbättra hamnanläggningarna i Jinja och Port Bell och låta privata operatörer köra järnvägsvagnsflottor med större kapacitet än färjorna. Ministern påstod att Kaawa och Pemba skulle rekonditioneras och återgå till tjänst och att privata företag hade uttryckt intresse för att lyfta Kabalega och återställa henne att använda som en privat koncession. I oktober 2009 upprepade den ugandiska regeringen att den skulle rekonditionera Pemba och Kaawa och återställa dem i tjänst 2010 respektive 2011. Men förutom ord följde inga aktiviteter efter tillkännagivandena.
Under 2010 skulle nya internationella passagerarfärjetjänster baserade på katamaraner lanseras. Ett USA-baserat företag, Earthwise Ventures, meddelade att det skulle ta en flotta av snabbfärjor till Victoriasjön för att koppla samman stora hamnar på sjön. Senare började det privata Earthwise Ferries Ltd med filialer i Tanzania och Uganda att trafikera den första katamaranpassagerarfärjan på Victoriasjön 2012, MV Amani vid Port Bell i Uganda, följt av ett systerfartyg 2018, Bluebird i Mwanza hamn i Tanzania. Även 2010 grundade en skotsk investerare, Malcolm Ormiston, Globology Ltd i Kisumu, Kenya för att bygga och driva mindre passagerarfärjor för katamaran som ska trafikera Victoriasjön i Kenya och i Uganda under varumärket Waterbus East Africa . En första liten och lokalt byggd katamaran, Captain Dan togs i drift 2010. Under 2017 hade Globology för avsikt att börja bygga 3-5 passagerarfärjor för katamaran per år vardera med kapacitet att transportera 120 passagerare.
Från och med april 2013 var det bara Tanzania Railways Central Line som drev godstrafik från Mwanza till Tabora , Dodoma och Dar es Salaam och förbinder därför sjön Victorias godstjänster med världsmarknaden.
Under 2017 avbröts kontraktet med RVR i både Kenya och Uganda på grund av ekonomiska oegentligheter, både KRC och URC startade om verksamheten på sina respektive järnvägsnät. URC startade också om trafiken vid järnvägshuvudet i Port Bell, tågfärjan Kaawa reparerades och renoverades och togs i drift igen. På liknande sätt reparerades och rustades tågfärjan Umoja på Tanzanias sida. I juni 2018 rapporterade EastAfrican att Umoja på 1 180 ton började reguljärtrafiken igen mellan Mwanza och Port Bell och trafikerade rutten 26 gånger varje månad. Det förväntas också att Kaawa , registrerad i Uganda, kommer att ansluta sig till Umoja på rutten. Rutten Dar es Salaam till Kampala kostar 65 USD per ton, jämfört med 90 USD per ton på rutten Mombasa till Kampala , från och med juni 2018. The Citizen (Tanzania) rapporterade liknande information.
Incidenter och olyckor
- Den 21 maj 1996 sjönk MV Bukoba 30 nautiska mil (56 km) utanför Mwanza . Hon transporterade många fler passagerare än de 430 passagerarna hon var certifierad för, och 894 människor dödades.
- Under de tidiga timmarna den 8 maj 2005 kolliderade Kabalega och Kaawa nästan frontalt. Kaawa skadade sin båge och Kabalega fick skador på sin båge och översvämning i två av hennes flyttankar . Kaawa lyckades återvända till hamnen, men några timmar efter kollisionen sjönk Kabalega cirka 8 nautiska mil (15 km) sydost om Sseseöarna . Efter kollisionen stängdes även MV Pemba av från tjänst.
- Den 28 april 2006 kapsejsade MV Nyamageni. Hon var en last- och passagerarfärja som ägdes av Dynamic Cotton Ginnery i Mwanza i Tanzania. Hon transporterade mer än fyrtio passagerare, varav 28 befarades döda.
- I februari 2013 bröt en brand ut på MV Victoria medan den låg vid Mwanzas hamn. Man tror att det berodde på att svetsarbetena pågick i ett av de nedre däcksrummen och att eldgnistor sedan gick vidare till det intilliggande förvaringsfacket. Situationen var under kontroll inom två timmar. Surface and Marine Transport Regulatory Authority (SUMATRA) anklagade ledningen för professionell vårdslöshet .
- Den 10 oktober 2014 upplevde MV Victoria ett motorhaveri halvvägs på sin resa från Bukoba till Mwanza.
- Den 20 september 2018 dog minst 228 personer när den överbelastade motorfärjan MV Nyerere , med "nära 270 passagerare", kapsejsade på Victoriasjön mellan Ukerewe Island och Ukara Island , Tanzania , 50 meter (55 yd) från piren på Ukara Ö. Omkring 41 personer räddades, varav 32 fick allvarliga skador.