United States Army Border Air Patrol
| United States Army Border Air Patrol | |
|---|---|
 12th Aero Squadron Dayton-Wright DH-4 flygande förbindelse med USA:s kavalleri på gränspatrullen mellan USA och Mexiko
| |
| Aktiva | Juni 1919 – juli 1921 |
| Land |
 Amerikas förenta stater
|
| Gren |
 USA:s armé
|
| Typ | Flygvapen |
| Roll | Luftkrigföring |
| Storlek | I mitten av september 1919 var styrkan 104 officerare, 491 värvade män och 67 plan |
| Engagemang | |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Överstelöjtnant Henry B. Clagett |
Med slutet av första världskriget 1918 demobiliserades Air Service, United States Army till stor del. Under demobiliseringsperioden 1919 svarade den reguljära armén och dess luftarm på en uppmaning att försvara den södra gränsen mot räder från Mexiko , och att stoppa smugglingen av illegala utomjordingar och narkotika till USA och vapen från USA till Mexiko.
Bakgrund
- se även Pancho Villa Expedition
Revolution och oreda i Mexiko och problem längs den USA-mexikanska gränsen i mars 1913 ledde till den skyndade organisationen av 1st Aero Squadron , den amerikanska arméns första taktiska enhet utrustad med flygplan. 1916 deltog skvadronen i General Pershings straffexpedition till Mexiko i jakten på den mexikanske revolutionären Pancho Villa .
Svårigheterna längs gränsen fortsatte under första världskriget medan USA var i krig i Europa. Mexikanska banditer plundrade ofta amerikanska rancher för att säkra förnödenheter, boskap och hästar, och därigenom dödade de ibland ranchägarna. Amerikanska trupper stationerade längs gränsen sköt anfallare när de förföljde dem in i Mexiko. Den största sammandrabbningen kom i augusti 1918, då mer än 800 amerikanska soldater slogs mot 600 mexikaner nära Nogales, Arizona .
Gränspatrull var en av de många aktiviteter som övervägdes för efterkrigstidens United States Army Air Service . Emellertid hade inga flygenheter tilldelats tjänst vid den mexikanska gränsen, när en stor styrka Villistas flyttade norrut i juni 1919 mot Ciudad Juarez , Chihuahua, Mexiko (mittemot El Paso , Texas), garnisonerad av mexikanska regeringsstyrkor. Generalmajor DeRosey C. Cabell, befälhavande general för Army Southern Department, fick order att stänga av gränsen om Villa tog Juarez. Om Villistas tröttnade över gränsen, skulle Cabell gå in i Mexiko, skingra Villas trupper och dra sig tillbaka så snart El Pasos säkerhet var säkerställd. Generalen beställde flygtjänstmän och flygplan från Kelly Field och Ellington Field , Texas, till Fort Bliss , nära El Paso, för gränspatrullering.
Amerikanska trupper under Brig. General James B. Erwin, befälhavare för El Paso-distriktet i södra departementet, var på beredskap när cirka 1 600 av Villas män attackerade Juarez natten mellan den 14 och 15 juni 1919. Herrelös eld från andra sidan floden dödade en amerikansk soldat och en civil och skadade två andra soldater och fyra civila. Omkring 3 600 amerikanska soldater korsade in i Mexiko, skingrade snabbt Villistas och återvände till den amerikanska sidan.
Flygtjänstens övervakningsuppdrag
Som ett resultat av denna incident beordrades flygtjänstpersonal utrustad med krigsöverskott Dayton-Wright DH-4 flygplan till Fort Bliss, Texas, den 15 juni. Major Edgar G. Tobin, ett ess som hade flugit med 103d Aero Squadron i Frankrike, invigde en flygpatrull vid gränsen den 19:e. I mitten av september växte styrkan till 104 officerare, 491 värvade män och 67 plan från 8:e övervakningsskvadronen , 9:e kårobservationsskvadronen , 11:e flygskvadronen , 90:e flygskvadronen och 96:e flygskvadronen .
Sommaren 1919 planerade Air Service att tilldela minst nio Aero Squadrons och ett Airship Company för övervakning av hela den mexikanska gränsen från Mexikanska golfen till Stilla havet . Den ursprungliga planen krävde två observationsskvadroner (den 9:e och 91:e ) av den västra avdelningen för att patrullera österut från Rockwell Field, Kalifornien, till linjen Kalifornien-Arizona. Tre övervakningsskvadroner (den 8: e, 90: e och 104:e ) och fyra bombarderingsskvadroner (den 1 :e , 20:e , 96:e och 166:e ) av det södra departementet skulle distribueras längs gränsen från Arizona till Mexikanska golfen .
Den 1 juli 1919 organiserades tre övervakningsskvadroner i Army Surveillance Group (ASG) med högkvarter vid Kelly Field. I september bildade de fyra bombardemangsskvadronerna 1st Day Bombardment Group , också med högkvarter vid Kelly Field. Dessutom flyttades 1st Pursuit Group och dess skvadroner ( 27:e , 94:e , 95:e och 147:e ) från Selfridge Field , Michigan, till Kelly i slutet av augusti för att vara tillgängliga om det behövdes. De tre grupperna (övervakning, dagbombardement och förföljelse) bestod av 1:a flygeln vid Kelly. Under befälet av överstelöjtnant Henry B. Clagett blev 1:a flygeln ansvarig för flygpatrullering av gränsen i det södra departementet. Också i augusti började arbetet med en stor stålhangar för en luftskeppsstation vid Camp Owen Bierne, Fort Bliss (som senare blev en del av Biggs Field ).
Operationer
Flygtjänsten skalade snart ner planen för gränsbevakning. Även om mindre incidenter fortsatte att inträffa, lyckades Pancho Villa aldrig återuppbygga sina styrkor. Det stora hotet hade avvärjts när flygpatrulleringen började. Från och med januari 1920 tilldelades uppdraget för den mexikanska gränspatrullen i den södra avdelningen den 1:a övervakningsgruppen som hade flyttat sitt högkvarter till Fort Bliss och fått en extra skvadron, den 12: e . Gruppens skvadroner opererade i två flygningar, var och en patrullerade en sektor på vardera sidan av sin operativa bas.
Från Mexikanska golfen västerut var utplaceringen enligt följande:
|
|
Västra avdelningsområde:
- opererad från: March Field och Rockwell Field , Kalifornien, 22 juli 1919 – 27 april 1920
- Flyg opererad från Calexico Field , Kalifornien, 22 juli 1919 – 1 april 1920
- opererad från: Ream Field , Kalifornien, 24 januari 1920
- Flygning, eller detachement därav, opererad från El Centro Field och Calexico Field , Kalifornien, 17 mars – 30 juli 1920
- Squadron re-combined på: Rockwell Field, Kalifornien, 30 april 1920
Både 9:an och 91:an patrullerade från Stillahavskusten vid San Diego längs gränsen till Yuma , Arizona.
Gränspatrulluppdraget började med DH-4s och Curtiss JN-4 Jennies, med båda ersattes så småningom med uppdaterade Dayton-Wright DH-4 Bs. De flesta av de första planen var inte ordentligt utrustade för fälttjänst. Utan att veta vilken vändning händelserna vid gränsen kan ta, ville armén att planen var redo för alla eventualiteter. Överste James E. Fechet , flygtjänstofficer vid Southern Department, fann att det inte var någon lätt uppgift att skaffa bombställ, kulsprutor, kameror och annan utrustning. Det blev till exempel en försening med att installera synkroniserade Martin-vapen eftersom delar som levererades med vapnen inte passade planen på gränsen. Radioapparaterna på vissa plan kunde bara skicka i kod och kunde inte göra det särskilt bra. Kompasser var opålitliga, kartor skissartade och till liten nytta. Landet som männen var tvungna att flyga över var vilt och grovt och glest befolkat, med få platser för säkra nödlandningar.
Flygtjänsteskadroner flög längs gränsen för att leta efter män och rapporterade till närmaste kavalleripost hur många män de var, var de var, vilken väg de var på väg, vad de gjorde och hur många hästar och boskap de hade. Tidpunkten för patrullerna varierade så att anfallarna inte skulle veta när nästa plan skulle dyka upp.
Flygfält
Patrullbaserna skapades hastigt. En av de unga löjtnanterna som flög från Marfafältet sommaren 1919 mindes det flygande fältet som en hage i stadens östra utkant. Dess fem hangarer var gjorda av duk. En dubbel rad med tio eller tolv tält tjänade som officer och tog värvning och skyddade flyghögkvarter och förråd. Löjtnanten Stacy C Hinkle erinrade om sin tjänstgöring vid gränsen som "ett liv i svårigheter, möjlig död, svältlön och ett ensamt liv utan sociala kontakter, i heta, karga ökenavfall, torterat av sol, vind, och sand." Tristessen var lika illa som de fysiska umbäranden och obehag, den enda rekreationen var att dricka och spela. Trots det tyckte Hinkle att flygmännen hade det bättre än de stackars killarna vid kavalleriets utposter upp och ner för gränsen.
Primära flygfält som användes i gränspatrulluppdraget var:
|
|
Sekundära flygfält som användes på baser efter behov, utan garnisoner, fanns i Bosque Bonite, Texas; Brownsville, Texas; Candelaria, Texas; Columbus Airfield , New Mexico; Fort Huachuca, Arizona ; Lajitas, Texas; McAllen, Texas; Wellton, Arizona; Yuma, Arizona. och Zapata, Texas.
Gränsincidenter
Piloter som flög längs eller nära gränsen fick order om att inte passera. Men de gick ofta vilse och förirrade sig in i Mexiko. Ibland gick de över medvetet, uppenbarligen på lur. Ibland gick de över för att utföra ett speciellt uppdrag.
Venustiano Carranza talade till Mexikos nationalkongress den 1 september 1919 och sa att amerikanska militärplan hade korsat gränsen flera gånger. Medan hans regering hade protesterat, hade intrången upprepats. Den mexikanske presidenten var förmodligen inte medveten om att en av flygningarna som kränkte Mexikos suveränitet hade gjorts av den rankade piloten för US Air Service. Billy Mitchell inspekterade gränspatrullen i juli 1919 och hade tagit överste Selah HR "Tommy" Tompkins, 7:e kavalleribefälhavaren , för en spaning.
Chihuahua city överflygningar
Faktum är att dagen som president Carranza talade till den mexikanska kongressen, protesterade Ignacio Bonillas , mexikansk ambassadör i USA, mot flygningen av två Air Service-plan över Chihuahua City, under eftermiddagen den 28 augusti. James B. Stewart, amerikansk konsul i Chihuahua , hade redan anmält händelsen. Snart var Stewart tillbaka med ett nytt utskick och Bonillas protesterade igen - fler amerikanska plan hade flugit över Chihuahua den 2 september. Ytterligare två plan dök upp på morgonen den 5:e. När Stewart sa att dessa incidenter generade medlemmar av den amerikanska kolonin, svarade tillförordnade utrikesminister William Phillips : "Krigsdepartementet lovar att utfärda strikta order mot upprepningar."
_-_Dayton-Wright_DH-4-2.jpg)
Inte långt efteråt klagade ambassadör Bonillas över att besättningen på ett Air Service-flygplan hade avfyrat ett maskingevär flera gånger när de flög över Nogales, Arizona . Några av skotten träffade en bostad över gränsen i Nogales, Sonora , lyckligtvis utan att skada någon. Den mexikanska regeringen ville att de skyldiga skulle hittas och straffas. Flera veckor senare svarade utrikesdepartementet att en flygtjänstlöjtnant ställdes inför rätta av allmän krigsrätt för skjutningen.
Candelaria gränsintrång 1919
En annan incident som protesterades av den mexikanska regeringen började med att två amerikaner gick vilse under en rutinflygning i Big Bend-området i Texas söndagsmorgonen den 10 augusti 1919. När deras plan kraschade i Mexiko slutade de med att de blev kidnappade den 13 augusti av en Villista. desperado vid namn Jesus Renteria. Banditen skickade lösennotan till en ranchägare i Candelaria, tillsammans med telegram som han tvingade flygmännen att skriva till sina fäder och krigsministern, befälhavaren för det södra departementet och befälhavaren för amerikanska styrkor i Big Bend Distrikt. Renteria krävde 15 000 dollar senast måndagen den 18 augusti, annars skulle de två amerikanerna dödas.
_-_Dayton-Wright_DH-4.jpg)
Lösen betalades för en av officerarna men när Matlack tog de återstående $7 500 för att få löjtnant Davis. På vägen till mötet hörde han två av Renterias män prata om att döda honom och Davis så fort resten av lösenpengarna hade betalats. Vid mötet drog Matlack en pistol, sa åt mexikanerna att säga åt Renteria att "dra åt helvete" och red iväg med Davis och pengarna. Matlack och Davis undvek bakhållet och korsade säkert in i USA.
Vid gryningen tisdagen den 19 augusti 1919 korsade kapten Matlack återigen gränsen, denna gång ledde trupperna C och K, 8:e kavalleriet, i jakten på Renteria och hans gäng. Flygtjänstplan spanade framför kavalleriet som försökte upptäcka banditerna. De samlade också in information om stigarnas tillstånd och platsen för vattenhål, och förmedlade den till trupperna genom att släppa meddelanden.
Mexikos beslagtagande av flygplan
Några månader senare landade ett annat plan i Mexiko efter att dess besättning följt fel järnvägsspår. Patrullerande måndagen den 2 februari 1920, 1:a Lt. Leroy M. Wolfe och George L. Usher hade för avsikt att ta upp El Paso och Southwestern Railroad väster om Douglas, Arizona , och följa den till Nogales. Sikten var dålig och kompassen fungerade inte som den ska. Wolfe och Usher såg en järnväg och följde den en tid tills den tog slut. Förlorade och hade motorproblem landade de och togs i förvar av mexikanska tjänstemän. Spåren som de hade styrt efter gick rakt söderut istället för västerut och hade lett dem till Nacozari , Sonora , sjuttiofem eller åttio mil nedanför gränsen. Även om Wolfe och Usher behandlades bra släpptes de inte på fri fot förrän den 2 februari. De väntade ytterligare tre dagar för att släppa sitt flygplan och skickade det till Douglas med tåg.
Krasch i Baja
På gränsbevakning med 9th Corps Observation Squadron, Lts. Frederick Waterhouse och Cecil H. Connolly försvann efter att ha lyft från Calexico Field , Kalifornien, på väg till Rockwell Field , den 20 augusti 1919. En sökning som påbörjades nästa morgon sträckte sig gradvis längre och längre söderut i Baja California . När det gick tre veckor utan spår av de saknade männen avslutades sökandet. En månad senare fick man veta att deras kroppar hade hittats nära Bahía de los Ángeles på kusten av Kaliforniens golf, 225 miles söder om Calexico.
Baja Californias kust söderut, och trodde att de var på väg norrut längs Stillahavskusten. De landade säkert på stranden cirka två mil norr om Bahia de Los Angeles. Deras enda chans att överleva verkade vara att stanna kvar med planet tills det hittades. Torterade av hetta, törst och hunger väntade de i sjutton dagar, men sökandet nådde aldrig så långt söderut. Till slut kom två fiskare och tog dem i en kanot till Bahia de Los Angeles. Där mördades amerikanerna, tydligen för de små pengar de hade. Deras kroppar, begravda i sanden, upptäcktes inom en dag eller två av en amerikansk geologisk undersökningsgrupp och återupptäcktes en vecka senare av en amerikansk gruvingenjör. Nyheten nådde dock inte Rockwell Field förrän den 13 oktober. Tre dagar senare seglade ett marinfartyg, USS Aaron Ward , från San Diego med en grupp arméofficerare för att återställa kropparna.
Slutsats
Allt eftersom tiden gick tillbringade luftgränsenheter mindre tid på patrull och mer i träning med arméns infanteri-, artilleri- och kavallerienheter. Flygtjänstpersonal övade vidare flygvapen och formationsflyg, experimenterade med radio och andra signalsystem, lokaliserade och markerade nödlandningsfält och arbetade med att uppgradera faciliteter och utrustning.
Först försökte enheter täcka sina sektorer varje dag. Senare minskade antalet och allvaret av gränsöverträdelser av mexikaner, och patrullerna minskade. Hösten 1920 föreslog schemat för 1:a övervakningsgruppen flyg två gånger i veckan. När övningar med markstyrkor eller andra aktiviteter störde, kan patruller ställas in för dagar eller till och med veckor i taget. Brigg. General William Mitchells behov av män och flygplan från gränsen för bombtester mot marinfartyg utanför Virginia Capes i juni 1921 gjorde att gränspatrulleringen upphörde.
Se även
- United States Army Air Service (24 maj 1918 – 2 juli 1926)
Bibliografi
Anteckningar
Referenser
- Clay, Steven E. (2010). US Army Order of Battle, 1919-1941, volym 2 (PDF) . Fort Leavenworth, Kansas: Combat Studies Institute Press . ISBN 9780984190140 . Arkiverad från originalet (PDF) den 27 september 2013 . Hämtad 5 augusti 2011 .
- Hinkle, Stacy C. (1967). Vingar och sadlar: Luft- och kavalleriets straffexpedition 1919 . El Paso: Texas Western Press .
- Hinkle, Stacy C. (1970). Vingar över gränsen: Army Air Service Armed Patrol of the United States-Mexico Border, 1919-1921 . Texas Western Press . - Totalt antal sidor: 67
- Maurer, Maurer (1987). Flyg i den amerikanska armén, 1919-1939 . Office of Air Force History, US Air Force . ISBN 9780912799384 . - Totalt antal sidor: 626
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
externa länkar
| Ledarskap |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Strukturera |
|
||||||||||
|
Personal och utbildning |
|||||||||||
|
Uniformer och utrustning |
|||||||||||
|
Historia och traditioner |
|
||||||||||
