USS Allegheny (1847)
| Historia | |
|---|---|
 | |
| namn | USS Allegheny |
| Beordrade | oktober 1843 |
| Byggare | Stackhouse och Tomlinson |
| Ligg ner | 1844 i Pittsburgh, Pennsylvania |
| Lanserades | 22 februari 1847 |
| Bemyndigad | 22 februari 1847 |
| Avvecklade | 1868 (uppskattad) |
| Återmontera | 1851-1852 vid Gosport maringård |
| Stricken | 1868 (uppskattad) |
| Hemmahamn | Baltimore, Maryland |
| Öde | Såld 15 maj 1869 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Ångkokare |
| Förflyttning | 989 långa ton (1 005 t) |
| Längd | 185 fot (56 m) |
| Stråle | 33 fot 4 tum (10,16 m) |
| Förslag | 13 fot 6 tum (4,11 m) |
| Hållbarhetsdjup | 19 fot (5,8 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 4,9 kn (5,6 mph; 9,1 km/h) |
| Komplement | 190 officerare och värvade |
| Beväpning |
|
| Rustning | Järnskrov |
USS Allegheny – det första amerikanska flottans fartyg som fick det namnet – var en stor (989 långa ton (1 005 t)) ångfartyg med järnskrov som fungerade som en amerikansk kanonbåt i södra Atlanten såväl som i det europeiska området. När det amerikanska inbördeskriget inträffade, tjänade Allegheny unionens sak ärligt och gjorde sin del genom att stödja den fackliga flottan – på grund av hennes stora storlek och operativa tillstånd – som ett mottagande skepp .
Allegheny skilde sig något från andra kanonbåtar på den tiden då hon drevs av två åttabladiga horisontella hjul som uppfanns av löjtnant William W. Hunter. Så småningom visade sig denna design vara opraktisk, och Allegheny byggdes om som en konventionell skruvångare.
Lanserades i Pennsylvania 1847
Allegheny lades ner i Pittsburgh, Pennsylvania någon gång 1844 före den 11 november av Joseph Tomlinson and Company; byggd under övervakning av Lt. Hunter, sjösatt den 22 februari 1847; och samma dag beställde Lt. Hunter som befäl.
Sjöångaren avgick snart från Pittsburgh och anlände till Memphis, Tennessee den 1 mars. Hon stannade där tills hennes inredning den 3 juni och nådde New Orleans , Louisiana den 12:e för mer arbete innan hon seglade mot östkusten den 26 augusti. Efter hennes ankomst till Norfolk, Virginia den 16 oktober, modifierades hennes hjul genom att varannan paddel togs bort, vilket lämnade var och en med fyra.
Sydatlantiska operationer
Den 26 februari 1848 lämnade Allegheny Hampton Roads och begav sig söderut för service på Brasiliens station . Hon tjänstgjorde längs Sydamerikas Atlantkust fram till tidig höst när krigsslupen St. Louis anlände med order som skickade ångbåten till Medelhavet .
europeiska verksamheter
Louis Philippes fall från Frankrikes tron utlöst en serie revolutioner som skakade Europa under resten av decenniet, och Allegheny anklagades för att visa den amerikanska flaggan och ge skydd åt amerikanska medborgare under denna tid av oro. . Men upprepade problem med hennes motorer fick henne att bege sig hem i juni 1849; och hon nådde Washington Navy Yard den 1 augusti.
Designproblem försenar driften
Efter fjorton dagars reparationer, seglade skeppet mot Mississippi-passen för att ansluta sig till Home Squadron . Fortsatta misslyckanden med hennes framdrivningssystem avbröt emellertid hennes arbetsuppgift i Mexikanska golfen ; och hon återvände till Washington där hon placerades i ordinarie.
År 1851 bogserades Allegheny till Portsmouth, Virginia , där firman Mehaffy and Company tog bort hennes Hunter Wheels och byggde om henne som en skruvångare. Hon var avsedd att gå med i Commodore Matthew C. Perrys expedition som seglade mot Fjärran Östern i november 1852, men misslyckades med havsprövningar och – istället för att hjälpa till att öppna Japan för omvärlden – placerades tillbaka i det vanliga i Washington, DC
Fyra år senare inreddes fartyget för tjänst som ett mottagande fartyg ; och hon togs till Baltimore, Maryland där hon tog upp denna nya roll. Hon var fortfarande kvar och, överraskande nog, återigen under befäl av sin designer, William W. Hunter – nu befälhavare – när inbördeskriget bröt ut i mitten av april 1861.
Inbördeskrigstjänst
President Abraham Lincoln besvarade den södra attacken mot Fort Sumter , South Carolina , genom att ropa "... milisen i flera stater ... att undertrycka ..." upproret.
Detta drag alienerade många obestämda medborgare i gränsstaterna, vilket fick Virginia att bryta sig ur unionen och drev Maryland farligt nära att dra sig ur. Denna utveckling lämnade både Washington, DC, den federala huvudstaden, och Norfolk, Virginia , hemmet för nationens viktigaste flottbas, isolerade och nästan försvarslösa.
Fackliga fartyg instängda i Norfolk
Dessutom var flera viktiga amerikanska krigsfartyg då i Norfolk Navy Yard i olika stadier av förfall. I önskan att dra tillbaka dessa krigsmän till säkrare vatten, genomsökte marinavdelningen norra kuststäder för att återaktivera sjömän och bemanna dem så att de kunde flyttas ut ur omedelbar risk att falla i konfedererade händer.
Den 18 april kopplade marinens sekreterare Gideon Welles Hunter till
. . . utarbeta femtio rekryter, med ansvar för två officerare för det mottagande fartyget Pennsylvania , i Norfolk, som ska skickas med kvällens båt.
Hunter skaffade männen; men när han försökte skicka dem till Norfolk dagen efter, vägrade Baltimore Steam Packet Company att gå ombord på dem. Samma dag, den 19 april, attackerade en våldsamt pro-södra mobb i Baltimore, Maryland , det sjätte Massachusetts regementet när det rörde sig mellan järnvägsstationer på sin resa till Washington för att försvara den federala huvudstaden, därefter känd som Baltimore- upploppet 1861 .
Scuttling Unions fartyg i Norfolk
Dagen därpå, den 20 april, eftersom de inte kunde bemanna och flytta de flesta av de federala krigsfartygen i Norfolk Navy Yard , övergav, störtade eller brände de federala sjömyndigheterna där alla utom tre av dessa desperat behövda fartygen när de satte facklan till gården och flydde. Det tidigare fartyget av linjen Pennsylvania – utan besättning för att få henne igång – var bland fartygen som gick upp i lågor och brändes till hennes vattenlinje.
Att rädda Allegheny från förstörelse
Situationen i Baltimore var så instabil att Welles den 22:a beordrade Hunter att hyra en bogserbåt för att hjälpa Allegheny över hamnen till Fort McHenry där hon skulle förtöjas under skydd av federala vapen. När detta hade åstadkommits, skulle Hunter skicka bogserbåten till Annapolis, Maryland under "... en pålitlig officer..." för att bära de män som ursprungligen rekryterades till Pennsylvania och leverera dem till konstitutionens befälhavare .
Den ärevördiga och vördade före detta fregatten tjänstgjorde då på Severn River som ett skolskepp för midskeppsmän . Enligt Naval Academy- historikern, "Old Ironsides", som krigsveteranen kärleksfullt kallades,
... gick på grund vid högt vatten, den enda kanalen genom vilken hon kunde föras var smal och svår, och hon var inom bekvämt räckhåll för alla batterier som kunde installeras på angränsande höjd.
För att göra saken värre var nästan inga sjömän ombord för att bemanna och återflytta fregatten eller för att försvara fartyget från pro-sydliga angripare, om det visade sig omöjligt att befria henne. Men följande dag, när Hunter försökte hyra en bogserbåt för att utföra denna order, fick han veta att stadens borgmästare och polisstyrelse hade utfärdat en order som förbjöd användningen av några ångfartyg i Baltimores hamn "... utan tillstånd av polisstyrelsen." Hunter ansökte då omedelbart om ett sådant tillstånd, men hans begäran avslogs med motiveringen att
. . . ingenting skulle med säkerhet öka den spänningen till en okontrollerbar tonhöjd än varje rörelse i hamnen och i de angränsande vattnen i detta ögonblick av en ångbåt i USA:s tjänst.
Någon gång mellan 23 och 26 april avgick Hunter – som hade fötts i Louisiana – sitt uppdrag som befälhavare i den amerikanska flottan och gick med i konfederationen . Den senare dagen beordrade Welles Cdr. Daniel B. Ridgely – som nyligen hade efterträtt Hunter som befäl över Allegheny
. . . för att få ut ångbåten Allegheny från hamnen i Baltimore. . . [och] om det kan göras, [att] anställa en bogserbåt för att bogsera henne till Annapolis. Om du inte kan skaffa en bogserbåt för detta ändamål, kommer du att överföra rekryterna på alla praktiska sätt till Annapolis, med order att rapportera till kapten George S. Blake.
Allegheny flyr, når Annapolis
Den 1 maj försökte Ridgely få Allegheny bogserad till Annapolis i enlighet med hans order, men grovt vatten och ett värdelöst roder frustrerade hans planer. Istället förtöjde Allegheny vid Fort McHenry . Ridgely överförde sina rekryter – då 70 till antalet – till fyrskonaren Delaware för passage till Annapolis. Allegheny själv nådde slutligen Annapolis den 3 maj för att vara i stånd att hjälpa till att skydda den stad som hade blivit den främsta avstigningshamnen för trupper som skickats från norr för att försvara Washington. Där tog hon över den defensiva rollen som tidigare tilldelats Constitution som nyligen hade seglat till Newport, Rhode Island , med Naval Academy midshipmen.
Service som ett mottagande fartyg
Under den efterföljande månaden stannade hon kvar i Annapolis och skyddade hamnen och fungerade som mottagande fartyg i den hamnen. Sent på året, efter att förhållandena i Maryland hade stabiliserats, Allegheny till Baltimore där hon återupptog sin tjänst som mottagande skepp. Efter att ha fortsatt denna tjänst under slutet av inbördeskriget, flyttades hon till Norfolk, Virginia 1868.
Efterkrigstidens avaktivering och försäljning
Hon såldes på auktion där den 15 maj 1869 till en Sam Ward. Inga uppgifter om hennes efterföljande karriär har hittats.
Källor
- Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .