U8 (Berlin U-Bahn)
 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Plats | Berlin |
| Stationer | 24 |
| Service | |
| Typ | Snabb transitering |
| Systemet | Berlin U-Bahn |
| Operatör(er) | Berliner Verkehrsbetriebe |
| Historia | |
| Öppnad | 17 juli 1927 |
| Linjen klar | 13 juli 1996 |
| U8-beteckning | 28 februari 1966 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 18 km (11 mi) |
| Spårvidd |
|
| Elektrifiering |
|
U8 är en linje på Berlins U-Bahn . Den har 24 stationer och är 18,1 km (11,2 mi) lång. U8 är en av tre nord–sydliga Berlin U-Bahn-linjer (U6, U9), och går från Wittenau till Neukölln via Gesundbrunnen . Det ursprungliga förslaget var en upphängd monorail som Wuppertal Schwebebahn .
Färgläggning och namngivning
U8-linjen har haft mörkblått som sin utmärkande färg sedan den öppnades 1927. Den gick från början mellan Gesundbrunnen och Neukölln och var därför känd som GN-Bahn. Fram till 1966 utsågs den till D-linjen; när U-Bahn sedan ändrades till ett numeriskt beteckningssystem döptes den om till Linje 8. 1984 tillkom bokstaven U som en del av försöken att bättre skilja S-Bahn från U-Bahn.
Historia
Gesundbrunnen till Neukölln: GN-Bahn
År 1902 kontaktade ett Nürnbergföretag , Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen , Berlins verkställande råd, Magistrat , om att bygga en monorail som den som redan hade byggts i Elberfeld-Barmen (nu en del av Wuppertal) . Deras föredragna väg gick från Gesundbrunnen till Rixdorf (senare omdöpt till Neukölln ). Magistraten och kommunfullmäktige var dock skeptiska till projektet, framför allt av rädsla för olyckor.
1907 gjorde AEG ett konkurrerande förslag på nästan samma sträcka, i form av en tunnelbana inom staden och en förhöjd järnväg i förortsdistrikten. Efter långa förhandlingar kom i mars 1912 staden Berlin och AEG överens om ett kontrakt för byggandet och driften av linjen. En överenskommelse nåddes till slut under avsevärd tidspress, eftersom planeringsmyndigheten i transportfrågor i april 1912 skulle övergå till Greater Berlin Association och deras ståndpunkt i detta projekt var obestämd.
Linjen skulle börja som förhöjt spår på Schwedenstraße och sedan fortsätta till Humboldthain via Badstraße. Därifrån skulle den gå under jorden till Hermannplatz via Brunnenstraße, Rosenthaler Straße, Weinmeisterstraße, Münzstraße, Kaiser-Wilhelm-Straße, Neue Friedrichstraße, Brückenstraße, Neanderstraße, Dresdener Straße, Luisenufer, Reichenberger Straße, Damettt. AEG hade för avsikt att bygga linjen för det bredare av de två tågformaten, känd som Großprofil (stor profil), som den första nord–sydliga linjen.
Bygget började 1912. Liksom Siemens hade AEG bildat ett dotterbolag för högt järnvägsföretag, AEG-Schnellbahn-AG. Men under den korta perioden före och under första världskriget färdigställdes endast ett fåtal tunnelsektioner, bland dem tunneln under floden Spree , mellan Waisenbrücke och Jannowitzbrücke. Slutligen blev AEG:s ekonomiska situation så svår att de upphörde med allt byggnadsarbete i oktober 1919. Därpå väckte Berlins stad en framgångsrik rättslig talan mot AEG, varvid AEG-Schnellbahn-AG likviderades. Staden fick då alla tunnelsektioner som hade byggts och planerats för att slutföra själva linjen, men var vid den tiden fortfarande i färd med att bygga den första nord–sydliga U-Bahn.
På den tiden övervägdes planer för att så småningom förlänga linjen, några av dem äventyrliga, till exempel en anslutning till Heidekrautbahn- järnvägen norrut och en annan till Neukölln-Mittenwald-järnvägen i söder, så att en kollektivtrafiklinje teoretiskt sett skulle ha varit skapat som sträcker sig från Groß Schönebeck i Schorfheide genom Berlin till Mittenwalde .
Arbetet återupptogs inte på GN-Bahn förrän 1926. Bytet av tillsyn hade fördelar för Berlin, eftersom det gjorde det möjligt att korrigera vissa delar av sträckan, till exempel den norra upphöjda delen, som helt eliminerades, och läget av tunneln vid Alexanderplatz .
Det första arbetet var på den södra delen av GN-Bahn, så att tjänsten började den 17 juli 1927 mellan Boddinstraße och Schönleinstraße. Mellan dessa stationer fanns Hermannplatz-stationen , som hade byggts som en del av det samtidiga bygget av den första nord-sydliga U-Bahn-banan, färdig fyra år tidigare; här kunde passagerarna nu för första gången byta från en "stor profil" (wide-body) linje till en annan. En växlingsbana byggdes mellan de två.
Bygget fortsatte sedan norrut. Vid stationen Kottbusser Tor flyttades den befintliga högstationen för att underlätta tågbyten. Driften av stamlinjen fortsatte på träbockar.
Det föreföll nu naturligt att fortsätta linjen via Dresdener Straße och Oranienplatz till Neanderstraße (numera Heinrich-Heine-Straße ) - kanske för naturligt: sträckan till Kottbusser Tor skulle ha varit mycket kort. Dessutom, med att notera Karstadt- butiken vid Hermannplatz, hade Wertheim- varuhuset insett fördelarna med en anslutning till U-Bahn och sägs betala 5 miljoner ℛℳ för en förändring av planerna. GN-Bahn skulle nu ledas om till Moritzplatz och sedan runda en skarp kurva till Neanderstraße. Så även Wertheim i Moritzplatz skaffade sig en ingång från U-Bahn. Skalet på en station vid Oranienplatz, som redan hade konstruerats av AEG, förblir oanvänd till idag.
Efter Moritzplatz följer rutten Neanderstraße och avslutades provisoriskt vid stationen med det namnet (döpt om till Heinrich-Heine-Straße 1960). Segmentet mellan Schönleinstraße och Neanderstraße öppnades den 12 februari 1928 så långt som till Kottbusser Tor och den 6 april samma år till Neanderstraße. Ett år senare öppnade ytterligare en station söder om Boddinstraße, Leinestraße (i augusti 1929).
Bortom Neanderstraße-stationen låg den tidigare konstruerade tunneln under Spree. Men eftersom detta behövde ändras och Jannowitzbrücke var i dåligt skick, byggdes en helt ny bro med en ny U-Bahn-korsning under den. Den gamla tunneln togs senare i bruk för en serviceförbindelse mellan U5 och U8 (vanligtvis kallad "Waisentunneln" på grund av ett barnhem i närheten).
U-Bahn-bygget vid Alexanderplatz tog lång tid, eftersom tillfället togs till att helt omforma torget. Vissa justeringar gjordes också av sträckans linje, och GN-Bahn-banan integrerades därmed avsevärt bättre i resten av kollektivtrafiken.
Vid Alexanderplatz skapades en stor transferterminal för U-Bahn, S-Bahn, spårvagnar och bussar. Vid den tiden skapades också den så kallade "modern till alla underjordiska shoppinghallar". Idag verkar den däremot ganska liten i jämförelse med till exempel arkadhallen på Hauptwache-stationen i Frankfurt.
Alexanderplatz station har nu formen av ett "H". Den östra delen av "H" är U-Bahn-stationen som öppnades redan 1913 för det som idag är U2. Den västra delen är GN-Bahn-stationen (idag U8). Tvärstycket är U-Bahn under Frankfurter Allee , sedan under uppbyggnad. Två plattformar byggdes, som används av det som idag är U5 och beräknas användas av en planerad linje från Potsdamer Platz till Weissensee .
Det fanns inga ytterligare större problem; för det mesta fanns redan AEG-tunnlar. Sträckan från Neanderstraße till Gesundbrunnen öppnade den 18 april 1930.
Liksom för den andra bredformatsbanan övergick driften till högjärnvägsbolaget.
Dela Berlin i två: 1961-1990
Efter byggandet av Berlinmuren 1961 stängdes alla U8-stationer inne i Östberlin på order av tyska demokratiska republikens inrikesminister Karl Maron för passagerartrafik. Denna order förvandlade alla kvarvarande stängda stationer till så kallade "spökstationer", genom vilka tåg var tvungna att passera utan att stanna och som endast kunde beträdas av östtyska gräns- och trafikpoliser. Dessa stationer var stängda: Bernauer Straße, Rosenthaler Platz, Weinmeisterstraße, Alexanderplatz, Jannowitzbrücke och Heinrich-Heine-Straße från 13 augusti 1961 till Berlinmurens fall. För att betjäna området som tidigare var förenat med U8 för Östberlin, infördes en busslinje 78 från Arkonaplatz till Märkisches Museum.
Efter byggandet av Berlinmuren 1961 var U8-linjen inte i bra form. Det började med 6 stationer i Västberlin , följt av en lika lång sektion under Östberlin ('spökstationer') och slutade vid Gesundbrunnen efter ytterligare 2 stationer i den västra sektorn. Som ett resultat var linjen till föga användbar för kollektivtrafik och var också potentiellt öppen för störningar av DDR .
1962 var planerna kända för ett nytt bostadsområde i Västberlin, Märkisches Viertel . Liksom Gropiusstadt borde detta naturligtvis ha U-Bahn-trafik. S -Bahn till Frohnau , som passerade i närheten, ignorerades; Västberlinare bojkottade den eftersom den drevs av Deutsche Reichsbahn , en arm av DDR-regeringen, plus att östtyskarna inte hade pengar att spendera på att bygga en ny station. Efter omfattande överväganden beslutades att förlänga U8.
När linje 9 förlängdes till Osloer Straße , byggdes samtidigt en lägre plattform för U8. Arbetet med den förlängningen började 1973, och förlängningen på 1,4 km (0,87 mi) öppnades den 5 oktober 1977.
Bortom stationen Gesundbrunnen fortsätter linjen under Badstraße. I korsningen med Pankstraße byggdes en station med samma namn. U-Bahn-stationen Pankstraße byggdes för att kunna användas som skydd (t.ex. vid krig). För detta ändamål har Pankstraße sanitära faciliteter, ett akutkök, ett filtrerat ventilationssystem, etc. I en nödsituation kan den skydda 3 339 personer. Merkostnaderna för dessa anläggningar betalades av det federala finansministeriet . Väggarna är kaklade i brunt och pelarna klädda med aluminiumplåt. En kuriosa kvarstår på Pankstraße station: silverbokstäverna som är fästa på väggarna stavar namnet som "Pankstrasse", translittererar eszetten och ignorerar den korrekta tyska stavningen ("Pankstraße").
Linjen fortsätter längs Schwedenstraße till den tidigare iordningställda stationen Osloer Straße . Här tillkom ett servicespår så att tåg även kan flyttas från U8 till U9.
Först 10 år senare, den 27 april 1987, var det möjligt att öppna nästa sträcka av linjen, till Paracelsus-Bad (bygget hade påbörjats den 12 september 1980). Utbyggnaderna på de andra linjerna hade gått betydligt snabbare; här varade arbetet ovanligt länge.
Efter Osloer Straße station fortsätter linjen längs Schwedenstraße, som byter namn till Residenzstraße strax innan den korsar Reginardstraße. En station byggdes nära sjön Schäfersee. Det fanns många dispyter om vad den skulle heta; det namn man slutligen kom överens om är Franz-Neumann-Platz (Am Schäfersee) (Franz-Neumann-Platz (vid Schäfersee). Liksom följande stationer på linjen bär denna station stationsarkitekten Rainer Rümmlers omisskännliga stämpel. På dess väggar är träd, avsedda att symbolisera parkområdet som omger sjön.
För att bättre integrera linjen i distriktet Reinickendorf , svänger den sedan lite, inte under industriområdet till Wilhelmsruh S-Bahn-station, utan tar istället en väg via Karl Bonhoeffer neuropsykiatriska klinik och Reinickendorfs stadshus. Den fortsätter sedan under Residenzstraße, där återigen en station med det namnet byggdes, gör en bred kurva under korsningen mellan Residenzstraße och Lindauer Allee, och några hundra meter senare kommer den till Paracelsus- Bad-stationen .
Residenzstraße -stationen , avsedd att påminna om det kejserliga palatset i Berlin, är dekorerad med ritningar av den nu förstörda Stadtschloß . Stödpelarna är dekorerade i mycket ljusa färger och troligen avsedda att frammana residensets rika mattor. Paracelsus-Bad station utformades för att väcka associationer till de närliggande simhallen. Dessutom finns bilder på väggen, varav en visar doktorn och filosofen Paracelsus (Theophrastus Bombastus von Hohenheim).
Denna nya sektion av linjen var egentligen avsedd att invigas på exakt 750-årsdagen av staden Berlin, den 30 april 1987. Men eftersom festligheterna den dagen skulle börja med ett firande på ICC, dåvarande verkställande borgmästaren , Eberhard Diepgen , skulle inte kunna närvara och därför flyttades invigningen fram med 3 dagar. Återigen gick det lång tid innan nästa förlängning av linjen mot Märkisches Viertel. Det var 1994 innan det var möjligt att ta U8 till Wittenau S-Bahn station .
Färdigställande av U8
Invånarna i Märkisches Viertel hade lovats en U-Bahn-förbindelse ända sedan slutet av 1960-talet. Efter att ha granskat flera alternativ blev beslutet att förlänga U8. År 1987 hade två etapper i denna förlängning avslutats: Gesundbrunnen – Osloer Straße och Osloer Straße – Paracelsus-Bad . Den tredje etappen återstod att bygga. Efter att BVG tog över driften av S-Bahn i Västberlin och Frohnau -sektionen öppnades igen den 1 oktober 1984, kom kritiken mot U8-förlängningen, som skulle gå nästan parallellt med S-Bahn. Senaten i Västberlin fick dock inte avrådas och återupptog byggandet av U-Bahn. Även ett direktiv från förbundsrepublikens regering i Bonn om att istället investera i välbehövliga renoveringar av S-Bahn, tillsammans med en varning om att subventionerna till Berlin skulle minska, avfärdades med argumentet att U-Bahn-bygget skulle upphöra. skulle orsaka allvarlig ekonomisk skada för staden.
Bygget påbörjades den 27 februari 1985, medan det föregående segmentet av U8 fortfarande var under konstruktion. Den avsedda ändstationen för den tredje etappen av linjeförlängningen var Wilhelmsruher Damm, nära Wittenau S-Bahn-station . Detta var tydligen för att skilja U-Bahn från S-Bahn. Först kort före invigningen av det nya segmentet rättade senaten namnet på stationen, som sedan har kallats Wittenau (Wilhelmsruher Damm), men är allmänt känd som Wittenau.
Efter Berlinmurens fall öppnades tre stationer samtidigt - Bernauer Straße, Rosenthaler Platz och Jannowitzbrücke. Stationsrestaureringen påbörjades efter Berlinmurens fall, och alla tidigare "spökstationer" hade öppnats den 1 juli 1990.
Efter Paracelsus-Bad fortsätter linjen under Lindauer Allee till Lindauer Allee station , den enda på U8 som har externa plattformar. Efter en lång kurva kör U8 under S-Bahn. Placeringen av nästa station kräver en lång promenad för att flytta mellan de två. Det rådde också oenighet om namnet på denna station: S-Bahn-stationen vid denna tidpunkt kallades Wittenau (Kremmener Bahn) , för att skilja den från Wittenau (Nordbahn) (som nu är Wittenau (Wilhelmsruher Damm) för att matcha U-Bahn station). U-Bahn-stationen skulle heta Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik efter psykiatriska kliniken. Detta var en munsbit som bara långsamt accepterades. På S-Bahn, till denna dag annonseras "Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik" men den kortare "Karl-Bonhoeffer-Klinik" står på skyltar. Tunnelbanelinjen fortsätter sedan under kliniken. För att minimera störningar grävdes denna tunnelsträcka ut med hjälp av en sköld , och ljudförbryllande gummi behövdes också. Detta väckte upprepad kritik från dem som skulle ha föredragit öppen tunneldrivning med stöttning av byggnader. Andra problem uppstod också under byggandet av denna linjesträcka: Brandenburgsanden gjorde arbetet särskilt svårt och många överdimensionerade stenblock ( glaciala oregelbundenheter ) orsakade förseningar.
Efter Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik svänger U8 in på Eichborndamm, där Rathaus Reinickendorf-stationen byggdes. 1 101 m (3 612 fot) längre fram når den sin nuvarande och förmodligen slutliga ändstation, Wittenau. Avsikten kvarstår än idag att förlänga denna linje till Märkisches Viertel. Men som med andra U-Bahn-byggprojekt hindrar den extrema budgetkrisen i delstaten Berlin ytterligare byggnation.
Den färdiga utbyggnaden, som är 3,6 km (2,2 mi) lång och omfattar 4 nya stationer, invigdes den 24 september 1994. Byggkostnaden var 600 miljoner DM. Som med andra nybyggda sektioner av U-Bahn under denna period var Rainer Rümmler ansvarig för designen av stationerna. Kritiker säger att detta avsnitt skulle representera hans topp, men att Rümmler hade en tendens till överdrift. Detta är särskilt tydligt på stationen Lindauer Allee , där han i första hand använde sig av symbolen på staden Lindaus vapen , linden . På Wittenau U-Bahn-station skulle färgerna grönt och gult utstråla en viss frid, vilket han förknippade med det tilltänkta stationsnamnet Wilhelmsruher Damm .
Planer på en U-Bahn till Hermannstraße S-Bahn-station hade funnits sedan 1910. När den så kallade GN-Bahn öppnades i etapper mellan 1927 och 1930 övergavs inte planerna på att förlänga den. Det första arbetet med en förlängning söderut påbörjades 1929; men den ekonomiska krisen hindrade dess fortsättning. Till slut avbröt staden Berlin projektet 1931. Då hade tunneln från Leinestraße-stationen och ungefär en tredjedel av den framtida plattformen för Hermannstraße-stationen färdigställts.
1940 omvandlades stationen, fortfarande bara ett skal, till ett skydd mot luftanfall, eftersom det var beläget mycket djupt under jorden eftersom linjen korsade under Ringbahn , som vid denna tidpunkt går i en skärning . Än i dag minns reliker på stationen den tiden.
Efter 1961 fullföljdes inte längre förlängningsplanerna, eftersom det inte fanns någon efterfrågan på överföringskapacitet till S-Bahn, som drivs av DDR:s Reichsbahn . BVG använde tunnelstubbarna som redan hade byggts för att parkera överskottståg.
Efter återföreningen 1990 verkade många saker möjliga. S-Bahn Ringbahn, som stängdes av Reichsbahn efter en strejk 1980 , skulle öppnas igen. Återöppningen var planerad till den 17 december 1993, vilket innebar att senaten och BVG var tvungna att arbeta mycket snabbt, eftersom byggandet av U-Bahn måste påbörjas innan Ringbahn återöppnades. Under arbetet på stationen upptäcktes tågen som stått där på 1960-talet. Många U-Bahn-fans var glada över att en av upptäckterna var ett antikt BI-tåg.
Arbetet inkluderade renovering av den gamla tunneln och befintliga plattformssektionen samt byggandet av resten av plattformen och en 320-meters vändning bortom den i söder. Dessutom måste transfertillträde till S-Bahn-plattformen ovan och eventuella trappor till en planerad regional station rymmas.
Slutligen, den 13 juli 1996, öppnade Berlins 168:e U-Bahn-station. Även här var Rainer Rümmler ansvarig för utformningen av stationen, för övrigt för sista gången. Han hänvisade mycket starkt till stationerna på föregående linjesträcka och ritade en mycket gles station kantad med turkost kakel. För att de historiska skyddsskyltarna skulle förbli synliga ersattes kakelplattorna med glas på vissa ställen.
Med driftsättningen av denna station nådde U8 vad som hittills är sin slutgiltiga form. Även om en tillbyggnad till Märkisches Viertel planeras är det osannolikt att det blir verklighet på decennier. Den tidigare planerade förlängningen mot Britz ställdes in eftersom U7 följer en parallell rutt.
Frekvens
U8-tågen går var femte minut, med undantag för sträckan mellan Paracelsus-Bad och Wittenau, där de går var tionde minut. Sedan 2003 kör U8 även nattetid på helgerna. Under vardagar ersätter N8-bussen tågtrafiken under nattetid.
externa länkar
- Die Bahnhöfe der U8 på untergrundbahn.de (på tyska)
