Berlin Hermannstraße station

Berlin Hermannstraße
Hp
2004
Allmän information
Ägd av	DB Netz
Drivs av	DB Station&Service
Plattformar	1 ö plattform
Spår	2
Tågoperatörer	S-Bahn Berlin
Anslutningar
Konstruktion
Tillgänglighet för funktionshindrade	Ja
Annan information
Stationskod	2716
DS100-kod	BHER
IBNR	8089105
Kategori	4
Priszon	VBB : Berlin A/5555
Tjänster
Föregående station Berlin S-Bahn Följande station Neukölln Envägsdrift Tempelhof Ringbahn (medurs) Neukölln Ringbahn (moturs) Tempelhof Envägsdrift Tempelhof mot Südkreuz Neukölln mot BER Airport – Terminal 1-2 Tempelhof mot Westend Neukölln mot Königs Wusterhausen Terminal Neukölln mot Spindlersfeld Föregående station Berlin U-Bahn Följande station Leinestraße mot Wittenau Terminal
Plats
Berlin Hermannstraße Läge i Berlin Berlin Hermannstraße Plats i Tyskland Berlin Hermannstraße Läge inom Europa

Ingång till S-Bahn-stationen Hermannstraße

Berlin Hermannstraße är en järnvägsstation i stadsdelen Neukölln i Berlin . Det betjänas av S-Bahn- linjerna , , , och och U-Bahn- linjen , varav det är den södra ändstationen. Det var tidigare också möjligt att övergå där till järnvägslinjen Neukölln- Mittenwalde , som numera endast används för godstrafik .

S-Bahn station

Berlin Ringbahn

Hermannstraße låg på rutten för det första segmentet av Berlin Ringbahn som öppnade den 15 november 1877 (med passagerartrafik som började den 1 januari 1878). På den tiden var den närmaste stationen Rixdorf, som idag heter Berlin-Neukölln eftersom orten bytte namn 1912. Hermannstraße-stationen öppnade den 1 februari 1899, som en av flera förortsstationer som lades till under utvidgningen av ringlinjen till 4 spår.

Till en början var den enda åtkomsten vid stationens östra ände, via en liten byggnad med rött tegeltak. 1910 tillkom en andra ingång på Siegfriedstraße. I 29 år trafikerades stationen av ångtåg. Efter skapandet av Greater Berlin 1920 började elektrifieringen för att skapa S-Bahn-systemet 1924; Ringbahn införlivades helt den 6 november 1928.

Rixdorf - Mittenwalde järnväg

Godsdepån i Teltow Canal på järnvägen Neukölln - Mittenwalde, nära Berlin Sanitations depå Gradestraße

År 1895 bildade en kommitté av invånare i Mittenwalde en kommitté för att bygga en järnväg från Mittenwalde till Rixdorf, eftersom befintliga järnvägslinjer inte var bekvämt placerade. Eftersom kostnaderna var oöverkomliga, samarbetade de med Vering & Waechter, ett företag som vid den tiden utvecklade järnvägslinjer i hela Tyskland. Den 23 februari 1899 grundades Rixdorf-Mittenwalder Eisenbahn Aktiengesellschaft ; det finns fortfarande idag. Vering & Waechter, som fick ansvaret för planering och konstruktion, kartlade en 27 km (17 mi) rutt från norra Mittenwalde till Hermannstraße med 7 mellanliggande stationer: Brusendorf , Groß Kienitz, Selchow , Schönefeld , Rudow , Buckow och Britz . Efter att Ringbahn-stationen byggts ändrades planerna och linjens ändstation Hermannstraße blev en överföringspunkt och Britz-stationen till driftcentrum.

Driftstillståndet för linjen beviljades den 21 juli 1899 och den öppnade den 28 september 1900. 4 år senare förlängdes den söderut till Schöneiche Plan. När Rixdorf blev Neukölln 1912 blev linjen Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn (Neukölln - Mittenwalde Railway).

Under och efter andra världskriget

Under andra världskriget användes Mittenwalde-linjen flitigt för att transportera både ammunition och passagerare, och nådde en topp på över 1 miljon ton och 3 miljoner passagerare 1942/43.

S-Bahnstationen Hermannstraße skadades inte under bombningen av Berlin, men ingången skadades allvarligt under slaget om Berlin och den sträckan av Ringbahn stängdes från april 1945 till 18 juni 1945.

Mittenwalde-linjen stängdes till den 17 maj 1945, då bron över Teltow-kanalen reparerades av Röda armén . I september 1946 tog den sovjetiska ockupationsadministrationen den del av linjen utanför Berlin under eminent domän i besittning och överförde dess drift till Brandenburgs statsjärnvägar, och i Berlinblockaden 1948/49 skars linjen av vid gränsen mot amerikansk sektor. 11,5 km (7,1 mi) linje med vissa sidospår inom Berlin förblev opåverkad, och företaget hade konstruerat en 5 km (3,1 mi) förlängning till Tempelhof Airfield som sedan kunde användas för att transportera kol som flög dit i Berlin Airlift , för att undvika österut Berlin -kontrollerade Deutsche Reichsbahn.

S-Bahn-verksamheten fortsatte under kontroll av Deutsche Reichsbahn under och efter blockaden, men bojkottades i Västberlin i protest mot detta östtyska organ som verkade i de västra delarna av staden. 1961, året då Berlinmuren restes, stängdes Siegfriedstraße-entrén till Hermannstraße-stationen. Den förstörda huvudentrén var under restaurering fram till 1968/69, men revs 1971 och ersattes med en modern byggnad, som öppnade i juni 1973; ingången till Siegfriedstraße, som öppnades igen under detta arbete, stängdes sedan och den revs tre år senare. Efter S-Bahn-arbetarnas strejk i september 1980 , stängde Reichsbahn nästan helt S-Bahn i Västberlin, inklusive Ringbahn.

Linjen Neukölln - Mittenwalde däremot tjänade på ökad godstrafik efter att västberlinska kraftbolaget Bewag byggde ett kraftverk vid Rudow. Inom staden revs dess passagerarstationer, medan utanför staden, i DDR , togs rälsen upp men stationsbyggnaderna fanns kvar.

Återöppning efter återförening

Ny S-Bahn-station från Hermannstraße-bron

Reichsbahn överförde S-Bahn till Berliner Verkehrsbetriebe (Berlin Transport) 1984, och efter att allmänhetens entusiasm för det ökade började förberedelserna 1989 för att gradvis återöppna Ringbahn med början 1992.

Berlinmurens fall i november och den efterföljande tyska återföreningen ändrade planerna: den sträcka av Ringbahn som till en början skulle återinvigas förlängdes till det forna Östberlin och återinvigningen sköts upp till 1993. Hermannstraße-stationen byggdes helt om i ett nytt läge under bron där Hermannstraße korsar S-Bahn- skärningen , så att knappt några spår av den historiska stationen finns kvar. Den nya stationen har två entrébyggnader på Hermannstraße, som målades i blått och grönt för att uppmärksamma förbindelsen mellan S-Bahn och U-Bahn linje 8 vid stationen, som slutligen realiserades efter cirka 60 år med öppnandet av U-Bahn-station den 13 juli 1996.

Tjänsten på den västra delen av Ringbahn återlanserades ceremoniellt den 17 december 1993, över en linjesträcka inklusive Hermannstraße-stationen. Stationen betjänas nu av tre S-Bahn-linjer som har sitt ursprung till den sydöstra delen av staden: S47 , S46 från Königs Wusterhausen och S45 från Schönefeld flygplats , plus de två Ringbahn-linjerna, S41 och S42 . En ny tvåspårig vändplats vid Hermannstraße är ändstationen för S47.

Sedan den tyska återföreningen blev Mittenwalde-linjen också den väg genom vilken stadens hushållsavfall transporteras i containrar från Berliner Stadtreinigung (Berlin Sanitation) depån på Teltow-kanalen till Hermannstraße-terminalen av linjen, nu känd som Güterbahnhof Neukölln, Neukölln Goods Station, där den överförs till Deutsche Bahn godståg. I december 2005 beslutade dock stadsdelen Neukölln att omvandla outnyttjat spårområde i godsstationen till industriell användning; Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn kommer att avveckla sin verksamhet där någon gång i framtiden. Det var tänkt att vara en regional järnvägsstation men planerna skrotades.

U-Bahn station

U-Bahn-ingång; S-Bahn-ingångar bak

År 1927, sju år efter att Neukölln liksom många andra omgivande städer blev en del av Stor-Berlin , öppnade staden det första segmentet av vad som då kallades Linje D av U-Bahn, dagens U8 . Under de följande 3 åren förlängdes linjen så långt söderut som Leinestraße . Det hade varit avsikten sedan den första utformningen av linjen 1910 att den skulle ansluta till S-Bahn vid Hermannstraße. Arbetet började 1929 och var planerat att vara klart i mars 1930, men stoppades av den ekonomiska krisen . Till slut 1931 avbröt staden Berlin projektet. Då hade tunneln från Leinestraße (det längsta tunnelsegmentet som grävdes ut det året) och ungefär en tredjedel av plattformen vid den nya stationen byggts. Trapporna till gatan var på plats och täcktes med betong.

Under andra världskriget användes U-Bahn-stationen Hermannstraße som ett skyddsrum

År 1940 användes den ofärdiga stationen som ett skydd för flyganfall ; eftersom det ligger under S-Bahn-klippningen är det ovanligt djupt under jorden. Det finns fortfarande skyltar på väggen från denna period. Efter byggandet av Berlinmuren 1961, Västberlinsenaten inte planerna på en förlängning, eftersom västberlinare bojkottade den DDR-drivna S-Bahn och det därför inte längre fanns någon efterfrågan på en överföringspunkt mellan U- Bahn och det. Berlin Transport lade räls i tunneln och använde den för att lagra nedlagda tåg.

Situationen förändrades med den tyska återföreningen och man beslutade att slutföra utbyggnaden och öppna U-Bahn-stationen Hermannstraße. Den planerade återöppningen av Ringbahn den 17 december 1993 skapade tidspress, eftersom arbetet med U-Bahn-stationen måste påbörjas innan dess. Arbetet omfattade renovering av den befintliga tunneln och delplattformen, byggandet av resten av plattformen och skapandet av en 320 m lång vändning. Dessutom behövde förflyttning mellan stationen och S-Bahn-stationen ovan skapas och trapphus för en planerad regionstation. Under arbetets gång upptäcktes tågen som hade stått där på 1960-talet. U-Bahn-fantaster var glada över att en av upptäckterna var ett antikt BI-tåg.

Plattformsvy

Invigningen av stationen, den 168:e i Berlins U-Bahn- system, firades den 13 juli 1996. Som nästan alla Berlin U-Bahn-stationer som byggts under de senaste decennierna, designades Hermannstraße-stationen av Rainer Rümmler. Det var hans sista design innan han gick i pension. I det här fallet var han starkt influerad av stationerna norrut, ritade av Alfred Grenander , vilket ledde till en mycket gles station kantad med turkost kakel. Skyltarna för skyddsrum för flyganfall behölls bakom glas som bevis på det förflutna.

Människojakt 2016 efter brott på station

Ett videoklipp från oktober 2016 visade en kvinna som sparkades nerför trappor; i december publicerades klippet av media innan det godkändes av regeringen att göra det; därefter begärde polisen spår från allmänheten för att fånga gärningsmannen. Den 13 december utfärdades en arresteringsorder. Den 17 december greps den misstänkte i Tyskland på en buss som kom från ett annat land.

externa länkar

• Neukölln - Mittenwalder Eisenbahn - Gesellschaft Aktiengesellschaft i Berlin (på tyska)
• Hermannstraße S-Bahn station satellitvy på Google maps
• S-Bahn-stationen Hermannstraße och "Kleinbahn-Bahnhof Neukölln-Mittenwalde" på en Berlin-karta från 1932