Berlin Jannowitzbrücke station

Berlin Jannowitzbrücke
Berlin Jannowitzbrücke
Hp
Allmän information
Plats	; Brückenstraße/Alexanderstraße, Mitte , Berlin Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	DB Netz
Drivs av	DB Station&Service
Rader)	Stadtbahn;
Plattformar	1
Spår	2
Tågoperatörer	S-Bahn Berlin
Anslutningar
Övrig information
Stationskod	3032
DS100-kod	BJB
Kategori	4
Priszon	: Berlin A/5555
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	7 februari 1882
Tjänster
Plats
	Berlin Jannowitzbrücke Läge i Berlin

Berlin Jannowitzbrücke är en station i stadsdelen Mitte i Berlin . Den betjänas av S-Bahn- linjerna , , , och och U-Bahn- linjen . Det ligger bredvid Jannowitz-bron (Jannowitzbrücke) och är en trafikplats för kollektivtrafik. Söder om stationen ligger Brückenstraße ("brogatan") och norr om den ligger Holzmarkstrasse och Alexanderstraße. Stationen fungerar också som stopp för olika privata utflykts- och sightseeingbåtar, bland annat de från företagen Stern und Kreisschiffahrt och Reederei Riedel .

S-Bahn station

När Jannowitz-bron byggdes om (1881–1883) öppnades förortsstationen med samma namn på viadukten Berlin Stadtbahn ("stadsjärnvägen") intill floden Spree . Invigningsdatumet anges officiellt vara den 7 februari 1882. Eftersom stationen bara var en öppen perrong med baldakin, utsattes passagerarna för vädret och lokens rök. 1885 fick stationen sitt första väderskydd i form av en vägg av glas, som byggdes mellan förortsspåren och långvägsspåren. Ovanför väggen byggdes ett tak som kopplades till den befintliga plattformstaket, vilket skapade en halvöppen ingång i norr.

S-Bahn plattformar, tåg klass 481/482 till vänster

Station och bro på kvällen

Trafiken på Stadtbahn ökade stadigt och den smala mittplattformen på förortsspåren vid Jannowitzbrücke måste breddas. För att få tillräckligt med utrymme förskjuts fjärrbanans spår något söderut 1906/1907, så att den vilade på en bärande struktur byggd direkt i ån. Strukturen modifierades något 1997 för att öka dess stabilitet.

I och med etableringen av S-Bahn-nätet och elektrifieringen av Stadtbahn från 1928 revs stationen och byggdes om i sin nuvarande form mellan 1927 och 1932 efter planer av arkitekten Hugo Röttcher. S-Bahn-tåg gick genom den nybyggda stationen från 11 juni 1928.

I slutet av andra världskriget tvingades järnvägsverksamheten upphöra i april 1945. Den 15 november 1945 startade S-Bahn-verksamheten om och trafiken växte stadigt eftersom det var en växling mellan S-Bahn och U-Bahn. Denna funktion som byte togs bort i och med byggandet av Berlinmuren den 13 augusti 1961; skyltarna till U-Bahn togs bort och Jannowitzbrücke station var nu bara en S-Bahn station. Redan den 11 november 1989 – några dagar efter Die Wende – var det återigen möjligt att byta mellan S-Bahn och U-Bahn.

Därefter skedde en genomgripande renovering av Stadtbahn. S-Bahn-tågen leddes om för att köra över de nedlagda långvägsspåren utanför tågskjulet, så de kunde inte stanna vid stationen. Detta gjorde det möjligt att rehabilitera S-Bahn-stationen helt mellan 15 november 1994 och 21 oktober 1996. Sedan dess har stationen innefattat hiss, flera rulltrappor och butiker.

U-Bahn station

Ritning för en föreslagen Jannowitzbrücke monorailstation, 1904

I slutet av 1800-talet togs beslutet i Berlin att bygga ett nytt järnvägssystem för snabb transitering och olika förslag lades fram för dess genomförande. Utöver Siemens U-Bahn-system, som så småningom byggdes, föreslogs också idén om en monorail, som redan hade byggts till exempel i Wuppertal . En Jannowitzbrücke monorail-station övervägdes också. Av estetiska skäl avvisade myndigheterna i Berlin dock detta förslag och gynnade de tunnelbanesystem som föreslagits av Siemens och AEG .

AEG lade upp planer för en ny järnväg från Rixdorf (numera Neukölln) till Gesundbrunnen 1907. Förhandlingarna med Berlin var mycket tuffa, tills de båda parterna slutligen kunde enas om ett arrangemang 1912. Efter första världskriget och den efterföljande ekonomiska krisen var AEG-Schnellbahn-AG, ett dotterbolag till AEG, tvungen att ansöka om insolvens och likviderades. Staden Berlin tog över de underjordiska verken som tidigare hade byggts; detta omfattade bland annat tunneln under Spree nära Jannowitzbrücke. Detta var inte under Jannowitz-bron, utan under den närliggande Waisen-bron, som förstördes under andra världskriget och inte återuppbyggdes. Waisen-tunneln ingick inte i U-Bahn-linjen när den öppnades; istället byggdes den senare om för överföring av rullande materiel mellan linjer. Staden ändrade också U-Bahn-linjen vid Alexanderplatz för att förbättra förbindelserna.

Jannowitzbrücke U-Bahn station

Banan från Schönleinstraße till Neanderstraße , en del av dagens linje U8 , öppnades den 6 april 1928. Som redan nämnts måste kurvan modifieras. Eftersom Jannowitz-bron var i dåligt skick ersattes den av en ny struktur. Eftersom Jannowitz-bron inte kunde användas leddes vägtrafiken om via den närliggande Waisen-bron. En provisorisk bro måste byggas för fotgängare. , öppnades sträckan från Neanderstraße till Gesundbrunnen , inklusive Jannowitzbrücke U-Bahn-station.

Under andra världskriget led stationen liten skada och den behövde bara stängas under den sista striden . Stationen stängdes mellan april och 16 juni 1945, då var linje D – nu linje U8 – den första av alla U-Bahn-linjer som återöppnades för sin fulla längd och verksamheten på sträckan Gesundbrunnen–Leinestraße inleddes den 16 juni .

16 år senare, den 13 augusti 1961, fick stationen stängas igen. Men den här gången var det inte bara för några månader utan i mer än 28 år. På grund av byggandet av Berlinmuren blev stationen en " spökstation ". Tågen gick helt enkelt igenom på linje D utan att stanna i Östberlin. Ingångarna till de två våningarna ovanför var helt murade så att det fortfarande bara hördes ett svagt mullret av tåg i rörelse. Endast tåg av den äldsta klassen användes på denna linje och på linje C (numera linje U6 ) eftersom Berliner Verkehrsbetriebe (West) – operatören i Västberlin – var orolig för att Östtyskland skulle kunna försena nya tåg i Waisentunneln under en politisk aktion.

Invigning av den tillfälliga U-Bahn-stationen Jannowitzbrücke 1989. Många yngre människor i DDR såg denna U-Bahn-station för första gången i sina liv

Återöppningen av Jannowitzbrücke U-Bahn-station den 11 november 1989, den första av spökstationerna som återöppnades efter Berlinmurens fall.

Under Wende spelade Jannowitzbrücke U-Bahn-station återigen en mycket viktig roll: bara två dagar efter Berlinmurens fall, den 11 november 1989, återöppnades U-Bahn-stationen som en gränsövergångsplats, som låg på mezzanin mellan U-Bahn och S-Bahn.

Därmed spelade stationen en viktig roll för gränstrafiken: för östberlinare, som hade anlänt med S-Bahn, var det nu möjligt att nå Västberlins centrum via Hermannplatz och U7 . Månader senare, den 1 juli 1990, avskaffades gränskontrollerna genom upprättandet av en monetär, ekonomisk och social union mellan de två Tyskland. Därmed kunde stationen åter användas utan begränsningar.

Under 2002 och 2003 renoverades taket på stationen, med byte av belysning och installation av "DAISY" passagerarinformationssystem. Med början den 19 januari 2009 genomfördes en allmän översyn av plattformen, med plattformen för tåg som kör mot Hermannstrasse helt förnyad och taktil beläggning installerad under den första fasen slutförd den 3 maj. Den andra fasen, som genomfördes från 4 maj till 23 juli 2009, uppgraderade plattformen för tåg som kör mot Wittenau. Öppningen var planerad till den 13 augusti, men med restriktioner för S-Bahn-verksamheten (ingen trafik på Stadtbahn) öppnades stationen igen tidigare.

I ett senare skede av stationsrenoveringen återställdes den södra vestibulen och en utgång öppnades mot Holzmarktstraße. Ett nytt "Service-Center" öppnades också. Stationsmöblerna förnyades och plattorna i området bakom spåren och på perrongen (på pelare etc.) förnyades.

Slutförandet av en barriärfri uppgradering är planerad till 2017 till en beräknad kostnad på 2 miljoner euro. Installationen av en hiss var ursprungligen planerad att vara klar 2016.

Anslutningar

Stationen är mötesplatsen för fyra av Berlins S-Bahn , , , och U8 . Det är också möjligt att byta till busslinje 248, som trafikeras av Berliner Verkehrsbetriebe ( Berlin Transport Company).

Anteckningar

"Die Umbauten am Bahnhof Jannowitzbrücke i Berlin. Die Bautechnik". La Baume (på tyska). 9 (18 och 19): 255–258 och 271–275. 24 april 1931.
AB Gottwaldt och S. Nowak (1991). Berliner Bahnhöfe, einst und jetzt (på tyska). Düsseldorf. ISBN 3-87094-342-4 .
Jürgen Meyer-Kronthaler (1996). Berlins U-Bahnhöfe – Die ersten hundert Jahre (på tyska). Berlin: be.bra. ISBN 3-930863-16-2 .
Jürgen Meyer-Kronthaler och Wolfgang Kramer (1998). Berlins S-Bahnhöfe – Ein dreiviertel Jahrhundert (på tyska). Berlin: be.bra. verlag. ISBN 3-930863-25-1 .
Norbert Schmidt (september 2004). "Berliner Verkehrsorte im Wandel der Zeit – Jannowitzbrücke". Verkehrsgeschichtliche Blätter (på tyska). 31 (5 och 6): 118–129 och 163–171.

externa länkar

"Jannowitzbrücke station" (på tyska). Stadtschnellbahn Berlin . Hämtad 2 januari 2015 .
"Fotografier av stationen" (på tyska). untergrundbahn.de. Arkiverad från originalet den 12 februari 2013 . Hämtad 2 januari 2015 .