Tyler Pounds regionala flygplats

Tyler Pounds regionala flygplats

(tidigare Pounds Army Airfield)
Tyler Pounds Regional Airport - Texas.jpg
USGS 2006 ortofoto
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Ägare Staden Tyler
Serverar Tyler , Texas
Öppnad 28 juni 1930
; 92 år sedan ( 28-06-1930 )
Höjd AMSL 544 fot / 166 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida Officiell hemsida
Karta
TYR is located in Texas
TYR
TYR
TYR is located in the United States
TYR
TYR
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
22/4 8,334 2 540 Asfalt
31/13 5 200 1 585 Asfalt
17/35 4,832 1,473 Asfalt
Statistik (2011)
Flygplansverksamhet 41 085
Baserat flygplan 152
Portområdet, 9 april 2006

Tyler Pounds Regional Airport ( IATA : TYR , ICAO : KTYR , FAA LID : TYR ) är en stadsägd flygplats för allmänt bruk som ligger 4,8 km väster om Tyler , i Smith County , Texas , USA.

Den nationella planen för integrerade flygplatssystem för 2011–2015 kallade det en "primär kommersiell service" flygplats. Federal Aviation Administrations register visar 76 168 passagerare ombordstigningar (flygplan) under kalenderåret 2008, 73 841 under 2009 och 74 357 under 2010.

Flygplatsen har expanderat för att uppfylla målen i Tyler Master Plan; den 17 augusti 2002 öppnade flygplatsen en ny terminalbyggnad, vilket fördubblade sitt utrymme. Tyler är ett stort centrum för allmänflyg , med tre allmänna parkeringsplatser för allmänflyg.

Historia

se: Pounds Army Airfield för dess användning under andra världskriget

Flygplatsen öppnade i november 1929 som Tyler Municipal Airport . Under andra världskriget användes flygfältet av United States Army Air Forces som utbildningsbas och döptes om till Pounds Field efter löjtnant Jack Windham Pounds. I slutet av kriget överlämnades flygfältet till lokala myndigheter för civilt bruk och blev Tyler Pounds Regional Airport.

Tidigare flygbolagstjänst

Flygtrafiken började på 1930-talet. Tyler listades i Delta Air Lines tidtabeller 1936 på en Dallas-Atlanta multi-stop-rutt via Shreveport och andra hållplatser. 1952 flög Delta Douglas DC-3:or Fort Worth – Dallas – Tyler – Longview – Shreveport – Monroe – Jackson – Meridian – Selma – Montgomery – Columbus – Atlanta samt Atlanta – Columbus – Montgomery – Meridian – Hattiesburg – New Orleans – Baton Rouge – Alexandria – Shreveport – Tyler – Dallas – Fort Worth. Delta hade konkurrens till Dallas Love Field : Trans-Texas Airways DC-3:or. Delta lämnade Tyler 1956.

Trans-Texas Airways (TTa) började tjäna Tyler på 1940-talet; dess Douglas DC-3s flög mellan Dallas Love Field , Beaumont/Port Arthur och Houston Hobby Airport . 1952 flög TTa tre DC-3 om dagen till Beaumont/Port Arthur via Lufkin, Palestina och Nacogdoches, med en flygning som fortsatte till Galveston och Houston. Convair 240 propellerflygplan och sedan Convair 600 turboprops tog senare över. 1966 flög TTa Convair 240s och DC-3s nonstop till Dallas, medan Convair 240s flög direkt till Houston och New Orleans. År 1968 hade TTa påbörjat Convair 600 turbopropflyg vid Tyler.

Trans-Texas bytte namn till Texas International Airlines (TI); 1970 flög TI Convair 600s och Beechcraft 99 turboproppar nonstop till Dallas med direkt Convair 600-tjänst till Memphis och New Orleans. Också 1970 drev pendlarflygbolaget Air Texas nonstop Beechcraft 99-trafik mellan flygplatsen och Austin (AUS), Dallas Love Field (DAL) och Houston Intercontinental Airport (IAH). År 1974 kördes alla TI-flyg på Tyler med Convair 600 turboprops med tre vardagar nonstop till Dallas/Fort Worth (DFW), såväl som direkt service till Houston och Memphis. 1975 konkurrerade Texas International med Dallas/Fort Worth eftersom pendlarflygbolaget Metroflight Airlines , ett dotterbolag till Metro Airlines , drev sju direktflyg från Havilland Canada DHC-6 Twin Otter till DFW, medan TI hade två direktflyg med Convair 600s. Enligt den officiella flygbolagsguiden 1 februari 1976 drev Texas International direkt Convair 600-trafik till Tyler från Austin, Houston (IAH), Midland/Odessa, Shreveport och Wichita Falls. Denna OAG listar också nitton Metroflight Twin Otter-flyg på vardagar som trafikeras till Tyler, inklusive nio direktflyg från Dallas/Fort Worth (DFW), nio direkt från Longview och en direkt från Nacogdoches med det sistnämnda flyget direkt från Houston (IAH) och Lufkin .

1978 hade Texas International dragit sig ur Tyler.

År 1979 var Metroflight Airlines de enda flygen till Dallas/Fort Worth med nonstop de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter och Short 330 service samt direkta Twin Otters till IAH via Longview och/eller Nacogdoches. År 1981 trafikerade flygbolaget 12 vardagar nonstop mellan Tyler och Dallas/Fort Worth med Short 330s och Twin Otters. Metroflight blev en American Eagle- bärare som opererade flygningar med koddelning för American Airlines och fortsatte 1985 att fungera Twin Otter-service mellan Tyler och Dallas/Fort Worth International Airport. 1985 flög Air Spirit, ett pendlingsflygbolag, Embraer EMB-110 Bandeirante turboprops nonstop till Austin som en del av en rutt Texarkana – Tyler – Austin.

1989 hade konkurrensen återupptagits på rutten Tyler-Dallas/Fort Worth: American Eagle Saab 340s och Delta Connection Embraer EMB-110 Bandeirantes (drivs av Atlantic Southeast Airlines (ASA) på uppdrag av Delta Air Lines ). Den officiella flygguiden listar fjorton flygningar på vardagar mellan Tyler och DFW. 1991 flög Delta Connection (ASA) Embraer EMB-120 Brasilias och EMB-110 Bandeirantes till DFW.

1995 flög Continental Express Embraer EMB-120 Brasilias till IAH med tre vardagar utan mellanlandning via ett koddelningsavtal med Continental Airlines . 1999 hade Continental Express ersatt denna Brasilia-tjänst med mindre Beechcraft 1900D med fyra vardagar utan mellanlandning.

I mitten av 1990-talet flög Conquest Airlines , ett pendlingsflygbolag, Fairchild Swearingen Metroliners nonstop till både Austin och San Antonio. Dallas Express Airlines, ett annat pendlingsflygbolag, flög tvåmotoriga Pipers nonstop från DAL. År 2000 Austin Express , också ett pendlingsflygbolag, ersatt Conquest med nonstop Metroliners till Austin.

Denver, Colorado-baserade Frontier Airlines erbjöd också flyg från Tyler med Airbus A320 mainline jetliner service nonstop till Denver; dessa flygningar varade från juli 2019 till april 2020, där A320 var det största flygplanet någonsin att trafikera reguljära passagerarflyg från flygplatsen.

Museum

Lockheed F-104A Starfighter på Historic Aviation Memorial Museum

The Historic Aviation Memorial Museum, ett flygmuseum beläget på flygplatsen, hyrde och flyttade in i den tidigare Tyler passagerarterminalen som hade varit stängd sedan 2002. Museet har ett antal militära jetjaktplan utställda bland andra utställningar, och flyger och underhåller även två rysktillverkade MiG-17F- jetplan baserade på flygplatsen.

Anläggningar och flygplan

Flygplatsen täcker 1 200 tunnland (490 ha; 4,9 km 2 ) på en höjd av 544 fot (166 m). Den har tre asfaltsbanor:

  • 4/22 är 8 334 x 150 fot (2 540 x 46 m)
  • 13/31 är 5 200 gånger 150 fot (1 585 gånger 46 m)
  • 18/36 är 4 832 gånger 150 fot (1 473 gånger 46 m)

Under 12-månadersperioden som slutade den 31 juli 2011 hade flygplatsen 48 677 flygplansoperationer, i genomsnitt 133 per dag: 83 % allmänflyg , 14 % flygtaxi , 2 % flygbolag och 1 % militär; 152 flygplan var då baserade på flygplatsen: 60 % enmotorig, 22 % jetplan, 16 % flermotorig och 2 % helikopter .

Flygbolag och destination

Passagerare

Flygbolag Destinationer
amerikansk örn Dallas/Fort Worth

American Eagle, det regionala flygbolagets dotterbolag till American Airlines dotterbolag, driver Bombardier CRJ-700 regionaljetplan på sina direktflyg till DFW med denna American Eagle-tjänst från Tyler som drivs av SkyWest Airlines .

Karta över destinationer

Olyckor och tillbud

  • 13 juli 2017: Piper PA-31T Cheyenne som ägs av T-210 HOLDINGS LLC: Flygplanet gick ner när det lämnade flygplatsen, på väg till Midland Airpark . Den kraschade en kvartsmil söder om flygplatsen, med två dödsoffer.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tyler_Pounds_Regional_Airport&oldid=1139822003 "