James River Bridge

James River Bridge
James River Bridge
	Bron från 1928, ersatt från 1975 till 1982
Koordinater	Koordinater :
Bär	4 filer av US 17 / US 258 / SR 32
Går över	James River
Plats	Isle of Wight County, VA till Newport News, VA
Underhållen av	Virginia DOT
id nummer	10364
Egenskaper
Design	stållyftbro _
Total längd	7,0714 km (4,3940 mi)
Bredd	20,8 m (68,2 fot)
Längsta spann	126,5 m (415,0 fot)
Klart ovan	4,87 m (16,0 fot)
Klart nedan	; 44,1 m (145 fot) öppen 18,2 m (59,7 fot) stängd
Historia
Öppnad	1982 ; 41 år sedan
Plats

James River Bridge ( JRB ) är en fyrfilig motorvägsliftbro över James River i Commonwealth of Virginia . Ägs och drivs av Virginia Department of Transportation , den bär US Route 17 (US 17), US 258 och State Route 32 över floden nära dess mynning vid Hampton Roads . Bron förbinder Newport News på Virginia-halvön med Isle of Wight County i South Hampton Roads- regionen och är den östligaste korsningen utan en tunnelkomponent .

När den stod färdig 1928 var den 7 km långa bron den längsta bron i världen över vatten. Den ursprungliga tvåfiliga bron ersattes från 1975 till 1982 med en bredare fyrfilig bro som klarade ökade trafikvolymer. År 2005 hade bron en årlig genomsnittlig daglig trafik på cirka 30 000 fordon per dag.

Beskrivning av den nuvarande bron

Vid Newport News- änden närmar sig trafiken bron vid en sexramp med delvis klöverblad , där Mercury Boulevard (som bär US Route 17 , US Route 258 och State Route 32 in på bron) passerar över Warwick Boulevard ( US Route 60 ). Efter en korsning med River Road och ingången till Huntington Park , börjar den fyrfiliga delade bron, som ligger i sydost en del av den gamla bron som finns kvar som en fiskepir . Lyften på 126,5 m (415,0 fot) över sjöfartskanalen, med ett spelrum på 44,1 m (145 fot) när det är upplyft och 18,2 m (59,7 fot) när det sänks, är ungefär 1/4 av vägen längs de 7,0714 km (4,3940) mi) bro. Detta gör att oceangående fartyg kan passera på väg till civila hamnanläggningar i Hopewell och vid hamnen i Richmond .

Den nuvarande brons lyftspännvidd vid solnedgången

Vägen blir Carrollton Boulevard på Isle of Wight County änden; efter ett nummer av korsningar, vänder US 258 och SR 32 väster på Bartlett mot statlig rutt 10 på Benns Church , medan US 17 buktar sydost mot Portsmouth .

Den närmaste uppströms korsningen av James River är Jamestown Ferry ( State Route 31) ; nästa fasta korsning är 1966 Benjamin Harrison överbryggar ( State Route 156) vid Hopewell . När bron öppnades 1928, var nästa bro uppströms Mayo Bridge 1913 i Richmond .

är båda korsningarna av Hampton Roads brotunnlar av militära skäl: 1992 Monitor-Merrimac Bridge-Tunnel ( Interstate 664 ) och 1957 Hampton Roads Bridge-Tunnel ( Interstate 64 / US Route 60 ).

Cyklar , mopeder och fotgängare är förbjudna att använda bron; den östligaste korsningen för dem är Jamestown Ferry , cirka 25 miles (40 km) uppströms. Den statliga huvudvägen och transportkommissionen förbjöd dessa transportsätt från att använda bron 1978 "i säkerhetens intresse", på grund av hög trafik och brist på trottoarer . När ersättningsbron var klar återkom de till frågan 1983 och beslutade att fortsätta förbudet, eftersom den nya bron inte heller hade några trottoarer eller tillräckligt med upphämtningsområde.

Historia

Den ursprungliga James River Bridge, cirka 1960.

Den privatägda James River Bridge Corporation chartrades av generalförsamlingen för att bygga ett system av broar över James River , Chuckatuck Creek och Nansemond River , såväl som infartsvägar. På Newport News -änden slutade bron helt enkelt i en korsning med State Route 39 / US Route 60 (Virginia Avenue, nu Warwick Boulevard). Ett stort system av infartsvägar, inklusive två mindre tullbroar, byggdes dock på Isle of Wight County- sidan. Trafik som kom från bron nådde en Y-korsning vid Bartlett , där den kunde gå västerut över en privat inflygningsväg förbi Carrollton till State Route 10 vid Benns Church , eller gå sydost in i Nansemond County . Den första av de två mindre broarna var Crittenden Bridge över Chuckatuck Creek (county line) vid Crittenden , och den andra, efter att ha passerat vägen till Hobson och Chuckatuck (nu State Route 628 ), var Nansemond River Bridge över Nansemond River . Slutet av den privata infartsvägen var vid strömkorsningen av Bennetts betesväg ( State Route 627 ) och Lee Farm Lane (State Route 701), där man kunde gå söderut till State Route 10 (nu State Route 337 ) vid Driver . Så James River Bridge System tjänade inte bara trafik som korsade James River, utan också trafik längs State Route 10; 1928 Chuckatuck-Driver Kings Highway Bridge (nu State Route 125 ) konkurrerade med James River Bridge System för denna trafik.

James River Bridge på 5,2 miljoner dollar öppnades den 17 november 1928 genom att trycka på en knapp i Washington, DC , där USA:s president Calvin Coolidge , sittande i Vita husets ovala kontor , skickade en elektrisk signal för att sänka ner på plats upphöjd hissspännvidd över James River-kanalen. Förare kunde nu välja att korsa Hampton Roads på en fast bro snarare än en av många färjor . Den nya bron var smal med nuvarande standarder, med en 20 fot (6,1 m) körbana från trottoarkant till trottoarkant, och räcken mycket mindre betydande än vad som finns på moderna strukturer. ^{[ citat behövs ]} Huvudlyftspännvidden var 300 fot (90 m) lång; de andra två broarna inkluderade 110 fot (34 m) bascule spann .

Från 1928 till 1931 lades State Route 503, en statlig motorväg från Portsmouth via Churchland och Belleville till den privata infartsvägen söder om Nansemond River, till det statliga motorvägssystemet. US Route 17 flyttades till denna linje (från en av färjorna) 1932 och använder den fortfarande idag. State Route 258 , nu en del av US Route 258 , förlängdes över Benns Church inflygning och överbrygga vid slutet av 1943 för att nå den nya Mercury Boulevarden . Sålunda hade alla inflygningar siffror vid tidpunkten för statens övertagande 1949. 1951 förlängdes State Route 32 från Suffolk över bron för att sluta i Newport News, helt överlappade med andra rutter, "för att underlätta dirigeringen av trafik över James River Bridge System, mellan punkter norr om Newport News och söder om Suffolk".

Vägtullar, ägande, shunpiking

Redan 1933 övervägde State Highway Commission (SHC) att ta över broinfarterna – men inte själva broarna – från bolaget. De beräknade trafikvolymerna nåddes inte, vilket ledde till att James River Bridge Corporation gick i konkurs . Den köptes av obligationsinnehavare , ledd av en lokal affärsman från Smithfield . De nya ägarna höjde vägtullarna, vilket visade sig vara impopulära bland lokalbefolkningen. Kapitel 399 i Acts of Virginia från 1940 godkände SHC att förvärva James River Bridge System, bestående av de tre broarna och infartsvägarna. SHC köpte systemet av företaget för 5,6 miljoner dollar den 30 september 1949. (motsvarande 51 miljoner dollar i 2021 års dollar).

Men 1955 fördubblade staten vägtullarna till 1,80 dollar tur och retur för bilar (motsvarande 18,21 dollar i 2021-dollar) och 4,00 dollar eller mer för lastbilar (motsvarande 40,46 dollar i 2021-dollar) för att betala för reparationer, nya betalstationer och en nytt hålkortssystem kompatibelt med Hampton Roads Bridge-Tunnel . Tullplatserna, som hade numrerat tre - en för varje bro - konsoliderades till två, en vid den södra änden av huvudbron och en vid den norra änden av Nansemond River Bridge . Därmed Crittenden-bron fri för lokal trafik. Dessutom behövde personbilar och lätta lastbilar bara betala vid den första montern de nådde; stora lastbilar och bussar fick betala två gånger. Detta innebar att lätta fordon som endast korsade huvudbron (till exempel mellan Smithfield och Newport News) bara behövde betala söderut.

JW Luter, Jr. från det lokala Smithfield Packing Company omdirigerade sina lastbilar via en mindre, billigare bro som ägs av en bilhandlare i Norfolk . Tullarna sänktes så småningom till 10 cent per axel och togs senare bort den 3 juni 1976; staten betalade av de återstående obligationerna vid den tiden. Samtidigt öppnade den parallella Hampton Roads Bridge-Tunnel , och vägtullar togs bort från den anläggningen, Coleman Bridge och Robert O. Norris Bridge . Många ansåg att detta var ett viktigt steg i utvecklingen av området. Den tidigare avgiftsbyggnaden och parkeringsområdet användes för underhållsarbetare, poliser och bärgningsbilschaufförer fram till 2002, då asbest upptäcktes. Naturvårdare har hävdat att byggnaden hade historisk betydelse.

Ersättningsbro utan vägtullar: 1975-1982

James River Bridge. Bild tagen från Huntington Park Beach.

En ny fyrfilig hissbro färdigställdes i etapper från 1975 till 1982. Under byggandet färdigställdes de två södergående körfälten på den nya bron först och transporterade norrgående trafik medan den gamla bron bar två körfält i södergående trafik fram till de norrgående körfälten i den nya bron. nya bron färdigställdes. När de norrgående körfälten för den nya bron öppnades revs den gamla bron, men en 0,75-mil (1,2 km) sektion på Newport News-sidan behölls för användning som fiskebrygga. Nu känd som James River Pier, det är den längsta fiskepiren på östkusten. På grund av allvarlig korrosion av metallbalkarna som stödde däcket på den 86 år gamla brostrukturen, revs James River Pier och byggdes om av betong 2015.

Se även

externa länkar

Vägar till framtiden: James River Bridge (US-17)