Transport i Appalachia
Appalacherna har alltid varit tvungna att lägga mycket resurser och tid på transporter på grund av regionens anmärkningsvärda och unika geografi. Bergig terräng och vanligt förekommande ogynnsamma vädereffekter som kraftig dimma och snöfall gjorde vägarna farliga och belastade de färdande fordonen. Ursprungligen hittade europeiska nybyggare luckor i bergen, bland dem Cumberland Gap och Wilderness Road . En annan anmärkningsvärd utmaning för resor i Appalacherna är de politiska delarna av att bygga transportvägar. De flesta resesystem finansieras av kommuner, men eftersom Appalacherna har flera olika delstater kan det vara svårt för de olika regeringarna att komma överens om hur de ska arbeta med transporter. De mest inflytelserika formerna av resor i Appalacherna är baserade på vattenhandelsvägar, vägar och järnvägar.
Tidiga vägar
Indianspåren var de första i Appalachia. En av de tidigaste som användes av européer var Nemacolin's Path , en stig mellan Potomac och Monongahela River , som går från Cumberland, Maryland , till mynningen av Redstone Creek , där Brownsville, Pennsylvania ligger.
Det franska och indiska kriget skapade ett behov av vägar genom Appalachien. År 1755 sändes general Edward Braddock från Coldstream-gardet för att styra fransmännen från Fort Duquesne längs Nemacolins väg. Från Fort Cumberland skar Braddocks armé ett militärspår genom vildmarken. Detta skulle bli känt som Braddocks väg . En annan var en brittisk militärled byggd 1758 av general John Forbes från England från Chambersburg till Pittsburgh under det franska och indiska kriget, senare känd som Pittsburgh Road och Conestoga Road.
Den första moderna vägen som byggdes till och med Appalachia var den nationella vägen som började vid Cumberland , ett tidigt nav i Appalachia, allmänt efter Braddocks väg , på väg västerut först till Wheeling, Virginia . Andra vägar följde snart som Northwestern Turnpike och James River och Kanawha Turnpike .
Vatten
År 1772 hade George Washington identifierat floderna Potomac och James som de mest lovande platserna för kanaler som skulle byggas för att förenas med de västra floderna. Washington föreslog en kanal för att ansluta Potomac River och Ohio River och grundade Potowmack Company . År 1824 överläts innehaven av Potowmack Company till Chesapeake och Ohio Company . Bygget började med en banbrytande ceremoni den 4 juli 1828 av president John Quincy Adams . Den följde Potomacflodens lopp till Cumberland, Maryland. Hade den avslutats skulle den ha fortsatt västerut från Cumberland längs Potomacfloden och sedan följt Savagefloden , korsat den östliga kontinentala klyftan nära dagens Deep Creek Lake , och så småningom följt Youghioghenyfloden till farbara vatten.
En viktig del av vattenbaserad transport i regionen är Potomac. Den övre Potomac och dess olika utskjutande bifloder är vanliga transportmetoder för att initiera handel. Medan Potomac är känd nu som mer av en turistattraktion, historiskt sett skulle flodbåtarna för handel möjliggöra enkel leverans av transporter, ofta mjöl, till lokala områden över Appalachia. Området och samhällen som påverkas mest av den naturliga vattenmassan skulle vara de nära kanten av västra Marylands gräns, som Allegany och Garrett county. En annan viktig användning av vattentransporter var att flytta tunga resurskommittéer som ländryggen ner i strömflödet för att flytta resurser på ett energieffektivt sätt. Detta gör att det skördade materialet kan flyttas ut ur den täta skogen utan de kostsamma förnödenheter som är förknippade med att flytta dem över land. Ett verktyg som användes för att hjälpa till med vattenbaserat rörelseved var gäddstången. Appalachiska timmerarbetare använder gäddstolpar för att kontrollera stockar som flyter på en flod och de använder dem för att konstruera timmerflottar. Gäddstavar som användes vid forsränning var ursprungligen gjorda av trä, ofta gran, modernare versioner av verktyget är nästan alltid gjorda av olika metaller dock.
James River och Kanawha-kanalen var ett projekt som först föreslogs av Washington när han var en ung man som undersökte bergen i västra Virginia. År 1785 bildades James River Company, med George Washington som hederspresident, för att bygga slussar runt fallen i Richmond . Då var Washington ganska upptagen sedan han valdes till president 1789. Målet var att nå Kanawhafloden vid dess navigeringshuvud cirka 30 miles (48 km) öster om vad som idag är Charleston, West Virginia . Kanalen sträckte sig så småningom 196,5 miles (316,2 km) väster om Richmond till Buchanan, Virginia . År 1851 hade framstegen västerut upphört på grund av ökande konkurrens från järnvägarna.
Än idag tillhandahåller flodsystem transport genom pråmtrafik på Ohio River- systemet. Monongahela- floden är navigerbar hela sin längd, djupt in i det inre av West Virginia , som också rinner in i Pennsylvania, med en serie lås/dammar som säkerställer ett djup på 2,7 m.
Järnväg
Nästa stora transportsprång för Appalachia var järnvägen . Baltimore och Ohio var de första att korsa. Den var färdig till Piedmont, Virginia den 21 juli 1851, Fairmont den 22 juni 1852 och dess ändstation vid Wheeling den 1 januari 1853.
West Virginia Central och Pittsburg Railway var ett anmärkningsvärt transportmedel i hela Appalachia. Det är en storskalig järnväg som fungerade i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. Medan de fyra riktningarna järnvägen gick var i första hand designad för resor mellan några av de äldre West Virginian gemenskaperna (Belington, Huttonsville, Durbin); Banan gick till Cumberland, Maryland när du reser norrut. Detta betyder att det är ett appalachiskt resesystem i flera stater som många järnvägar och motorvägar är idag. Det är också anmärkningsvärt för att vara en positiv ekonomisk drivkraft, eftersom banbygget byggdes privat, med hjälp av flera dotterbolag.
År 1855 började Norfolk och Western Railway , under ledning av Frederick J. Kimball , driva över Appalachia. Med start från Big Lick sträckte sig linjerna till Pocahontas kolfält i västra Virginia och West Virginia och norrut till Columbus och Cincinnati, Ohio .
Den sydliga järnvägen anknöt Charleston, South Carolina och Memphis, Tennessee , och korsade Appalachia 1857 i Asheville, North Carolina- området, även om järnvägsutbyggnaden stoppades med starten av inbördeskriget .
År 1867 hade Chesapeake och Ohio Railway nått den östra kanten av bergen och nådde också Ohiodalen via New River och Kanawha-dalen i West Virginia. West Virginia- sträckan av C&O var platsen för den legendariska tävlingen mellan John Henry och en ångdriven maskin; tävlingen sägs ha ägt rum i en tunnel söder om Talcott, West Virginia , nära Greenbrier River . År 1888 byggde C&O Cincinnati Division, från Huntington, West Virginia , ner på södra stranden av Ohiofloden i Kentucky och tvärs över floden vid Cincinnati, som förbinder med "Big Four" och andra mellanvästerns järnvägar.
Henry G. Davis startade West Virginia Central och Pittsburgh Railway 1880. Under de efterföljande åren öppnade den en stor del av timmer- och kolterritorium i norra West Virginia att använda. Det började i Piemonte, West Virginia , och drev västerut och skapade sådana städer som Elkins , Davis och Thomas . Den drev österut till Cumberland, Maryland , där den förbands med trafik från C&O-kanalen och National Road. Väster från Elkins skapade Davis Coal & Coke Railway till Charleston och avslutade en annan korsning. Dessa bildade slutligen kärnan av den västra Maryland järnvägen . Western Marylands Connellsville Extension byggdes västerut från Cumberland till Connellsville, Pennsylvania , med början omkring 1906 och färdigställdes 1912.
Järnvägstransporter har utvecklats kraftigt genom tiden. Ett problem med tågbaserade resor hade efter skogsboomen i delar av Appalachia som West Virginia var att översvämningar efter regn var vanliga eftersom många av träden och vilda djur som höll i vatten togs bort för ländryggsindustrin. Den tekniska utvecklingen gynnade dock appalachernas järnvägar, eftersom avancerad teknik snart leder till implementeringen av kran- och lyftteknik som används för att lyfta tungt material på tåg för transport. Tidigare utfördes uttömmande för hand, användandet av hissarna gjorde dessa lyft för hand krav överflödiga, vilket drastiskt ökade produktiviteten på den järnvägsbaserade resursavverkningsmarknaden.
Idag är korsningen av Eastern Continental Divide av West Virginia Central och Pittsburg Railway övergiven och används som en Rails to Trails- korridor. De andra korsningarna är antingen en del av CSX eller Norfolk Southern Railway och förblir de enda järnvägsövergångarna i Appalachia. Cumberland fungerar fortfarande som en viktig järnvägsnav för Appalachia där två huvudlinjer går västerut.
Motorvägar
1880 bildades Good Roads Movement . De visste att utanför städerna var vägar jord eller grus , lera på vintern och damm på sommaren. Under de första åren var rörelsens huvudmål utbildning för vägbyggen på landsbygden mellan städer, som Appalachia, för att hjälpa landsbygdsbefolkningen att få de sociala och ekonomiska fördelarna som städer åtnjuter där medborgarna gynnades av järnvägar, vagnar och asfalterade gator . Detta ledde så småningom till det automatiska spårsystemet på motorvägar. Den första korsningen Appalachia var Lincoln Highway , som senare skulle bli US 30 . Detta följdes tätt av Dixie Highway , som först planerades 1914 för att förbinda USA:s mellanvästern med södra USA och korsade Appalachia efter vad som nu är US 25 . Andra automatiska spår som korsar Appalachia inkluderar Jefferson Davis Highway , Lakes-to-Sea Highway , Lee Highway och National Old Trails Highway .
Nästa stora språng inom transport var skapandet av det amerikanska motorvägssystemet 1926, som ersatte bilspåren. Den längsta primära amerikanska motorvägen i Appalachia är US 11 som korsar den östra sidan. US 21 var en annan primär amerikansk motorväg, men mycket av dess rutt har avvecklats och ersatts med Interstate 77 . Dessa utgör/utgjorde de nord-sydliga rutterna. Öst-västliga rutter inkluderar US 30 , US 33 , US 40 , US 50 , US 60 och US 70 . Många spårvägar som US 220 och US 119 tjänar olika delar av Appalachia.
Pennsylvania Turnpike var den första långväga landsbygdsmotorvägen med kontrollerad tillgång i USA och även den första som korsade Appalachia. Den ofta förordnade "världens första motorväg" och förmodligen den mest kända av alla appalachiska transportsystem är Pennsylvania Turnpike. Den var känd som "tunnelmotorvägen" på grund av de sju bergstunnlarna längs dess Appalachiska rutt. Den 1 oktober 1940 öppnade den första delen av turnpike, från US 11 nära Carlisle (sydväst om Harrisburg ) västerut till US 30 vid Irwin (öster om Pittsburgh ). Korsningen avslutades med Western Extension, från Irwin till US 22 öster om Pittsburgh, öppnade 7 augusti 1951. Återstoden öppnade för trafik den 26 december 1951 och tog motorvägen västerut nästan till Ohio State line. En av de mest imponerande egenskaperna med turnpike är hur mycket mark den täcker. Den obrutna väven av vägar går genom flera berg och över många dalar trots att det inte finns några stoppskyltar och inga korsningar. Idag är vägen över 550 miles lång, mycket längre än dess ursprungliga längd. Vägar är viktiga inte bara för handel utan för invånarna i Appalacherna att korsa sina egna samhällen.
Många av de mindre vägarna i Appalachia har finansieringsproblem och befinner sig i ett relativt förfallet tillstånd, så PA-vägvägarna främjar tillförlitlig långdistanstransport för förare, vilket stödjer ekonomisk tillväxt och logistisk effektivitet. Det är också ett transportsystem med användning avsett för i första hand, om än inte enbart, medborgarnas persontransportbehov. Många av de andra inflytelserika resorna i Appalacherna är baserade på förflyttning av handelsobjekt som de ovannämnda flodbåtarna. Dessutom var vägbanan också något annorlunda genom att den förband Appalachia med yttre områden som inte var Washington DC
Pennsylvania Turnpike förblev den enda motorvägen som korsade Appalachia tills det mellanstatliga systemet som godkändes av Federal-Aid Highway Act av 1956 . Idag korsar sju Interstate Appalachia öster till väster, börjar med Interstate 86 , Interstate 80 , Interstate 70 , Interstate 64 , Interstate 26 och Interstate 40 . Det finns tre Interstate som korsar norr till söder: Interstate 75 , Interstate 77 och Interstate 81 . Interstate 26 i synnerhet genomgår en förlängning från Asheville, North Carolina till Kingsport, Tennessee . Bland projekten som är förknippade med utbyggnaden finns en framtida mångmiljonbro som korsar den franska Broad River i Asheville.
Men trots det faktum att regionen genomkorsas av många motorvägar i USA och Interstate , tjänar dessa rutter i första hand längdtrafik snarare än lokalbefolkningen själva. Städer närmare de stora motorvägarna och närmare de många större städerna som omger regionen ( Pittsburgh , Wheeling , Columbus , Cincinnati , Atlanta , Washington, DC , etc.) är oproportionerligt bättre ställda än landsbygdsregioner i det bergiga inlandet. Istället för att vara bundna till marken tenderar jobben i städerna att betona industri och tjänster – viktiga tecken på en mer diversifierad ekonomi. Icke desto mindre, bortsett från de stora stadskärnorna längs dess omkrets, lider hela Appalacherna fortfarande av befolkningsminskning och förlusten av yngre invånare till städerna.
För att vända nedgången och stimulera ekonomisk tillväxt har appalachernas guvernörer prioriterat skapandet av ett modernt motorvägssystem som är tillgängligt för lokalbefolkningen som nyckeln till ekonomisk utveckling. Som ett resultat, 1965, skapade Appalachian Regional Commission Appalachian Development Highway System (ADHS) som var det första motorvägssystemet designat specifikt för att betjäna Appalachia. ADHS utformades för att generera ekonomisk utveckling i tidigare isolerade områden, komplettera Interstate-systemet, ansluta Appalachia till interstate-systemet och ge tillgång till områden inom regionen såväl som till marknader i resten av nationen. ADHS är för närvarande auktoriserad på 3 090 miles (4 970 km), inklusive 65 miles (105 km) som lades till i januari 2004.
Dessa vägar är kända som korridorer. De är byggda till en högre standard än US Highways, men mindre än Interstate-standard, även om vissa som Corridor E byggdes för att vara interstate.
Rekreation
Skapandet 1936 av Appalachian Trail , som sträcker sig från Georgia till Maine , hjälpte till att öppna området för vandrare och friluftsentusiaster från hela världen.
- "Navigering på övre Potomac och dess bifloder"
- "The Mountain State Railroad & Logging Historical Association"
- "Pennsylvania Turnpike Commissions 75 år"