Transair Flight 810
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 2 juli 2021 |
| Sammanfattning | Dikade efter motorer havererade; under utredning |
| Webbplats |
Māmala Bay , Oahu Koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Boeing 737-275C |
| Operatör | Rhoades Aviation |
| Anropssignal | RHOADES EXPRESS 810 |
| Registrering | N810TA |
| Flygets ursprung | Daniel K. Inouye internationella flygplats |
| Destination | Kahului flygplats |
| Åkande | 2 |
| Passagerare | 0 |
| Besättning | 2 |
| Dödsfall | 0 |
| Skador | 2 |
| Överlevande | 2 |
Transair Flight 810 , ett Boeing 737-200 ombyggt fraktflygplan på en kort fraktflygning på väg från Honolulu International Airport till Kahului Airport på den närliggande Hawaiianska ön Maui , upplevde mekaniska svårigheter och kraschade kort efter start tidigt på morgonen den 2 juli, 2021.
Det tvåmotoriga planet ägdes och drevs av Rhoades Aviation under handelsnamnet Transair och hade en besättning på två. Både Pratt & Whitney JT8D turbofläktar vacklade kort efter start. Piloterna kunde inte upprätthålla höjden och kastade sig utanför Oahu -kusten cirka 11 minuter efter flygningen.
Paret räddades ungefär en timme efter kraschen i en samordnad insats mellan byråer som involverade flera flygplan och båtar. Båda fördes in på sjukhus för allvarliga skador och släpptes senare. Vraket lokaliserades följande vecka på djup upp till 420 fot (130 m) 2 miles (3 km) utanför Ewa Beach .
Federal Aviation Administration och National Transportation Safety Board började omedelbart utreda. Transair drog frivilligt tillbaka sina fyra återstående 737:or ur drift för en veckolång intern granskning. Transair återupptog att flyga sin ena operativa 737-200 en vecka senare, men var tvungen att upphöra med 737 operationer en vecka efter det på grund av brister som identifierats av FAA innan dikningen.
Flyg
Den 2 juli 2021, klockan 01:33 HST , började flygplanet sin start från Daniel K. Inouye International Airport ( HNL) strax väster om Honolulu på Oahus södra kust . Runt 01:42, efter att flygledningen hade godkänt flyget för att klättra till 13 000 fot (4 000 m), informerade piloterna Honolulu Tower att flygplanet hade "tappat en motor". Allmänt tillgängliga flygdata visar att flygplanet bara hade klättrat till cirka 2 100 fot (640 m).
Tornkontrollanten erbjöd en omedelbar retur för landning, men besättningen begärde istället fördröjningsvektorer för att köra en checklista. De fortsatte i sydvästlig riktning, bort från flygplatsen. Runt 01:46 rapporterade besättningen att den andra motorn hade överhettats och att de inte kunde hålla höjden.
Efter att ha vänt tillbaka mot Honolulu fortsatte flygplanet att tappa höjd, så flygledaren utfärdade en varning för låg höjd och frågade om de ville åka till den närmare Kalaeloa flygplatsen istället. "Vi vill ha den närmaste flygplatsens landningsbana, tack" var en av de sista sändningarna som registrerades från flygplanet. Planet gick ner på vattnet i Māmala Bay cirka 3 km från Kalaeloas flygplats.
Nödutryckning
En helikopter från USA:s kustbevakning räddade en pilot och en ARFF-båt ( Aircraft Rescue and Fire Fighting) räddade den andra. De var de enda två personerna ombord. Båda fördes till The Queen's Medical Center cirka 32 km bort. Den 58-åriga överlevande fördes in på sjukhus i kritiskt tillstånd; den 50-åriga överlevande hade en huvudskada och flera skärsår och fördes in på sjukhus i allvarligt tillstånd. Båda männen släpptes från sjukhuset inom några dagar.
Räddningssamordning
US Coast Guard Joint Rescue Coordination Center Honolulu vakthavare fick en rapport från Honolulu Air Traffic Control om en nedskjuten Boeing 737 offshore. Som svar utfärdade kustbevakningen ett meddelande till sjömän , lanserade en Eurocopter MH-65 Dolphin- helikopter och HC-130 Hercules- flygplan från Coast Guard Air Station Barbers Point (samlokaliserad vid Kalaeloa-flygplatsen), skickade ut ett 45-fots svar . Båt – Medium besättning, och avledde kuttern Joseph Gerczak . Förutom kustbevakningen har flera andra myndigheter utplacerats, inklusive akutsjukvård. Hawaii Department of Transportations ARFF-båt baserad på Honolulu internationella flygplats svarade också och tog cirka 30 till 40 minuter att komma till platsen efter att ha navigerat genom ett milsbrett skräpfält. Ett pressmeddelande från kustbevakningen citerade en vakthavare som sa: "Våra besättningar tränar ofta nära med våra motsvarigheter ... Den utbildningen lönade sig och vi kunde snabbt distribuera insatsresurser till platsen och återställa de två personerna ombord på flygplanet."
På scenen
Runt klockan 02.30 hittade kustbevakningens helikopter en bränsleflaska och vrakdelar. Helikopterbesättningen ringde till samma tornkontrollant som senast talade med Flight 810 cirka 45 minuter tidigare, "Vi har ett flygplan i vattnet. Vi befinner oss för närvarande ovanför skräpfältet", och ringde sedan några minuter senare för att rapportera , "Vi har noll, två själar i sikte i vattnet." Kontrollanten svarade: "Okej, så du har båda killarna, båda själarna i sikte?" varpå de svarade: "Båda själarna i sikte, ja, herre."
När kustbevakningens helikopter anlände till platsen, bara cirka 3 km från deras flygstation, befann sig en överlevande på den vertikala svansen av flygplanet (den enda delen av flygplanet som fortfarande kunde ses sväva ovanför vågorna) medan en andra låg i vattnet och flöt på en lastbädd indränkt i flygbränsle. Båda piloterna hade rymt genom cockpitfönstren. Helikopterbesättningen planerade att rädda den överlevande redan i vattnet först men ändrade den planen när stjärtsektionen snabbt sjönk, vilket gjorde att den andra överlevande kämpade för att simma. Flygbesättningen sänkte en räddningssimmare , som satte den överlevande i räddningsbältet, och de lyftes båda ombord på helikoptern. Den överlevande rapporterades vara vid punkten av utmattning och inte fullt lyhörd när han bedömdes ombord på helikoptern.
Helikoptern tog sedan med sig räddningssimmaren för att hjälpa den andra överlevande. Han lyftes ombord på ARFF:s räddningsbåt och överfördes senare till en ambulans på land när båten återvände till flygplatsen i Honolulu. Den överlevande som återhämtade sig först flögs direkt till sjukhuset när helikopterbesättningen återhämtade sin räddningssimmare.
Vid tidpunkten för räddningen var det vindar på 17 miles per timme (27 km/h) och hav på upp till 5 fot (1,5 m).
Flygplan
Det inblandade flygplanet var en 45 år gammal första generationens Boeing 737-200 . Från 1968 till 1988 byggde Boeing 1 095 av typen 737-200, men 2021 flög fortfarande färre än 60 över hela världen. Reguljär passagerartrafik med 737-200s slutade i stort sett 2008 med stängningen av Aloha Airlines (även baserat i Honolulu) men några förblev i passagerartrafik till 2020.
_Boeing_737-200C;_C-GDPW,_August_1998_CGS_(6351370560).jpg)
Denna 737-275C Adv. kombiflygplan byggdes för Pacific Western Airlines , levererades den 10 oktober 1975 och ursprungligen registrerat i Kanada som C-GDPW. Flygplanet togs så småningom ur passagerartjänst och konverterades senare till ett fullt fraktfartyg . 1999 omregistrerades det konverterade flygplanet till Transmile som 9M-PML i Malaysia tills det sedan omregistrerades av Transair i USA som N810TA 2014. Det var en av fem Boeing 737 i Rhoades Aviation Incs Transair-flotta.
Motorer
Första generationens 737:or drevs av två Pratt & Whitney JT8D-9A- motorer, ursprungligen designade för Boeing 727 runt 1960. Pratt & Whitney tillverkade mer än 14 000 av dessa motorer innan den reguljära produktionen upphörde 1985. Företaget fortsatte aktivt med att leverera delar och översyn motorer fram till 2021 när ungefär 2 000 fortfarande var i bruk. JT8D fortsatte att använda JT8D från huvudbolagen fram till 2020 då Delta Airlines pensionerade sin McDonnell Douglas MD-88- flotta tidigt på grund av covid-19-pandemin .
FAA:s Service Difficulty Reports-databas visar att det inblandade flygplanet, N810TA, upplevde #1 (vänster) motorfel vid start två gånger under de senaste åren, men med olika motorer varje gång. I ett misslyckande 2018 hade motorn ackumulerat 23 657 timmar total tid och 35 753 totala cykler, medan motorn vid ett fel 2019 hade 71 706 totala timmar och 67 194 totala cykler.
Undersökning
Följande dag slutförde USCGC Joseph Gerczak insamlingen av en liten mängd oavsiktlig flottgods från skräpfältet för att underlätta utredningen. NTSB undersökte de hämtade föremålen, beskrivna som mestadels styckegods.
I ett första uttalande sa Federal Aviation Administration (FAA), "Piloterna hade rapporterat motorproblem och försökte återvända till Honolulu när de tvingades landa flygplanet i vattnet ... FAA och National Transportation Safety Board kommer att undersöka." FAA vill inte kommentera sin aktuella utredning, men en lokal undersökande reporter för KHON-TV hittade mer än ett dussin FAA-åtgärder mot Rhoades Aviation och Trans Executive Airlines från Hawaii (som gör affärer som Transair), med böter som uppgick till över 200 000 USD över 25 år. En företagsrepresentant avböjde att kommentera eftersom de är en part i den pågående NTSB-utredningen, men en tidigare chefsjurist från FAA publicerade kritiska kommentarer om rapporteringen och varnade för att dra för tidiga slutsatser från potentiellt orelaterade historiska verkställighetsåtgärder.
"Transair har frivilligt valt att inte använda vårt Boeing 737 fraktflygplan tillfälligt medan vi bedömer situationen och fortsätter att samarbeta med federala myndigheter i deras utredning", sa en talesman för Transair i ett uttalande dagen efter. Transair har ett kontrakt för att transportera post mellan Hawaiiöarna, men United States Postal Service sa att ingen post fanns ombord på det här flyget. De hade gjort alternativa arrangemang efter att Transair satte sina 737:or på grund. Transair återupptog 737-200 operationer en vecka senare. Men på mindre än en vecka förlorade Rhoades Aviation sitt FAA-inspektionstillstånd vid midnatt den 15 juli, efter att ha misslyckats med att begära omprövning av ett meddelande från den 13 juni om brister som identifierats under en pågående FAA-utredning som inleddes 2020. Detta grundade faktiskt Rhoades flotta av 737-200s, som endast omfattade ett kvarvarande operativt flygplan vid den tiden. FAA sa att grundstötningen inte var ett direkt resultat av dikningen.
National Transportation Safety Board (NTSB) meddelade ursprungligen att de skulle skicka sju utredare omedelbart efter dikningen, men uppdaterade det för att säga att de satte ut ett relativt stort team med tio utredare till Oahu. Två utredare anlände senare samma dag och började samordning på plats, och resten anlände nästa dag. Teamets specialiteter inkluderade flygledning, system, underhållsregister, mänsklig prestation, drift, kraftverk och vrakåtervinning.
NTSB meddelade också att tillverkarna av flygplanet och motorerna, Boeing respektive Pratt & Whitney , skulle vara bland parterna i undersökningen. NTSB uttalade: "I allmänna termer utvecklar NTSB-utredarna faktainformation inom tre områden: personerna som är inblandade i en olycka, utrustningen som är involverad i olyckan och miljön där olyckan inträffade."
NTSB träffade parterna i utredningen följande dag och sa att de skulle använda sidoskanning-ekolod för att lokalisera och utvärdera vraket innan de försökte återställa den "svarta lådan" -färdskrivare . Vraket lokaliserades veckan därpå på djup mellan 360–420 fot (110–130 m) – under det djup där mänskliga dykare säkert kunde återställa flygregistratorerna enligt NTSB.
NTSB tog också prov på bränsle från ett annat flygplan och hittade inga avvikelser. I slutet av följande vecka hade "go-teamet" på plats slutfört insamlingen av de förgängliga bevisen, inklusive intervjuer av mer än ett dussin nyckelpersoner, och återvänt hem, men flygregistratorerna låg kvar med vraket i botten av havet.
Foton från ett fjärrstyrt SEAMOR Marine Chinook-undervattensfordon visade att flygkroppen gick sönder framför vingen, med nossektionen separerad från mittsektionen, men de inre sektionerna av båda vingarna var fortfarande fästa vid flygkroppsvingen.
Den 25 maj 2022, med hänvisning till flera säkerhetsöverträdelser som upptäckts under sin utredning, meddelade FAA att de återkallade flygbolagets flygoperatörscertifikat . Bland de åberopade överträdelserna fanns 33 flygningar som genomfördes med motorer som inte var luftvärdiga . Rhoades fick till den 8 juni på sig att överklaga myndighetens beslut.
Den 20 december släppte NTSB sin utredningsdokumentation om olyckan.
Återhämtning
NTSB samordnade med försäkringsbolaget för att Transair skulle påbörja en undervattensansträngning. Båda motorerna, både flygkroppssektioner och last, förväntades återvinnas, i en operation som förväntades påbörjas omkring den 9 oktober och pågå i 10–14 dagar. Ett forskningsfartyg, RV Bold Horizon , med ett fjärrstyrt undervattensfordon (ROV) på 7 000 pund användes för att höja motorerna och rigga varje flygkroppssektion för att hissas upp till ytan av en borrtårnspråm Salta Verde utrustad med en kran. Återhämtningen är något ovanlig eftersom flygplanet inte gick sönder i småbitar. Den 2 november återfann NTSB både flygregistratorer samt flygplanets flygkropp och motorer.
Se även
Anteckningar
Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från kustbevakningen, partners räddar 2 personer från nedskjutna flygplan utanför Oahu . USA:s kustbevakning .
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från webbplatser eller dokument från National Transportation Safety Board .