Tower tunnelbana

Placering av Tower Subway (1895)

Tower Subway är en tunnel under Themsen i centrala London , mellan Tower Hill på flodens norra strand och Vine Lane (av Tooley Street ) i söder. År 1869 grävdes en 1 340 fot lång (410 m) cirkulär tunnel genom Londonleran med hjälp av en gjutjärnsköld, en idé som hade patenterats 1864 av Peter W. Barlow men som aldrig byggdes .

En 2 fot 6 tum ( 762 mm ) smalspårig järnväg lades i tunneln och från augusti 1870 transporterade en kabeldragen trävagn passagerare från ena änden till den andra. Detta var oekonomiskt och företaget gick i konkurs i slutet av året. Tunneln omvandlades till fotgängare och en miljon människor per år korsade under floden och betalade en vägtull på ett ha'penny . Öppnandet av den avgiftsfria Tower Bridge i närheten 1894 orsakade en inkomstminskning och tunneln stängdes 1898, efter att ha sålts till London Hydraulic Power Company . Idag används tunneln för vattenledningar och telekablar.

Samma skyddsmetod användes 1890 för att gräva tunnlarna till City och South London Railway, den första av Londons elektrifierade " Tube "-järnvägar och den första underjordiska elektrifierade järnvägen i världen.

Historia

Konstruktion

År 1864 patenterade Peter Barlow en metod för tunneldrivning med hjälp av en cirkulär gjutjärnssköld och för att fylla gapet mellan tunnelbeklädnaden och väggen med kalk eller cement för att förhindra att den omgivande marken sätter sig. Tyvärr misslyckades Barlow med att förklara hur han tänkte fylla sådana luckor mellan sköld och tunnelvägg med injekteringsbruk. Han publicerade en broschyr 1867 som föreslog ett nätverk av tunnlar med bilar som kan transportera upp till tolv personer. År 1868 erhölls auktoritet för en tunnel under Themsen mellan Great Tower Hill och Pickle Herring Stairs nära Vine Street (nu Vine Lane), men det blev en försening att hitta en entreprenör på grund av de senaste erfarenheterna av Thames Tunnel tills hans tidigare elev James Henry Greathead lämnade anbud för £9 400. Medan Barlow patenterade sin idé 1864 för en tunnelsköld, konstruerade han den aldrig: Greathead ackrediterades med den första sköldkonstruktionen för vad som nu är känt som Tower Gateway-komplexet 1869. Enligt William Copperthwaite, som en gång arbetade under Greathead, Greathead i England och Alfred Ely Beach i New York uppfann och konstruerade sina egna versioner av tunnelsköldar samtidigt och oberoende av varandra.

Arbetet började i februari 1869 med borrning av ingångsschakt, 60 fot (18 m) djupt på norra stranden och 50 fot (15 m) djupt på södra stranden. Själva tunnelarbetet började i april med den cirkulära Greathead-skölden .

Medan många hävdar att skölden som användes var en "Barlow–Greathead"-sköld, säger William Copperthwaite "... 1868 patenterade [Barlow] provisoriskt en sköld som nära skäreggen hade en tvärgående skiljevägg eller membran. Ingen av dessa konstruktioner tog praktisk form. , och 1869 byggde och använde Greathead i England och Beach i New York faktiskt sköldar som hade många egenskaper gemensamma med Barlows patent men skilde sig från varandra i detaljer... Beachs sköld liknade Barlows patent från 1864, och Greatheads provisoriska patent från 1868 ." Copperthwaite lägger till sängs alla argument om ursprunget till tunnelsköldar som den patenterade men oimplementerade idén från Barlows 1864, men själva konstruktionen av en annan patenterad enhet av Greathead byggdes och användes först på Tower Subway och samtidigt i New York skapade Beach och gjorde sin egen sköld oberoende av Barlows och Greatheads design. Barlow förlorade på kredit eftersom han aldrig faktiskt konstruerade en, bara patenterade idén. Copperthwaite avslöjar också att Greathead inte var medveten om Barlows provisoriska patent från 1868 fram till 1895, ett faktum som diskuterades i en tidning från 1895 av Institution of Civil Engineers om City and South London Railway som erkändes av Barlow.

En tunnel 1 340 fot (410 m) lång grävdes med en diameter på 6 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (2,026 m), maximalt 66 fot (20 m) under högvattennivån. Detta borrades genom ett stabilt lager av Londonleran som låg 22 fot (6,7 m) under flodbädden, under de mjuka alluvialavlagringarna som hade plågat Brunels konstruktion av den tidigare Thames-tunneln. Detta, i kombination med projektets enklare karaktär – utgrävningsytan var bara en tjugondel av Thames-tunneln – möjliggjorde snabbare framsteg. Skruvdomkrafter drev skölden framåt med en hastighet av 37 fot 4 tum (11,38 m) varje vecka. Sektionen under floden grävdes på fjorton veckor och tunneln färdigställdes i december 1869.

Linbana

Interiör av Tower Subway linbana, 1870

Ingångsschakten försågs med ångdrivna hissar för passagerare. Tunneln anlades med 2 ft 6 tum ( 762 mm ) spårvidd och en enda vagn, som transporterade maximalt 12 passagerare, kabeldragen av två 4-hästkrafter (3,0 kW) stationära ångmaskiner , en på varje sida om tunneln. flod.

Tunneln var färdig i februari 1870, och en presslansering hölls följande april. Tunnelbanan öppnade för allmänt bruk den 2 augusti 1870 och debiterade 2 d för första klass och 1d för andra klass. [ sida behövs ] Systemet var dock opålitligt och oekonomiskt. Företaget gick i konkurs i november 1870, och järnvägen stängde den 7 december 1870, fyra månader efter öppnandet.

Fottunnel

Rälsvagnen och ångmaskinerna togs bort, gasljus installerades och passagerarhissarna ersattes med spiraltrappor. Tunneln öppnade för fotgängare den 24 december 1870 med en vägtull på 1 ⁄ 2 d [ sida behövs ] och blev ett populärt sätt att korsa floden, med i genomsnitt 20 000 människor i veckan (en miljon per år). Dess huvudsakliga användare beskrevs som "arbetarklasserna som tidigare var helt beroende av färjorna". I september 1888 nådde tunnelbanan kort ryktbarhet efter att en man med en kniv setts i tunneln vid den tidpunkt då Jack the Ripper begick mord i närliggande Whitechapel .

I sin Dictionary of London kommenterade Charles Dickens Jr om tunnelns litenhet: "det finns inte mycket utrymme kvar, och det är inte tillrådligt för någon annan än den allra kortaste av Hennes Majestäts lieger att försöka passagen i högklackat stövlar, eller med en hatt som han tillmäter något särskilt värde."

Tower Subway 1870

Den italienske författaren Edmondo De Amicis (1846–1908) gav en beskrivning av en passage genom tunnelbanan i sina Jottings about London :

När jag tänkte på dessa saker försvann jag verkligen från världen och gick ner för en upplyst spiraltrappa som begraver sig i jorden på Themsens högra strand, mittemot tornet . Jag gick ner och ner mellan två snurriga väggar tills jag befann mig vid den runda öppningen av det gigantiska järnröret, som tycks bölja sig som en tjocktarm i flodens enorma buk. Insidan av detta rör uppvisar utseendet av en underjordisk korridor, vars ände är osynlig. Den är upplyst av en rad ljus så långt man kan se, som kastar ett beslöjat ljus, som gravlyktor; atmosfären är dimmig; du går längs avsevärda sträckor utan att träffa en själ; väggarna svettas som i en akvedukt; golvet rör sig under dina fötter som däcket på ett fartyg; stegen och rösterna från folket som kommer åt andra hållet ger ett grottljud och hörs innan du ser folket, och de på avstånd verkar som stora skuggor; det finns kort sagt något mystiskt, som utan att oroa dig orsakar en vag känsla av oro i ditt hjärta. När du har nått mitten och inte längre ser slutet i någon av riktningarna, och känner tystnaden i en katakomb, och vet inte hur mycket längre du måste gå, och reflekterar det i vattnet under, i flodens dunkla djup , är där självmord möter döden, och att kärl över ditt huvud passerar, och att om en spricka skulle öppna sig i väggen skulle du inte ens ha tid att rekommendera din själ till Gud, i det ögonblicket hur härlig verkar solen! Jag tror att jag hade kommit en bra bit av en mil när jag nådde den motsatta öppningen på Themsens vänstra strand; Jag gick upp för en trappa, den andres kompis, och kom ut framför Tower of London.

Tower Subway norra entrébyggnad vid Tower Hill. (januari 2006). Byggd av LHPC 1926, bokstäverna på den synliga sidan lyder " CONSTRUCTED AD 1868 · LONDON ".
Låst ingång till Tower Subway på South Bank

År 1894 öppnade den avgiftsfria Tower Bridge några hundra meter nedför floden, vilket orsakade en nedgång i tunnelbanans inkomster. 1897 antog parlamentet en lokal lag som godkände försäljningen av tunneln till London Hydraulic Power Company (LHPC) för 3 000 pund (värde över 362 135 pund 2021), och tunnelbanan stängdes för fotgängare 1898.

Verktygstunnel

Efter stängningen fick tunneln ett nytt syfte som en väg för hydrauliska elnät som drivs av LHPC och för vattenledningar . Den skadades under andra världskriget när en tysk bomb föll i floden nära Tower Pier i december 1940 och exploderade på flodbädden mycket nära tunnelns tak. Chocken från sprängningen komprimerade tunneln radiellt, vilket minskade dess diameter till 4 fot (1,2 m) vid islagspunkten, men tunnelns foder penetrerades inte. Under reparationsarbetet visade det sig att – förutom bombskadorna – hade tunneln överlevt sjuttio års användning i utmärkt skick.

Tunnelbanan idag

Även om den inte längre används för hydrauliska rör, har tunneln fortfarande vattenledningar. Hydraulrören, en gång en viktig kraftkälla i centrala London, har sedan ersatts av fiberoptiska telekommunikationslänkar .

En liten rund entrébyggnad finns kvar vid Tower Hill nära Tower of Londons biljettkontor, en bit väster om huvudentrén till Towern. [ sida behövs ] Detta är inte den ursprungliga entrén utan byggdes 1926 av London Hydraulic Power Company, med en ring av bokstäver som anger det ursprungliga konstruktionsdatumet och namnger LHPC. Ingången på Themsens södra strand revs på 1990-talet och en ny har byggts i stället. Den ligger precis bakom Unicorn Theatre på Tooley Street , men det finns ingen plakett för att markera platsen.

En video inuti tunneln från de nuvarande ägarna, Vodafone, släpptes i mars 2023.

Se även

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tower_Subway&oldid=1145110276 "