Peter W. Barlow

För andra personer med samma namn, se Peter Barlow (disambiguation) .

Peter William Barlow
Född	( 1809-02-01 ) 1 februari 1809 Woolwich , London
dog	19 maj 1885 (19-05-1885) (76 år gammal) London
Ockupation	Ingenjör
Make	Bethia Crawford Caffin
Barn	två döttrar, en son
Föräldrar)	Peter Barlow och ?
Ingenjörskarriär
Disciplin	Civilingenjör
institutioner	Institutionen för civilingenjörer
Projekt	Lambeth Bridge Tower tunnelbana
Betydande design	Barlow tunnelsköld

Peter William Barlow (1 februari 1809 – 19 maj 1885) var en engelsk civilingenjör, särskilt förknippad med järnvägar, broar (han designade den första Lambeth Bridge , en korsning av Themsen i London), designen av tunnlar och utvecklingen av tunneltekniker. 1864 patenterade han en design för en cylindrisk tunnelsköld och fick ett provisoriskt patent 1868 för en förbättrad design.

Tidigt liv

Barlow föddes i Woolwich , son till en ingenjör och matematiker, professor Peter Barlow vid Royal Military Academy, Woolwich . Privatutbildad, vinnande en Royal Society of Arts -medalj 1824 för sin teckning av en transitteodolit ; han blev sedan elev till civilingenjören Henry Robinson Palmer som var en grundare av Institution of Civil Engineers – som Barlow blev associerad medlem av 1826. Under Palmer arbetade Barlow på Liverpool- och Birmingham-kanalen och nya London Docks.

Barlow bidrog till ICE-journalen och skrev om The strain to which lock grinds are subjected 1836. Han bidrog också med lärda papper till Royal Society .

Hans bror William Henry Barlow var en känd järnvägsingenjör från 1800-talet.

Professionell karriär

Från 1836 var Peter Barlow bosatt civilingenjör under Sir William Cubitt på delar av South Eastern Railway , London till Dover-linjen, innan han tog ansvar för hela linjen 1840 och blev senare ingenjör-i-Chief. Han valdes till Fellow of the Royal Society i november 1845 som någon som var "utmärkt för sin bekantskap med vetenskapen om matematik som tillämpas på ingenjörsämnen". Från 1850-talet till 1870-talet var Barlow chefsingenjör för järnvägarna Newtown och Oswestry , Londonderry och Enniskillen och Londonderry och Coleraine ; i mitten av 1860-talet var han också konsultingenjör vid Finndalsjärnvägen .

Han undersökte konstruktionen av broar med långa spann och skrev ett papper om Niagara Falls Suspension Bridge , innan han blev ingenjör för den första Lambeth Bridge (1860–1862). Medan han designade pirerna för denna hängbro (sedan ersatt av den nuvarande strukturen), experimenterade Barlow med att driva in järncylindrar i den grunda London Clay som mycket av centrala och norra London ligger på.

Denna erfarenhet ledde honom att titta på användningen av cylindriska anordningar för tunnelarbete och i september 1864 patenterade han en cylindrisk tunnelsköld som gav betydande skillnader mot skölden som användes av Marc Isambard Brunel vid konstruktionen av Thames-tunneln (1825–1843).

Medan Barlow hade ett patent och ett angående, byggde han aldrig några av sina egna sköldar. James Henry Greathead (Barlows elev), designade, patenterade och byggde självständigt den första cylindriska tunnelskölden som användes vid den 11 månader långa konstruktionen av Tower Subway 1869 och 1870 - den andra tunneln under Themsen. Barlow var ingenjören med Greathead som entreprenör, enligt WC Copperthwaite i sin bok från 1906 om undervattenstunnel. Medan Greathead byggde den första europeiska tunnelskölden, designade och byggde Alfred Ely Beach sin egen design av sköld i New York som liknade Barlows idé från 1864, men igen, oberoende. Alla dessa män var väl bekanta med Brunels' rektangulära sköldpatent från 1818 och var och en förbättrade den rektangulära designen på sitt eget sätt; 1869 var både Greathead och Beach de första som byggde en cylindrisk design för tunneldrivning av sköldar. Greatheads patentdesign var ett stort framsteg för tunneldrivning och skilde sig från Barlows design från 1864; förändringen från en rektangulär till en cylindrisk design var en uppenbar fördel, och "minskningen av mångfalden av delar i ... skölden till en enda styv enhet var av enorm fördel och ett framsteg som kanske var lika med sköldkonceptet med att tunnla i sig självt. ."

Från 1859 till 1867 bodde Barlow på No 8 The Paragon, Blackheath, London .

Han dog på 56 Lansdowne Road, Notting Hill, och är begravd på Kensal Green Cemetery, London. Vid tiden för sin död var han den äldsta medlemmen av Institutionen för civilingenjörer.

Familj

År 1836, den 5 juli, gifte Peter Barlow sig med Bethia Crawford Caffin; de fick två döttrar och en son, även kallad Peter William Barlow (som också blev civilingenjör och som emigrerade till Nya Zeeland på 1880-talet).

Anteckningar

Carlyle, Edward Irving (1901). "Barlow, Peter William" . Dictionary of National Biography (1:a bilagan) . London: Smith, Elder & Co.