Tecnam P2012 Traveler
| P2012 Resenär | |
|---|---|
|
|
| Roll | nyttoflygplan |
| Nationellt ursprung | Italien |
| Tillverkare | Tecnam |
| Första flygningen | 21 juli 2016 |
| Introduktion | 22 februari 2020 |
| Primär användare | Cape Air |
| Producerad | 2016-nutid |
Tecnam P2012 Traveller är ett elva-sitsigt bruksflygplan designat och tillverkat av det italienska företaget Costruzioni Aeronautiche Tecnam , baserat i Capua , Italien , nära Neapel .
2009 bad Cape Air , ett pendlingsflygbolag baserat i Massachusetts , Tecnam om ett nytt flygplan som tillgodoser deras behov. Projektet avslöjades offentligt i april 2011. I november 2015 undertecknade Cape Air en avsiktsförklaring om att beställa 100 flygplan. genomförde den första prototypen sin jungfruflygning . I oktober 2018 hade testningen slutförts och typcertifiering från European Aviation Safety Agency erhölls under december 2018. Den första kundleveransen skedde under mars 2019. American Federal Aviation Administration- certifiering tilldelades i augusti 2019, och Cape Air fick sina två första flygplan via transatlantisk färjeflygning i oktober 2019.
Det är Tecnams första kommersiella flygplan och efter dess introduktion som ett pendlingsflygplan kunde det användas för VIP , last , fallskärmshoppning och medevac . Företaget kan producera upp till 40 flygplan per år. Tecnam förutspår en efterfrågan på 11 500 kortdistanspendlingsflygplan mellan 2018 och 2028.
Utveckling
2009 letade Cape Air , ett Massachusetts -baserat pendlingsflygbolag som verkar i Karibien och New England , efter en efterträdare för sin flotta på 83 Cessna 402:or . Efter att ha blivit avvisad av flygplanstillverkarna Cessna och Piper , kontaktade Cape Air den italienska tillverkaren Tecnam, specialiserad på tränare och privatflyg men intresserad av ett kommersiellt flygplan. P2012 är Tecnams mest komplexa och viktigaste program, "första gången vi har utvecklat ett flygplan ur operatörens synvinkel". I april 2011 avtäcktes P2012-projektet offentligt på AERO Friedrichshafen av Tecnam och Cape Air. Finansieringen kom från privata källor och den italienska regeringen.
Den 1 april 2016 rullades den första färdiga prototypen ut. Den genomförde sin jungfruflygning den 21 juli 2016. I april 2017 flögs den första prototypen i mer än 100 timmar medan den andra skulle gå med under september, med målet att bli certifierad i december 2018. Den nästan produktionsstandard andra prototypen rymmer upp till nio passagerare och genomförde sin första flygning den 22 december 2017; då hade den första prototypen flugit mer än 250 timmar.
I augusti 2018 var certifieringen på rätt spår för årets slut med 400 flygtimmar, medan eftersläpningen nådde 130 och tre flygplan var i produktion. I oktober 2018 slutfördes testet efter 500 flygtimmar mellan de två prototyperna. tilldelades europeisk typcertifiering den 20 december 2018, inklusive under isbildningsförhållanden ; godkännande från den amerikanska myndigheten förväntades följa inom kort.
Det första exemplet överlämnades i mars 2019. I juli valdes Boeing som den enda leverantören av reservdelar och distributionstjänster för eftermarknaden genom sitt distributionsnätverk Aviall. Då accepterade Cape Air de två första P2012, den sista milstolpen före slutleverans, efter att ha granskat deras manualer, inspekterat och flygtestat dem. FAA beviljade sitt typgodkännande den 11 juli, medan Cape Air inväntar luftvärdighetscertifikat för varje enskilt flygplan . Den 16 oktober, 30 år efter Cape Airs första flygning, presenterade företaget sina två första flygplan, med avsikt att sätta in dem i början av december på intäktsflyg. Zil Air i Mahe, Seychellerna , fick sin första P2012 den 29 november 2019.
Den 22 februari 2020 startade Cape Air intäktsservice från Hyannis, Massachusetts , till Nantucket Island , före Hyannis-Boston och Boston-Nantucket med fem P2012, medan fyra färjades i slutet av februari. Transportören utvärderar sin prestation i New England innan den kör den från Marion, Illinois , till Nashville och St Louis från den 4 mars, och kanske sedan distribuerar den i Billings, Montana . Luftfartsbolaget räknar med att ha 20 i flottan i slutet av 2020.
Marknadsföra
.jpg)
Vid avtäckningen i april 2011 planerade Tecnam VIP , cargo , fallskärmshoppning och medevac- varianter efter introduktionen av pendlingsflygplanet 2015. I november 2015 undertecknade Cape Air en avsiktsförklaring om att beställa 100 flygplan medan tre prototyper byggdes vid Tecnams fabrik i Capua , Italien. Tecnam siktade på 25 till 35 leveranser under 2019 och fler under följande år. Sex nya kunder från Argentina, södra Stillahavsområdet och Ryssland hade lagt beställningar på AERO Friedrichshafen i april 2017. Tecnam utökade sin Capua-fabrik för ett P2012-produktionsområde, som kan producera upp till 40 flygplan per år. Leveransschemat för de första 20 flygplanen till Cape Air fastställdes den 21 september 2017: dessa första leveranser ska ske i januari 2019 efter EASA- och FAA-certifiering.
Tecnam tar en deposition på 100 000 € (118 200 USD) för att säkra en leveransposition 2019 och 20 flygplan per år bör levereras mellan 2019 och 2023. En andra fabrik kan etableras för att ytterligare utöka produktionen. Tillträde till tjänsten under början av 2019 bör ge 20 leveranser, inklusive 8 till Cape Air, två för Seychellerna-baserade Zil Air från juli och de andra för charter- och energioperatörer. Cape Air bör tilldela sina första åtta flygplan för att betjäna New England från sitt huvudkontor i Hyannis, Massachusetts : Cape Cod , Nantucket , Martha's Vineyard , Vermont och Maine , som en FAR del 135- operatör samtidigt som man utbildar första officerare . I oktober 2018 hade Tecnam säkrat 125 beställningar och optioner för 2,35 miljoner euro (2,7 miljoner dollar) Traveller, vilket förutspådde en efterfrågan på 11 500 pendlingsflygplan under de följande tio åren. Tecnam planerade att bygga 15 enheter under 2019; öka till 25 flygplan 2020 och till 35 under 2021. Cape Air bör förvärva åtta resenärer 2019 och 12 2020, och ha ytterligare 92 alternativ under de kommande 10 åren.
Design
Traveller är ett flygplan med dubbla kolvmotorer , som drivs av ett par Lycoming TEO540 C1A, var och en kan ge upp till 375 hk (280 kW), vilket ger typen en maximal marschhastighet på 190 kn (351 km/h). Designen överensstämmer med FAR Part 23 och EASA CS-23-föreskrifter.
Dess räckvidd på 950nmi (1 750 km) och dess stora passagerardörr gör den lämplig för pendlar-, flygtaxi- , medevac- , trupptransport- och flygfraktsroller . P2012 syftar till att ersätta Cessna 402 och Britten-Norman BN-2 Islander, för att konkurrera med moderna enmotoriga flygplan som Quest Kodiak och skulle kunna komplettera den större DHC-6 Twin Otter . Cape Air krävde enpilotsoperationer , en modern cockpit , en otryckkabin och en metallflygplan . Den höga vingen förbättrar sikten vid landning, det fasta landningsstället är lämpligt för grova landningslister. De avtagbara panelerna för åtkomst under golvet förenklar underhåll och drift. Kabinen rymmer upp till nio passagerare i en pendlingslayout. Hyttalternativen inkluderar ett luftkonditioneringssystem . Även om den är designad för enstaka pilotoperationer, kan den drivas av två för första kundantagande och utbildning. Den stilrena designen ger bättre åtkomst till kärnsystem och flygkontroller: flygledningssystemet är under Garmin G1000 NXi glascockpit , ofta monterad mellan pilotsätena som en eftertanke i äldre flygplan.
De primära flygkontrollerna är konventionella för låg arbetsbelastning. Säten kan tas bort för frakt eller bårar . Lastningen underlättas av den stora bakåtvända dörren. Ytterligare förvaringsfack finns i nosen och flygkroppens baksida. Flygkroppen är mestadels gjord i lätt aluminiumlegering, inklusive dess formade ramar, balkar, stringers och skinn, som är bultade och nitade ihop. Flygplanets fribärande vinge är också till största delen gjord av lätta legeringar . balkar , huvudsparhattar, ving- och svansytor, bildas av ämnen. Huvudlandningsstället är ett par två fasta ben med oleostag fästa på flygkroppen via en fribärande balk som täcks av strömlinjeformade baljor. Den styrbara nosväxeln med ett enda stötdämpande ben är fäst vid flygkroppens främre skott.
Vingen har två balkar med plåtribbor och en framkant av fiberförstärkt plast (GFRP) . Den har en halvt avsmalnande planform med en NACA femsiffrig bäryta vald för lågt luftmotstånd och en hög maximal lyftkoefficient. Vingeboxens bränsletankar mellan de två balkarna har en kapacitet på 800 liter (212 US gallons) . Låga stallhastigheter för branta inflygningar och korta landningar möjliggörs av breda slitsade klaffar , elektriskt manövrerade och tillverkade av en aluminiumlegering . Alla kontrollytor har breda trimflikar , medan rodret har en girdämpare integrerad med det automatiska flygkontrollsystemet . Avioniken inkluderar ett treaxligt automatiskt flygkontrollsystem . Ett automatiskt beroende övervakning – broadcast (ADS-B) transpondersystem är installerat som standard och alternativen inkluderar ett automatiskt riktningssöksystem (ADF).
Varianter
- P2012
- Standard civil version.
- P2012 SMP
- Special Mission Platform variant.
- P-Volt
- Föreslagna eldrivna passagerarderivat av P2012, utvecklat av Tecnam med Rolls-Royce plc och norska regionala transportören Widerøe för att börja trafiken 2026. Den kommer att utrustas med ett 1 100 kg (2 425 lb) batteripaket och två 320 kW ( 429 hk) motorer, vilket ger en räckvidd på 85 nm (157 km), kanske 145 nmi (269 km) år 2030, med 120 kn (222 km/h) med en toppfart på 180 kn (330 km/h), med en rampvikt på 4 086 kg (9 008 lb).
- P2012 STOL
- STOL -variant med 375 hk (280 kW) Continental GTSIO-520-S- motorer och längre vingspann.
Specifikationer
Data från Tecnam
Generella egenskaper
- Besättning: 1 eller 2
- Kapacitet: 9 pax / 1 414 kg (3 117 lb) Användbar last inklusive bränsle
- Längd: 11,8 m (38 fot 9 tum)
- Vingspann: 14 m (45 fot 11 tum)
- Höjd: 4,4 m (14 fot 5 tum)
- Vingarea: 25,4 m 2 (273 sq ft)
- Bildförhållande: 7,7
- Tomvikt: 2 386 kg (5 260 lb) Drift (1 pilot + bagage)
- Max startvikt: 3 680 kg (8 113 lb)
- Bränslekapacitet: 750 L (200 US gal) användbart bränsle
- Motor: 2 × Lycoming TEO-540C1A 6-cylindrig luftkylda horisontellt motsatta turboladdade kolvmotorer, 280 kW (375 hk) vardera
- Propellrar: 4-bladig MT-propeller, 1,95 m (6 fot 5 tum) diameter med konstant hastighet, helt fjäderpropeller
Prestanda
- Maxhastighet: 359 km/h (223 mph, 194 kn) Maxfart vid 3 048 m (10 000 fot)
- Kryssningshastighet: 320 km/h (200 mph, 170 kn) vid 75 % effekt vid 3 048 m (10 000 fot)
- Stallhastighet: 120 km/h (75 mph, 65 kn) fulla klaffar
- Överskrid aldrig hastigheten : 400 km/h (250 mph, 220 kn)
- Lägsta kontrollhastighet : 126 km/h (78 mph, 68 kn) Stallhastighet – Startklaffar
- Räckvidd: 1 760 km (1 090 mi, 950 nmi)
- Servicetak: 5 900 m (19 500 fot) Begränsat till fyra passagerare över 13 000 fot
- Klättringshastighet: 5,8 m/s (1 140 fot/min)
- Vingbelastning: 145 kg/m 2 (30 lb/sq ft)
-
Effekt/massa : 6,6 kg/kW (10,8 lb/hk)
- Startsträcka: 380 m (1 247 fot) (till 15 m (49 fot): 658 m (2 159 fot))
- Landningsrunda: 365 m (1 198 fot) (landningssträcka: 743 m (2 438 fot))
- Bränsleförbrukning: 117 l/h (31 USG/h)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
