TSMV Shanklin

Shanklin i Portsmouth Harbor
History
Storbritannien
namn	1951-1980: TSMV Shanklin 1980-1981: TSMV Prince Ivanhoe
Operatör	British Railways Sealink Firth of Clyde Steam Packet Company
Byggare	William Denny & Brothers , Dumbarton
Gårdsnummer	1452
Lanserades	22 februari 1951 av Mrs V. M Barrington-Ward
I tjänst	18 juni 1951
Ur funktion	3 augusti 1981
Identifiering	IMO-nummer : 5321772
Öde	Sänkt
Generella egenskaper
Klass och typ	Twin Screw Motor Vessel Passenger Ferry
Tonnage	965
Längd	200 fot (61 m)
Stråle	46 fot (14 m)
Förslag	7 fot (2,1 m)
Framdrivning	2 x Sulzer 8 MD 32 tvåtakts 950 hk dieselmotorer
Fart	14,4 knop
Kapacitet	1377 (sommar) 1151 (vinter)
Besättning	33

TSMV Shanklin var en passagerarfärja som trafikerades mellan Portsmouth och Isle of Wight mellan 1951 och 1980. Omdöpt till Prince Ivanhoe fortsatte hon att bli en nöjeskryssare i Bristol Channel men 1981 sjönk utanför den walesiska kusten på sin första säsong.

Bakgrund och konstruktion

Efter andra världskriget beslutade Southern Railway , som tillhandahöll passagerar- och fordonsfärjetjänster till Isle of Wight , att komplettera och ersätta de befintliga kolförbrännande hjulångare som opererade på Portsmouth till Ryde -rutten med moderna dubbelskruvade dieseldrivna fartyg (TSMV) .

De ursprungliga planerna, felaktigt baserade på en förutspådd nedåtgående trend i antalet passagerare, var att beordra byggandet av två sådana fartyg. Dessa skulle vara de identiska fartygen Southsea och Brading som byggdes av William Denny & Brothers i Dumbarton på Clydeside . De lanserades 1948 och gick i tjänst med de nu förstatligade British Railways . En av de befintliga hjulångare, Merstone , byttes ut (två har sänkts under andra världskriget) och fyra behölls.

Ett ökande antal passagerare ledde snabbt till beställningen av ett tredje liknande fartyg. Shanklin , designad för att ersätta skovelångaren Shanklin . Återigen byggd av William Denny & Brothers, den nya Shanklin lanserades den 22 februari 1951. Ceremonin utfördes av Mrs V. M Barrington-Ward vars man var medlem av British Railways executive.

Som ett resultat av erfarenhet från att bygga och driva Brading och Southsea , designades Shanklin något annorlunda än sina systrar. Hon hade en högre tratt, höjda livbåtar och ökade passagerardäcksutrymmet.

Färjetrafik

Shanklin togs i trafik med British Railways den 18 juni 1951. Vid denna tidpunkt fanns det tre huvudaktiviteter för passagerarfärjeflottan

• Den vanliga färjelinjen från Portsmouth till Ryde Pier head.
• Sommarens enda färjeväg från Southsea (Södra paradpiren) till Ryde pirhuvud.
• Endast sommar Solent kryssningar och utflykter.

Förutom Shanklin var de fem andra fartygen som utförde dessa uppgifter vid denna tidpunkt:

• TSMV Southsea
• TSMV Brading
• PS Whippingham
• PS Sandown
• PS Ryde

Återtagandet av hjulångare 1970 resulterade i att de två färjelinjerna kombinerades som en trestegsrutt från Portsmouth till Southsea (Clarence Pier) till Ryde för vissa seglingar.

Shanklin genomgick en stor renovering under vintern 1966/67. Detta resulterade i ett utökat brodäck och moderniserad lounge och salong.

Shanklins karriär präglades av ett antal olyckor . Hon kolliderade med Ryde Pier vid tre tillfällen – lördagen 5 juni 1954, 9 mars 1973 och 12 juni 1979. Olyckan 1973 var den allvarligaste. Klockan 12:35 på morgonen, i kraftig dimma, slog hon till pirens vägbana och förstörde 40 fot (12 m) av dess längd. En taxi som kördes upp på piren ramlade ner i springan och sjönk. Lyckligtvis kom föraren undan.

1978 beslutades att endast två fartyg behövdes i reguljär trafik. Eftersom Shanklin då regelbundet hade motorproblem beslutades det att placera henne i reserv. Hon drogs slutligen tillbaka den 7 mars 1980 och lades ut till försäljning.

Prins Ivanhoe

Som prins Ivanhoe

I oktober 1980 köptes Shanklin av Firth of Clyde Steam Packet Company, som redan drev paddelångaren Waverley på kustutflykter och döpte om till Prince Ivanhoe .

Efter renoveringar på Clydeside under vintern 1980/81 började hon offentliga och privata nöjeseglingar i Bristol Channel med start i maj 1981.

Sjunkande

En biljett från dagen då Ivanhoe sjönk

Den 3 augusti 1981 började Prince Ivanhoe en nöjesresa med start vid Penarth med stopp vid Minehead och Mumbles och sedan en kryssning längs Gower -kusten. När hon lämnade Mumbles hade hon 450 passagerare ombord.

Hon navigerade nära stranden runt Oxwich Point in i Port Eynon Bay klockan 15:35. När hon kom ut från denna bukt träffade hon ett nedsänkt föremål, troligen stenar eller ett vrak, och rev en 60 fot (18 m) skåra i hennes skrov. När hon insåg att hon höll på att sänka sin kapten, David Neill, seglade hon henne cirka en mil (1,6 km) till Horton, Swansea, där hon låg på stranden.

En RAF luft-havsräddningshelikopter och RNLI livbåtar från Horton, Port Eynon och Mumbles gick till hennes hjälp och alla passagerare räddades, främst genom att färjas till stranden i livbåtar. En passagerare dog av en hjärtattack på stranden efter att ha räddats.

Det havererade skeppet låg kvar där det hade hamnat. Det gjordes flera bärgningsförsök, som hade olika grader av framgång, tills skrovet slutligen togs bort i juli och augusti 1984.

Se även

British Railways skeppar Wightlink