Tågsurfing
Tågsurfing (även känt som tåghoppning eller tåghakning ) är handlingen att åka på utsidan av ett rörligt tåg , spårvagn eller annan järnvägstransport . I ett antal länder används termen tåghoppning synonymt med frakthoppning , vilket betyder att åka på utsidan av ett godståg , medan tågsurfing kan utövas på alla typer av tåg. Denna typ av resor kan vara farlig och till och med livshotande, eftersom det finns risk för dödsfall eller allvarliga skador genom att falla av ett tåg i rörelse, elstöt från strömförsörjning (kontaktledning , strömavtagare , motstånd , etc. ) , kollidera med järnvägsinfrastruktur (broar, tunnlar, plattformar, järnvägssignaler eller andra tåg) när man kör utanför konstruktionens spårvidd på sidan eller på taket av ett tåg, eller misslyckade försök att hoppa på ett tåg i rörelse eller av det. Idag är övningen förbjuden enligt lagar på många järnvägar i världen. Trots detta praktiseras det fortfarande, särskilt på de järnvägar där tågen är överfulla.
Historia
Fenomenet att åka på utsidan av tåg kom med uppkomsten av de första järnvägslinjerna. På en serie första järnvägar var det vanligt att åka på hustak och fotbrädor på tåg, men med tiden, från och med andra hälften av 1800-talet, med en ökning av tågens storlekar och hastighet, började personvagnar tillverkas helt täckta och isolerad från gator med en placering av alla passagerarsäten inuti vagnar för att förbättra passagerarnas säkerhet och förhindra att människor faller från ett tåg i rörelse. Vissa individer fortsatte dock att åka på utsidan av tågen för att resa utan att ha en biljett.
I USA blev detta ett vanligt transportmedel efter det amerikanska inbördeskriget när järnvägarna började skjuta västerut, särskilt bland migrantarbetare som blev kända som " luffare ". Det fortsatte att användas i stor utsträckning av de som inte hade råd med annan transport, särskilt under tider av utbredd ekonomisk dislokation som den stora depressionen .
Under första hälften av 1900-talet, under den tid då spårvagnar växte upp i Europa och USA, blev spårvagnar i vissa städer överfulla, så vissa passagerare började färdas på fotbrädor, dörrar, kopplingar och ibland på spårvagnstak. Tågsurfning förekom också ofta i europeiska länder under krigskonflikterna, särskilt under första världskriget , ryska inbördeskriget och andra världskriget . Soldater och flyktingar färdades ofta på vagnstak på grund av brist på sittplatser inuti.
I mitten av 1900-talet vidtog europeiska och amerikanska järnvägsföretag i många länder åtgärder för att minska överbeläggningar i bilar och förhindra att man åker utanför dem, så förekomsten av tågsurfing i dessa länder minskade. Men i vissa länder i Sydostasien och Afrika med hög befolkningstäthet växte problemet med överbeläggning av olika fordon, inklusive tåg, snabbt, så tågsurfing i dessa länder blev ett utbrett fenomen.
Som en extrem hobby dök tågsurfing först upp i Sydafrika under 1980-talet bland tonåringar från fattiga familjer, och började sedan dyka upp i andra länder runt om i världen. Tonåringar så unga som 13 rapporterades som tågsurfande i Rio de Janeiro 1988. Under 1990-talet blev tågsurfing på ett pendeltåg med flera enheter populärt i Europa bland ungdomar som bor nära järnvägslinjer.
I Tyskland blev bruket av S-Bahn -surf populärt under 1990-talet. Fenomenet glömdes bort fram till millenniet, men 2005 återupptäcktes det av en grupp tågsurfare från Frankfurt, Tyskland. Ledaren för besättningen som kallar sig "The Trainrider" surfade på InterCityExpress , det snabbaste tåget i Tyskland. En internetvideo hävdade att han dog ett år senare av en obotlig form av leukemi , men senare avslöjade Trainrider i en intervju att den här videon gjordes av ett fan och historien om hans död var en bluff.
Under 1980-talet surfade tonåringar och ungdomar ibland på spårvagnar i Sovjetunionen . Bruket att surfa på elektriska tåg dök upp under 1990-talet i Ryssland och några andra postsovjetiska länder på grund av den ekonomiska krisen och växande intresse bland tonåringar och ungdomar som bodde nära järnvägarna. Runt år 2000 började de också surfa på tunnelbanetåg i tunnlar i Moskvas tunnelbana och organiserade tågsurfingteam och webbcommunities.
Från och med mitten av 2000-talet var det ofta inställda pendeltåg och trängsel i järnvägsvagnar i Moskvaregionen. Sommaren 2010 ställdes dussintals pendeltåg in på grund av spårreparationer på Moskvas järnväg och trängseln av tåg och antalet tågsurfare i Moskvaregionen ökade dramatiskt. Det var då tågsurfing för första gången blev ett brett fenomen på ryska järnvägar och det orsakade en stor skandal. Tågsurfing var mest en tonårshobby innan detta. Efter att järnvägsreparationen var klar började överbeläggningen på tågen minska och antalet vanliga passagerare som åkte på taket försvann. Takåkning bland tonåringar blev mer populärt och de började skapa en gemenskap av tågsurfare och lägga upp videor på YouTube. Tågsurfare började organisera möten och stora surfevenemang på utsidan av pendeltåg, tunnelbana och lokala godståg via Internet. Ryska tågsurffans började kalla sig "Zatseper" och även döpa sin hobby "Zatseping" (från det ryska ordet "Зацепиться-Zatsepitsya" översatt som "att fånga på"). Tågsurfing blev något som en extremsportgren för dem. Från början av 2011 gjorde ryska tågsurfare flera turer på utsidan av höghastighetståget Siemens Velaro " Sapsan ", det snabbaste tåget i Ryssland.
I Indonesien, särskilt Greater Jakarta , tränar ett stort antal människor surfar, särskilt sedan slutet av 1990-talet, eftersom gridlock greppar denna metropol på 30 miljoner utan ett enda tunnelbanesystem, och staden kommer med alternativa transporter som biljockeys . Jakarta-trafiken är den mest låsta i Sydostasien , [ citat behövs ] kanske bland de värsta i världen. Det har byggt ett snabbt busssystem, men med liten framgång, eftersom det inte finns någon separation från den tunga trafiken. Den tropiska värmen och urbana värmeöeffekten gör också toppen till det enda stället på tåget med mycket luftcirkulation. Sedan 2013 har denna praxis eliminerats efter att det statliga järnvägsföretaget Kereta Api Indonesia moderniserade biljettsystemet, vilket gjorde det möjligt för biljetter att säljas upp till 90 dagar i förväg, och inklusive krav på incheckning tillsammans med ett ökande antal rullande materiel. På KRL-pendeltrafiken moderniseras stationerna genom att installera vändkors , genomföra kontaktlös betalning och låsa stationen. Alla icke-pendeltåg har nu en passagerargräns på 100 till 110 % medan tidigare en tjänst kunde köras med 200 % eller mer kapacitet. [ citat behövs ]
Nuvarande tillstånd
Tågsurfing är ett vanligt och vanligt sätt att åka tåg i länder som Bangladesh och Sydafrika , där denna typ av tågkörning är tvingad på grund av den höga befolkningstätheten och svåra överfulla tåg. Denna praxis är ett allvarligt problem i dessa länder där människor har dödats eller skadats i många olyckor. Tågsurfing kan dock förekomma i alla områden med tåg och spårvagnar. Individer kan tågsurfa för att slippa kostnaden för en biljett eller som en rekreationsaktivitet.
Med skapandet av internet ökar bruket att filma handlingen och lägga upp onlinevideor av den över hela världen. Tågsurfare kan använda sociala nätverk för att hitta och kommunicera med varandra och organisera resor med tåg i små grupper. I länder där det finns en stor gemenskap av tågsurfare, anordnar de ibland stora evenemang med att åka på utsidan av lokala tåg, där dussintals åkare deltar.
Vissa järnvägsarbetare, som växlingar eller konduktörer, får ofta åka på yttre delar av tåg under växlingsoperationer, men med många begränsningar.
Ett trångt KRL Jabotabek elektriskt tåg med flera enheter med passagerare som åker på utsidan i Jakarta, Indonesien
Tågsurfing på ett diesellokomotiv och passagerarbussar på Roca Line, Buenos Aires
Tågsurfing på ett diesellokomotiv på Circum-Baikal Railway, Ryssland
Tågsurfing på ett godståg i Nariz del Diablo , Ecuador
Linbanesurfning i San Francisco , USA. Denna metod att åka är uttryckligen tillåten, med förbehåll för vissa regler.
En järnvägsarbetare som rider på sidan av ett elektriskt växlingslok i Prag , Tjeckien
Motivering
Passagerare som utövar tågsurfing ser det som en extrem hobby, eller att få en gratis åktur med tåg, vilket har ett antal fördelar jämfört med att åka i en järnvägsvagn:
- njutning av ridning och känsla av hastighet;
- utökad vy av omgivningen i jämförelse med vyn från ett fönster inuti en järnvägsvagn;
- möjlighet att undvika kostnaden för en biljett;
- möjlighet att åka bekvämt när ett tåg är extremt trångt;
- möjlighet att åka tåg som helt enkelt inte har plats för fler människor, behöver gå till jobbet;
- möjlighet att åka bekvämt när det är stark värme inne i järnvägsvagnar;
- möjlighet att ta ett avgående tåg eller hoppa från ett ankommande tåg i låg hastighet innan ett helt stopp;
- möjlighet att åka på ett tåg som inte tillhandahåller transport av passagerare (till exempel på ett godståg, servicetåg, enstaka lokomotiv, etc.).
Koppling som åker på koppling på baksidan av X60 pendlar elektrisk multipelenhet
Åkande på framsidan av en ES2G pendlar elektrisk multipel enhet
Åker på sidorna och mellan bussar på ett smalspårigt passagerartåg
Åker på sidan av Er ånglok
Åker på öppen del av dieselväxlingsloket i Sankt Petersburgs tunnelbana
Åker på öppna vagnar av ett godståg
Åker på ett tunnelbanetåg på Tbilisi Metro med helt öppna dörröppningar
Faror
Faror som uppstår under tågsurfing inkluderar att falla från ett tåg, falla under tåget, kollidera med föremål som är nära tågets väg när det rör sig nerför järnvägsspåret och elektriska stötar.
En person kan få en elektrisk stöt från en luftledning när deras kropp kommer i kontakt med den.
En person kan få en elektrisk stöt från en ljusbåge utan att deras kropp kommer i kontakt med en överliggande elledning. En ljusbåge kan gå från en luftledning och passera genom luften och sedan få kontakt med en persons kropp. När denna elektriska ljusbåge når en persons kropp kan de få en elektrisk stöt från den.
En elektrisk gnista mellan en luftledning och en strömavtagare
Faror för takåkare – luftledningar, strömavtagare och elektrisk samlingsskena på taket på det elektriska tåget.
Ett tunnelbanetåg på djupa nivåer i London lämnar en tunnel. Att försöka åka på sidan eller på taket av tunnelbanetåg är särskilt farligt på grund av det mycket lilla utrymmet mellan tåget och tunnelväggen på många system.
Skador och dödsfall
Under de tio åren före augusti 2000 i Brasilien var det 100 personer som dog i mer än 200 olyckor.
I Sydafrika dog 2006 19 personer när de surfade på tåget och ytterligare 100 olyckor med tågsurfing inträffade.
I Indonesien dog under en tvåårsperiod före 2008 53 personer när de surfade på tåget.
centrala federala distriktet i Ryssland 2015 skadades 24 personer när de surfade på tåget och 2016 i det centrala federala distriktet dog 9 personer när de surfade på tåget.
I New York från 1989 till 2011 var det 13 personer som dog och 56 personer skadade tågsurfing.
I Ukraina 2017 var det 12 personer som dog när de surfade på tåget.
I Tyskland skedde mellan 1989 och 1995 41 tågsurfingolyckor, varav 18 av dessa 41 olyckor ledde till personens död.
Förebyggande och straff
Tågsurfing är olagligt på de flesta järnvägar i världen, med några undantag. Många järnvägsföretag använder vanligtvis en nolltoleranspolicy för att öva på att åka på yttre delar av tåg, och anställer järnvägspoliser och väktare i ett försök att förhindra detta. Poliser och vakter patrullerar vanligtvis territoriet för stora passagerarstationer och godsbanor och kan arrestera tågsurfare om de upptäcks. I vissa länder kan järnvägspolisen patrullera järnvägarnas territorium i nyttolastbilar, stadsjeepar ("tjurbilar") eller till och med vanliga polisbilar . I länder där bruket av tågsurfing förekommer regelbundet, organiserar polisen ofta räder för att upptäcka och ta bort surfare från tågen och arrestera dem. Den vanligaste formen av straff för tågsurfare är böter, men i vissa länder, som USA eller Kanada , kan tågsurfare inte bara få böter utan också fängslas.
I Storbritannien är tågsurfing förbjudet enligt järnvägsbyelaw nr. 10, som förbjuder att resa i eller på något tåg förutom i områden på tåget som är avsedda att användas av den personen.
Minst 87 personer greps under de senaste fyra månaderna av 2010 i Melbourne för brott relaterade till tågsurfing. I Ryssland greps över 1 000 tågsurfare vid Moskvas järnväg under tio månader 2011. I Indien åtalades 153 personer under en enda dag i juni 2012 för tågsurfning på centralbanan .
Avskräckande medel
För att minska bruket av att åka på utsidan av tåg placerar järnvägsföretagen ofta ut skyltar som varnar för farorna med tågsurfing. Även om det inte finns några officiella siffror, Londons tunnelbana en allmän medvetenhetskampanj mot "tubesurfing".
Det indonesiska järnvägsföretaget, PT Kereta Api , har provat flera metoder för att avskräcka tågsurfare. Tidiga metoder var bland annat att spola de fångade med röd färg och placera taggtråd på tågtak. 2012 började företaget hänga upp betongkulor ovanför järnvägen, en bit från stationerna. Denna metod kritiserades för att vara potentiellt dödlig.
Se även
- Bilsurfing
- Hisssurfing
- Freight Train Riders of America
- Lista över graffiti och gatukonst skador och dödsfall
- Lista över tågsurfingskador och dödsfall
- Railfan
- Surfing Soweto , en sydafrikansk dokumentär från 2010 om tågsurfing.
Anteckningar
Bibliografi
- Mackay, Lindsay (2009), En utforskande kvalitativ studie av unga, svarta mäns engagemang i "Train-Surfing" ( PDF) , University of KwaZulu-Natal , s. 121
externa länkar
- Personal Ridning: 1° plats Short Feature kategori 2014 World Press Photo Muldimedia Contest vinnare på fenomenet tågsurfing i Sydafrika
- Tågsurfing: Assessment of Risk Jinx Magazine
- Station 2: Trainsurfingartikel TV2 (cv och skärmdumpar från TV-doc, danska)
- Dansk nyhetsartikel om den första officiella tågolyckan i Danmark
- Indonesiens betongbollar bekämpar "tågsurfing"