Swift DB4
| Kategori | Formel Atlantic |
|---|---|
| Konstruktör | Swift Engineering |
| Tekniska specifikationer | |
| Chassi | Kolfiber monocoque |
| Suspension | Bärarmsarm av stål , tryckstångsmanövrerade spiralfjädrar över stötdämpare |
| Motor | Toyota 4A-GE 1 600 cc (97,6 cu in) L4 med mittmotor |
| Överföring | Staffs 5-växlad manual |
| Kraft | 240 hk (180 kW) |
| Vikt | ~ 1 058 lb (479,9 kg) |
| Bränsle | VP Racing Fuels 102- RON Blyfri bensin |
| Däck | Yokohama |
| Tävlingshistoria | |
| Debut | 1987 |
Swift DB4 är ett racerbilschassi med öppet hjul , designat, utvecklat och byggt av American Company Swift Engineering , för Formula Atlantic spec-serien, mellan 1987 och 1997. Den vann mästerskapet fem gånger, med fyra mästerskap som vunnits fyra i rad. år i rad (1988, 1990–1993). Den drevs av naturligt aspirerad 1,6 L (98 cu in) Toyota 4A-GE fyrcylindrig motor , som producerade cirka 240 hk (180 kW), som drev bakhjulen genom en standard 5-växlad manuell växellåda .
Tekniska förändringar över tid
- Swift DB4, som ursprungligen släpptes med Ford BDA, modifierades för att passa Toyota 4AGE när reglerna föredrog att göra det.
- EFI blev tillgänglig i början av 90-talet med hjälp av "PLAYERS ATLANTIC CHAMPIONSHIP" ECU utvecklad av EFI USA och den mekaniska sidan utvecklades av TRD.
- Kompositer på chassit använde ursprungligen E Glass sedan senare S Glass och slutligen en Carbon/Glass sandwich för det övre chassit. Den nedre delen av chassit förblev en bikaka av aluminium för alla tillverkade Swift DB4.
Tidig tävlingshistoria som skriven av Murray Mac
De första SWIFT DB4 Formula Atlantic-bilarna byggdes i Anaheim, Kalifornien. Den första bilen var chassinummer 017-87, och var den 17:e bilen som byggdes av Swift Cars 1987. Efter de framgångsrika modellerna DB1, DB2 och DB3 var detta en radikalt ny bil för att ta sig an den allt erövrande Tauranac Ralt RT4 från England.
Designern David Bruns byggde bilen runt sig själv, den allra första amerikanska Formula Atlantic-bilen, en bil förmodligen före sin tid utan någon luftlåda som hängde på sidan av motorn. Den hade en smal British Staffs femväxlad växellåda bak.
Bilen testades på Willow Springs av designern David Bruns och Swifts grundare RKSmith innan den togs till Watkins Glen i delstaten New York, för debutloppet i händerna på Steve Shelton från Florida, som hade beställt den första kundbilen.
På Watkins Glen kvalificerade Shelton den splitternya bilen på pole för loppet den 5 juli, ledde loppet tills han körde över en trottoarkant och fällde en främre fjädringsstång, mer av ett utvecklingsproblem än förarfel men bilen drogs ur loppet .
Bilen byggdes om i Anaheim och gick sedan upp till Portland, Oregon för nästa tävling men i händerna på RKSmith. Han vann ett heat tillsammans med Jimmy Vasser, som var med i den tredje Swift DB4 som byggdes (021-87). I finalen slog RKSmith Vasser för att spela in den första vinsten någonsin av en Swift DB4. Jimmy Vasser vann sedan på Laguna Seca över ett stort fält av Atlantbilar i mitten av oktober.
Den andra bilen (020-87) levererades till Stuart Moore Racing i Chicago för Steve Shelton. Detta var den enda svarta gelcoatbilen som levererades medan den fjärde bilen (022-87) för Peter Greenfield från Long Island, New York var i blå gelcoat. Alla andra var vita.
Steve Shelton på Road America Den "blå" Greenfield DB4 Shelton slutade tvåa i sin första utflykt, vid Elkhart Lake i Wisconsin medan Greenfield också gjorde sin debut i sin nya bil vid samma möte. Shelton slutade sedan trea på Road Atlanta men fortsatte med att vinna 1988 HFC Formula Atlantic Championship. Vi tog prototypbilen till Road Atlanta i oktober för att RK skulle tävla men vi hade problem med att kvalificera oss och lyckades bara åtta på rutnätet. Men med mycket hårt arbete över natten löste vi motorproblemet, sedan körde Smith tålmodigt genom fältet för att vinna Atlanta-loppet. 'RK' var i ledningen vid varv 3 av loppet på 24 varv och vann bekvämt sextiomilsloppet och satte snabbaste loppvarvet när han gjorde vår andra raka seger för en DB4.
Sedan var det på årets största lopp, 1 november $20 000 Memphis Shootout-loppet där det var över 48 anmälda. RKSmith kvalificerade sig på pole från Jimmy Vasser men Ralt RT4-föraren Jeff Krosnoff höll ut Steve Shelton som tredje snabbaste. Det var så de avslutade Memphis-loppet, i samma ordning! Sju nya Swift DB4:or kvalificerade sig mot 39 Ralt RT4:or och samlade tre av de fyra bästa resultaten. Detta väckte ett enormt intresse från nybilsköpare och femton nya DB4:or levererades året därpå. Våra Swift DB4:or dominerade säsongen 1988 och vann 18 av 20 lopp, inklusive båda mästerskapen med Steve Shelton som vann i öst och Dean Hall i väst.