Sun Ning Railway Company
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Guangzhou |
| Plats | södra Kina |
| Datum för operation | 1906–1938 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1 435 mm |
| Sun Ning Railway Company | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Traditionell kinesiska | 新寧 鐵路 | ||||||||||||
| Förenklad kinesiska | 新宁 铁路 | ||||||||||||
|
|||||||||||||
Sun Ning Railway Company , även känt som Sunning Railway Co. eller Xinning Railway Co. , var en järnväg med standardspår i Pearl River Delta i provinsen Guangdong grundad 1906 av Chin Gee Hee ( 陳宜禧 , Chen Yixi) och Yu Shek ( 余灼 , Yu Zhuo). Det var södra Kinas andra järnväg och en av endast tre järnvägar i Kina före 1949 som byggdes enbart med privat kinesiskt kapital. Den förstördes under andra världskriget för att förhindra att den användes av japanerna .
Insamling
För att finansiera järnvägen samlade Chin in 2,75 miljoner dollar, främst från utländska kineser ; vissa källor säger att ytterligare investeringar kom från James J. Hill , men andra säger att vid en tidpunkt då järnvägsutvecklingen i Kina dominerades av europeiska nationer, lovade han att inte sälja aktier till utlänningar, låna pengar från dem eller använda deras ingenjörer". Chins partner Yu Zhuo samlade in ytterligare pengar i Kina och från utländska kineser i Sydostasien . Dess fördelar för Guangdongs ekonomi avbröts när den greps av lokala krigsherrar 1926; det förstördes slutligen under det andra kinesisk-japanska kriget 1938.
Medan han samlade in pengar och byggde järnvägen, stötte Chin på många hinder: en domare försökte tillskansa sig kredit för att ha organiserat företaget; det fanns många svårigheter att få ledning på grund av klanfejder och vidskepelse ( geomancy ); och adeltjänstemän försökte upprepade gånger utpressning . Chin köpte en officiell titel för att juridiskt bli en av herrarna själv, vilket underlättade processen något. Ändå konfronterades konstruktionen av över hundra upplopp iscensatta av lokala hyresvärdsstyrkor, vilket resulterade i 39 annars onödiga svängar, vilket gjorde konstruktionen dyrare och påverkade hastigheten och säkerheten.
Konstruktion
Företaget chartrades officiellt 1906. Den första sektionen – 15 mil från Kung Yick ( 公益 , Gongyi ) vid norra spetsen av Taishan-distriktet till Taishan – öppnade i januari 1908. 1909 nådde den Doushan och den 54 mil långa järnvägen var officiellt öppen för affärer. År 1913 nådde den ytterligare 26 miles till Jiangmen ; en ytterligare 21 mil lång grenlinje från Taishan till Baisha öppnade 1920. Sammanlagt uppgick byggkostnaderna till cirka 9,7 miljoner yuan eller 4,8 miljoner USD .
Rullande materiel köptes huvudsakligen från USA, även om tre tanklok kom från Tyskland . Tåg hade typiskt sex eller sju bilar som transporterade både passagerare (i tre klasser ) och frakt. På sin höjdpunkt på 1920-talet transporterade den tre miljoner passagerare och cirka hundra tusen ton last årligen, med 80 % av inkomsten från passagerare. Under samma tid var frakten tungt viktad mot import: import/exportförhållandet var ungefär trettio till ett, i en ekonomi som var starkt baserad på remitteringar från utlandet.
År 1922 fanns det en maskinverkstad i Kung Yick City. Chin Gee Hee hävdade att den "kunde tillverka allt utom loket".
Ouppfyllda planer från 1924 av Chin skulle ha förlängt järnvägen i en riktning 40 miles från Doushan till Tonggu kommersiella hamn och i den andra till Foshan , genom vilken skulle ha nått Guangzhou och det inhemska fastlandet. Chin ville också fortsätta västerut genom Yangjiang och väster om Guangdong och till Leizhou -halvön och bilda ett trafiknät i hela sydvästra Guangdong. Flera liknande förslag mötte liknande öden: det väl sammankopplade Yuehan Railway Company hade nästan monopol på järnvägsbyggande i Guangdong, några av herrarna ville skapa sina egna järnvägar, och medan Sun Ning till slut fick de nödvändiga formella positionerna, av gång det fick dessa tillstånd var det i ekonomiska problem. Dessutom Qing -regeringen dem från att låna från utlandet, trots att regeringen själv tog utländska lån vid den tiden. Följaktligen kopplade järnvägen aldrig till någon större hamn eller någon annan viktig stad i den kinesiska ekonomin.
Från 1927 till 1929 tog regeringen öppet över järnvägen, men det visade sig vara bortom deras förmåga att driva den, och de återförde den till civil kontroll. Järnvägen förstördes i det andra kinesisk-japanska kriget, demonterades i december 1938 för att förneka dess användning av den japanska militären, som ändå ockuperade Taishan. 23 782 räls skeppades till Guangxi 1942 för att bygga Qianguei Railway; alla andra tillgångar, som var värda över tre miljoner yuan , fördes bort av japanerna.
Lucie Cheng och Liu Yuzun skriver att även om järnvägen inte spelade någon större ekonomisk eller strategisk roll i historien om kinesisk transport, "speglar hela dess liv de sammankopplade men motstridiga påtryckningarna från västerländsk imperialism, byråkratisk kapitalism och feodalism som kännetecknade Kina i början av 1900 - talet . ... Dessutom återspeglar [det] emigrantkapitalets och nationalismens roll för utvecklingen av företag i det emigrantmoderlandet", vilket speglar särskilt utlandskinesernas investeringar i ett geografiskt område (Taishan) som hade varit hemlandet för så många av dem .
Se även
- Järnvägsskyddsrörelsen
- Chao Chow och Swatow Railway , en annan kinesisk finansierad järnväg
Citat
Bibliografi
- Lucie Cheng och Liu Yuzun med Zheng Dehua, "Chinese Emigration, the Sunning Railway and the Development of Toisan", Amerasia 9(1): 59-74, 1982; transkriberad online , åtkoms 22 september 2007.
- Peter Crush, "The Sunning Railway" , Hong Kong Railway Society Under "English, Members Corner, Feature Articles", Hämtad januari 2009; källa för de kinesiska tecknen för järnvägsnamnet. Den här artikeln innehåller många fotografier.
- Willard G. Jue, "Chin Gee-hee, kinesisk pionjärentreprenör i Seattle och Toishan", The Annals of the Chinese Historical Society of the Pacific Northwest, 1983, 31:38. Detta är källan för ideografer och för (icke-pinyin) translitteration av taishanesiska namn.
- The History of Xinning Railway , Bureau of Archives of Taishan City. Odaterad; Internetarkivet visar den sida som redan finns den 10 december 2004. Tillgänglig online den 22 september 2007. Detta verkar dra mycket på Cheng och Yuzun tidningen.
- Eric Scigliano, "Seattle's Chinese Founding Father", Seattle Metropolitan , maj 2007, sid. 48.
- Xiao-huang Yin & Zhiyong Lan, varför ger de? Förändring och kontinuitet i kinesisk amerikansk transnationell filantropi sedan 1970-talet, på uppdrag av Global Equity Initiative för en workshop om diasporafilantropi till Kina och Indien, som hölls i maj 2003. sid. 9. Tillgänglig online 22 september 2007.
externa länkar
- Gallery of the Xinning Railway , Archives of the Taishan City.
- Peter Crush, [1] , Hong Kong Railway Society. Innehåller en karta över järnvägen och många bilder på järnvägens rullande materiel. (Länk uppdaterad sep 2009. Välj ENGLISH, Member's Corner, Feature Articles)