Chao Chow och Swatow Railway
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Guangdong-provinsen , Kina |
| Datum för operation | 1903–1939 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
|
Chao Chow och Swatow Railway |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Lista över stationer
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ChaoChow –Swatow-järnvägen eller "Chao-Shan"-järnvägen var en privatfinansierad och konstruerad järnväg med standardspår som gick mellan Chaochow (kinesiska: 潮州 ; pinyin: Cháozhōu ) och Swatow (förenklad kinesiska: 汕头; traditionell kinesiska: 汕头 ; traditionell kinesiska: 汕 头 ; ) i Guangdong-provinsen mellan 1906 och 1939. Det är också den första linjen som helt finansieras och förvaltas av kinesiska köpmän.
Historia
Redan 1888 hade det brittiska handelsföretaget Butterfield och Swire försökt bygga denna järnväg men lyckades inte få tillstånd. I slutet av 1903 investerade en grupp välbärgade utländska och Hongkongkineser, ledda av Cheong Yuk Nam (pinyin: zhāng yù nán, 张煜南) och hans bror Cheong Hong Nam (alias 张耀轩, Tjong A Fie ), totalt $ 300 och registrerade Chao Chow och Swatow Railway Company med handelskammaren i Peking (Peking) och även under Hongkongs lagar. Cheong, som var generaldirektör för företaget, hade samlat på sig en förmögenhet från sagoplantager på Sumatra och från andra företag i Penang och södra Kina. Han fick hjälp av en annan framstående affärsman, Lim La Sang (pinyin: lín wéi chāng 林为倡), som utsågs till verkställande direktör. Lim, en Fukienes, hade utbildats i Hong Kong och hade då tjänat en förmögenhet som en ledande tehandlare i Formosa. År 1904 tilldelades kontraktet för byggandet av projektet det japanska handelsföretaget Mitsui Bussan Kaisha som Lim själv var agent för.
Konstruktion
Konstruktionen påbörjades 1904 under ledning av en japansk järnvägsingenjör Kennosuke Sato ( 佐藤謙之助) . Linjen på 39 km (24 mi) till Chao Chow färdigställdes och öppnades för trafik den 16 november 1906.
1908 förlängdes en kort grenlinje på drygt 2 kilometer (1,2 mi) bortom Chao Chow till flodfronten vid I-Chi, alias Yee Kai (pinyin yì xī, 意溪), för att tjäna intäkter från godstrafik när den låga floden hindrade navigering med båt.
Tidig operation
Järnvägens högre operativa personal, inklusive förarna och vakterna, var alla japanska anställda, med kinesisk personal som sysslade med mindre viktiga funktioner. Denna situation bestod tills järnvägen så småningom togs över av de kinesiska nationella järnvägarna på 1920-talet. Järnvägsbolaget importerade tre 2-6-2 tanklokomotiv från American Locomotive Company ( Brooks plant ) och 24 vagnar med korridorplan tillverkades i Japan.
Järnvägens undergång
Järnvägen upphörde med sin verksamhet 1937 när spridningen av japanska fientligheter fick järnvägsministeriet att beordra att denna järnväg och flera andra linjer skulle avvecklas av strategiska skäl. Spåren drogs upp och spårbädd ersattes av en motorfordonsväg. De demonterade delarna och lokomotivutrustningen har enligt uppgift återanvänts för byggandet av järnvägen Hunan - Kwangsi (Guangxi) som en del av den nationalistiska regeringens "strategiska reträtt" till det inre av Kina som beordrades av Chiang Kai-shek (Jiang Jieshi ) .