Stenbron (Regensburg)

Stenbro

Steinerne Brücke
Regensburg - Steinerne Bruecke ohne Dom.jpg
Bron sedd från Donaus södra strand
Koordinater Koordinater :
Bär Väg (stängd för trafik)
Går över Donau
Egenskaper
Material Sten
Total längd 308,7 meter (1 013 fot)
Antal spann 16
Historia
Slut på bygget 1100-talet, troligen 1135–46
Ersätter Träbro
Plats

Stenbron ( Steinerne Brücke ) i Regensburg , Tyskland, är en bro från 1100-talet över Donau som förbinder Gamla stan med Stadtamhof. I mer än 800 år, fram till 1930-talet, var det stadens enda bro över floden. Det är ett mästerverk av medeltida konstruktion och ett emblem för staden.

Plats

Den södra änden av bron kan ha varit platsen för en gammal stadsport. Det tidiga 1500-talets Amberg Salt Store ( tyska : Salzstadel ) och det tidiga 1600-talets Regensburg Salt Store byggdes mot den. Regensburgs korvkök öster om Saltaffären byggdes mot stadsmuren på 1300-talet; en tidigare byggnad på samma plats fungerade troligen som matsal för arbetarna som byggde bron. Längre österut ligger Regensburg Museum of Donau Shipping .

Bron har historiskt sett orsakat problem för trafiken på Donau, vilket observerades av Napoleon 1809. Den orsakar starka strömmar som krävde uppströms sjöfart med otillräcklig kraft att bogseras förbi den fram till 1916, då ett elektriskt system installerades för att dra fartyg under bron. bro. Denna togs bort 1964. Eftersom modern pråmtrafik kräver mer frigång än vad brons valv ger, används denna sträcka av floden nu endast av fritids- och utflyktssjöfart. Större vattenskotrar går förbi den norrut med hjälp av Regensburg Regen-Donau-kanalen, som byggdes på flodslätten kallad Protzenweiher som hade använts för en boskapsmarknad och offentliga nöjen och som utgör en del av den europeiska vattenvägen mellan Rotterdam vid mynningen av Rhen och Konstanz vid Svarta havet. (Rivning av bron för att avlägsna hindret föreslogs redan 1904.)

Historia

Karl den Store lät bygga en träbro i Regensburg, cirka 100 meter (330 fot) öster om den nuvarande bron, men den var otillräcklig för trafiken och sårbar för översvämningar, så det beslutades att ersätta den med en stenbro.

Stenbron byggdes på bara elva år, troligen 1135–46. Ludvig VII av Frankrike och hans armé använde den för att korsa Donau på väg till det andra korståget . Den fungerade som modell för andra stenbroar som byggdes i Europa på 1100- och 1200-talen: Elbebron ( nuvarande Augustus Bridge ) i Dresden , London Bridge över Themsen , Pont d'Avignon över Rhône och Judith Bridge (föregångaren) av Karlsbron ) över Moldau i Prag . Det förblev den enda bron över Donau vid Regensburg i cirka 800 år, fram till byggandet av Nibelungenbron . I århundraden var det den enda bron över floden mellan Ulm och Wien , vilket gjorde Regensburg till ett viktigt centrum för handel och regering.

Bron hade ursprungligen sin egen administration, med ett sigill som föreställer den, vars äldsta exempel är från 1307; vägtullar användes för dess underhåll.

Konstruktion och modifieringar

Stenbron är en valvbro med 16 valv. I södra änden införlivades den första bågen och den första piren i Regensburg Salt Store när den byggdes 1616–20, men ligger kvar under infartsvägen till bron. En arkeologisk undersökning gjordes 2009 och avslöjade brandskador under medeltiden. Bron var ursprungligen 336 meter (1102 fot) lång; byggnaden av den första piren reducerade den till 308,7 meter (1 013 fot). Den södra, gamla stadsdelen av bron är en halv meter lägre än den norra, Stadtamhof-änden, och bron böjer sig något på grund av flodens lopp vid den punkten.

Byggandet av bron underlättades av en ovanligt varm, torr sommar 1135, som orsakade mycket låga vattennivåer i Donau. Några av bropelarna finns på de två öarna i Donau i staden, övre och nedre Wöhrd. De andra vilar på fundament av ekstockar på flodbädden, som byggdes inuti kassadammar av ekplank. För att skydda dem från att undermineras av floden är de omgivna av pelarformade konstgjorda öar eller landfästen; dessa förstorades 1687. Brofästena är ett betydande hinder för vattenflödet, med så lite som 4 meter mellan dem, vilket skapar starka virvlande strömmar under bron och nedströms, som kallas "Regensburg Donau Strudel " . Fem av dem reducerades i storlek 1848 som en del av bygget av Ludwigkanalen, och de reducerades alla och förstärktes med betong och sten under renoveringsarbeten 1951–62. Konstruktionen med hjälp av distanser är en modifiering av den teknik som romarna använde för bron över Mosel vid Trier, där pirerna vilar direkt på flodbädden.

Vattenkvarnar byggdes vid den södra änden av bron, vilket använde de strömmar som den skapade; intäkterna bidrog till underhållet av bron. Bayern lät bränna dem 1633 under trettioåriga kriget ; några återuppbyggdes 1655 men 1784 förstörde en isdamm vid floden dem. Den ena byggdes om vid foten av Saltaffären under ytterligare några år.

Det återstående tornet vid södra änden av bron, med spårvägsbåge till höger och Salt Store; Regensburgs katedral i bakgrunden.

I trettioåriga kriget, under det svenska anfallet mot staden 1633, sprängdes det fjärde brospannet (det tredje nu synliga). Luckan fylldes av en klaffbro i trä och reparerades först 1790/91 efter att det visade sig att den saknade delen försvagade bron.

Bron hade ursprungligen tre torn, varav endast det södra tornet, ett porttorn till Gamla stan, finns kvar. Det ursprungliga södra tornet byggdes omkring 1300; bredvid den stod ett kapell av St Margaret. I mitten av 1500-talet omvandlades detta till ett gäldenärsfängelse och tornet blev känt som Skuldtornet ( Schuldturm ). Det mellersta tornet byggdes omkring 1200. Både södra och mellersta tornet förstördes av brand i trettioåriga kriget, då staden var under ockupation av svenskarna. De återuppbyggdes 1648, klockan lades då till i södra tornet, men det mellersta tornet revs 1784 efter att ha nästan förstörts av isdammen. Norra tornet (svarta tornet), byggdes troligen under andra hälften av 1100-talet, i anslutning till själva bron. Det var kraftigt befäst mellan 1383 och 1429, inklusive en vindbro. Detta torn skadades 1809 under Napoleonkrigen när fransmännen och bayern återtog staden från österrikarna och måste rivas nästa år. 1824/25 breddades platsen där den hade stått för att rymma en basar.

Bruckmandl på brons högsta punkt

Kapellet togs bort och ersattes av ett tullhus 1829. I början av 1900-talet, när spårvägen byggdes , togs alla byggnader mellan det kvarvarande tornet och Ambergs saltlager bort, vilket gjorde att gatan som närmade sig bron breddades och en bred båge blev byggd över den bredvid tornet. Sent under andra världskriget, den 23 april 1945, dynamiserade tyska trupper den andra piren på bron omedelbart framför den punkten, och även den elfte, för att bromsa fram de amerikanska trupperna. Amerikanerna installerade tillfälliga plankningar följande vinter, men skadorna reparerades inte helt förrän 1967.

Bron hade ursprungligen tjocka stenräcken, med mycket smala gångvägar bredvid dem. Balustraderna ersattes 1732 med tunnare skivor av sandsten, vilket vidgade vägbanan. 1877 ersattes dessa i sin tur med granit från Flossenbürg , och trärampen som sedan 1499 hade kopplat bron till Övre Wöhrd ersattes samtidigt med en järn. Slutligen, 1950, fick bron betongräcken.

Den norra änden av bron var tidigare gränsen mellan hertigdömet (senare kurfursten) av Bayern och den fria kejserliga staden Regensburg. På den högsta punkten av bron finns en stenristning som kallas Bruckmandl eller Brückenmännchen (bro mannikin), en i stort sett naken ung man som skyddar sina ögon med en hand och med en inskription som lyder " Schuck wie heiß " (troligen en hänvisning till den varma sommaren när bron påbörjades). Han har sagts symbolisera stadens friheter och dess frigörelse från biskopens kontroll. Han har också sagts representera brobyggaren, och en annan figur på katedralen för att representera katedralbyggaren. Han satt ursprungligen på taket av en kvarn och sitter nu på själva bron på taket av ett miniatyrtullhus. Den nuvarande versionen är den tredje. Originalet ersattes 1579; den nuvarande statyn restes den 23 april 1854. Statyn från 1579, som förlorade sina ben och armar i striderna 1809, finns i Regensburgs historiska museum . Det fanns tidigare ett krucifix på bron; den togs bort 1694.

Bron har också ett antal andra skulpturer: hela statyer av kejsar Friedrich II (stående på ett maskerat huvud med baggehorn, och ursprungligen på det nu rivna norra tornet; den nuvarande statyn är en replik från 1930), Filip av Schwaben och hans gemål Drottning Irene (både tronande och ursprungligen på det mellersta tornet; Filips skulptur är en kopia) och reliefer inklusive olika vapen (inklusive både staden och själva bron), huvuden som kan vara de av den ursprungliga byggaren och återbyggarna senare i mitten Åldrar, en ödla, en basilisk , en vessla, ett lejon (ersatt med en kopia 1966), två tuppar som slåss och en liggande hund. Det fanns också ursprungligen en apotropaisk mask och en romersk skulptur av ett bevingat lejon på det mellersta tornet. Tupparna och hunden har varit släkt med legenden om brons byggande; alternativt har Bruckmandlen, basilisken, hunden, de tre huvudena och en nu förlorad "liten sten i en stor sten" som låg i golvet i vaktstugan bredvid mitttornet alla tolkats som kristen symbolik som tyder på att bron var verk av en skola för prästerliga arkitekter.

Nuvarande användning och restaurering

Norra änden av bron under reparation i mars 2010

Bron och katedralen är stadens två stora emblem. Bron har dock skadats allvarligt av tung trafik de senaste decennierna och av vatten- och saltskador från dålig dränering och bristande tätning av murverket. I över ett decennium var bron stängd för privata fordon, och från och med 2005 övervakades den 24 timmar om dygnet från Nürnberg för tecken på förestående kollaps. På kvällen den 1 augusti 2008 stängdes den även för bussar och taxibilar och blev en gång- och cykelbro. Detta berodde på en rapport om att balustraderna skulle vara otillräckliga för att stoppa en buss.

Bron har varit under restaurering sedan 2010; färdigställande förväntades ursprungligen 2014 men beräknas nu tidigast 2017. Tillfälliga broar används för att göra det möjligt för de över 120 000 årliga användarna av bron att kringgå den sektion som byggs om. Delstaten Bayern genomförde en grundlig sökning som tog två år och kostade 100 000 € för att hitta lämplig sten att använda vid restaurering, liknande till färg och struktur som brons ursprungliga material och tillräckligt seg och motståndskraftig mot väder och vind. En tillfredsställande sorts sandsten hittades så småningom i ett övergivet stenbrott nära Ihrlerstein . Bron ska förbli avstängd för motorfordon efter renoveringen.

Legend

Det finns en legend om att brobyggaren och katedralbyggaren ( som var lärling och mästare) hade en vadslagning om vem som skulle komma först. När byggandet av katedralen fortskred snabbare än brons, slöt brobyggaren en pakt med Djävulen: Djävulen skulle hjälpa honom i utbyte mot att de tre första själarna (eller de första åtta foten) gick över bron. Djävulen hjälpte till efter önskemål, och bron blev färdig först. Men brobyggaren skickade en tupp, en höna och en hund över bron först. En staty av en fallande man på katedralen sägs föreställa mästaren som kastar sig av som reaktion. Rasande försökte djävulen förstöra bron, men misslyckades, men det är därför den är böjd. Bron var faktiskt redan färdig när byggandet av katedralen började 1273.

Se även

Källor

  •   Edith Feistner, red. Die Steinerne Brücke i Regensburg . Forum Mittelalter 1. Regensburg: Schnell & Steiner, 2005. ISBN 978-3-7954-1699-7 (på tyska)
  •   Helmut-Eberhard Paulus. Steinerne Brücke mit Regensburger und Amberger Salzstadel und einem Ausflug zur Historischen Wurstküche . Regensburger Taschenbücher 2. Regensburg: Mittelbayerische Zeitung, 1993. ISBN 978-3-927529-61-8 (på tyska)
  • Hans-Jürgen Becker. "Opus pontis—Stadt und Brücke im Mittelalter: Rechtshistorische Aspekte am Beispiel der Steinernen Brücke zu Regensburg". Zeitschrift für bayerische Landesgeschichte 73 (2010) 355–70 (på tyska)

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stone_Bridge_(Regensburg)&oldid=1123396392 "