St. Clair Streett

St. Clair Streett
A monochrome photograph of eight variously dressed military airmen standing smiling in front of a biplane, with a tall brigadier general in uniform shaking hands with a short-statured, hatless man wearing a long-sleeved shirt and a tie
Brigadgeneral Billy Mitchell (vänster) skakar hand med St. Clair Streett, hattlös, iklädd skjorta och slips, 1920
Smeknamn) Räkningen
Född
( 1893-10-06 ) 6 oktober 1893 Washington, DC
dog
28 september 1970 (28-09-1970) (76 år) Andrews Air Force Base
Begravd
Trohet  Förenta staterna
Service/ filial Seal of the United States Army Reserve.svg
Insignia signal.svg
Prop and wings.svg
USAAC Roundel 1919-1941.svg
US Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg
Seal of the United States Department of the Air Force.svg US Army Reserve Aviation Section, US Signal Corps United States Army Air Service United States Army Air Corps USA Army Air Forces United States Air Force
År i tjänst 1910–1952
Rang US-O8 insignia.svg Generalmajor
Kommandon hålls




11th Bombardment Group Tredje flygvapnet Andra flygvapnet Trettonde flygvapnet Continental Air Forces Strategic Air Command
Slag/krig
första världskriget andra världskriget
Utmärkelser



Distinguished Flying Cross Mackay Trophy Distinguished Service Medal (3) Legion of Merit Purple Heart

St. Clair Streett (6 oktober 1893 – 28 september 1970), känd som "Bill", var en generalmajor och författare från United States Air Force (USAF) som först organiserade och ledde Strategic Air Command (SAC). Streett tjänade som medhjälpare till luftmaktens advokat General Billy Mitchell och sågs av generalen för flygvapnet Henry H. Arnold som sin egen personliga "felsökare".

Tidigare i sin karriär tjänstgjorde Streett i Frankrike under de sista stadierna av första världskriget . 1920 tilldelades han Mackay Trophy och Distinguished Flying Cross för att ha lett en skvadron amerikanska flygare på en banbrytande flygresa från New York City till Nome, Alaska och tillbaka. Streett skrev om sin skvadrons svårigheter i en artikel för National Geographic . Streett hjälpte Mitchell under den berömda bombdemonstrationen mot slagskepp . Efter att ha deltagit i flera flygtävlingar gjorde han en utforskande flygning till extrem höjd under vilken han upplevde frusna flygkontroller och skrev sedan en berättelse om äventyret för Popular Science .

Under andra världskriget befäl Streett över olika utbildningsenheter i Hawaii , Florida och Colorado och löste logistik-, utbildnings- och personalproblem. I Washington, DC, ledde han teatergruppen för operationsdivisionen i stabschefens kontor där han uttryckte allvarliga farhågor om general Douglas MacArthurs roll i Stillahavskriget - ungefär två år senare skickades Streett till sydvästra Pacific Area för att arbeta under MacArthur som befälhavare för det trettonde flygvapnet under dess första offensiva körning.

Med seger säker återvände Streett till USA för att organisera för Arnold Continental Air Forces (CAF) och sedan utöka sin verksamhet över hela landet. Streett behöll kommandot när CAF förvandlades till SAC och fortsatte att uppleva friktion med MacArthur. Efter att ha gått i pension från det amerikanska flygvapnet 1952, utnämndes Streett till Sarnoff-kommissionen, en presidentformation med uppgift att klippa bort onödiga militärutgifter.

Tidig karriär

St. Clair Streett föddes den 6 oktober 1893 i Washington, DC , det första barnet till Shadrach Watkins Streett och hans fru, den tidigare Lydia Ann Coggins. Streett fick sitt namn efter sin farfar, Dr St. Clair Streett från Maryland. St. Clair är ett efternamn som kommer från mitten av 1700-talet när en Martha St. Clair gifte sig med en John Streett i Maryland.

St. Clair Streett gick med i USA:s armé efter gymnasiet. År 1916 var han sergeant i Signal Corps, Enlisted Reserve. Detta är efter början av första världskriget i Europa 1914-1918 och före USA:s inträde i kriget. I december 1916 registrerade Streett sig som flygkadett och utbildades vid Curtis School i Newport News, Virginia och på Wright Field i Ohio. Amerika gick in i världskriget i april 1917. Den 27 september 1917 fick St. Clair Streett uppdraget som underlöjtnant i signalofficerarnas reservkår.

I december 1917 postades Streett till Issoudun , Frankrike, som flyginstruktör. Majoriteten av Förenta staternas armétrupper och piloter skulle anlända senare, 1918. Han tilldelades sedan till den 5:e Pursuit Group som opererade från Lay-Saint-Remy Aerodrome, Frankrike. Senare, efter den allierade segern i november 1918, tjänstgjorde han i Tyskland med den amerikanska ockupationsstyrkan, och återvände till USA i augusti 1919. Den 1 juli 1920 utsågs Streett till förste löjtnant i ordinarie arméofficers reservkår. , Flygtjänst.

Banbrytande flyg

Alaska flygande expedition

Capt St. Clair Streett (till vänster) med piloter från 1920 års Alaskan Expedition

I början av 1920 gjorde Streett en fem veckor lång undersökningsflygning på 4 000 mil (6 400 km) för att bedöma fältförhållandena i elva delstater. Sedan, på förslag av general Billy Mitchell , som ville stärka den amerikanska flygnärvaron i Alaskas territorium , befäste Streett The Alaska Flying Expedition , en undersökningsflygning som gjordes av Air Service mellan 15 juli och 20 oktober 1920, från Mitchel Field Long Ö till Nome, Alaska . De åtta männen, kallade Black Wolf Squadron för logotypen målad på flygkroppssidorna av deras fyra De Havilland DH-4B- biplan, flög 9 349 miles (15 000 km) tur och retur på 112 timmars flygtid, och delade upp rutten i 18 etapper över norra USA och Kanadas västra provinser, sedan norrut till Fairbanks, Alaska via Dawson City, Yukon . Flygningen nådde Nome den 23 augusti 1920 och återvände till Mitchel Field den 20 oktober 1920. Ett förskott förberedde landningsfält, lagrade bränsle och proviant för att fylla på flygbladen och deras flygplan.

Efteråt spekulerade Streett: "Någon dag kan den här resan göras över natten - vem vet?" För denna banbrytande insats som visade att Alaska kunde länkas med flyg till USA, belönades Streett med Distinguished Flying Cross och Mackay Trophy , det senare som gavs till "årets mest meriterade flygning" som gjordes av en amerikansk militärflygare.

General Billy Mitchell

Efter denna framgångsrika reklamflygning utsågs Streett till assistent till general Billy Mitchell, ställföreträdande chef för flygtjänsten. När Mitchell bildade den 1:a provisoriska flygbrigaden i maj 1921 i syfte att demonstrera att ett bombplan kunde sänka ett slagskepp , var Streett nära förbunden. Mitchell skickade Streett till Air Corps högkvarter för att informera sin överordnade Charles T. Menoher om att slagskeppen inte kunde sänkas som planerat, med bombplanen som flyger på 10 000 fot (3 000 m). Streett informerade Menoher om att Mitchell hade för avsikt att bryta mot reglerna och flyga mycket lägre för att säkerställa en nyhetsvärdig förlisning, men att marinen inte borde känna till denna förändring. Under bombdemonstrationerna i juni och juli flög Streett i baksätet som navigatör i Osprey , Mitchells personliga DH-4B tunga bombplan när de bombade från höjder på cirka 2 000 till 3 000 fot (600 till 900 m). Mitchell planerade också att sänka målfartyget med flera mycket nära nära-miss explosioner som skulle orsaka allvarliga skador på fartygets skrov under vattenlinjen. Den amerikanska flottans regler för bombningen begränsade det faktiska antalet direktträffar som tillåts på målfartyget. US Navy hade tänkt inspektera skadorna på dessa fartyg efter bombningarna och US Navy skottlossning för att lära sig så mycket som möjligt om effekterna av granatslag och bomb på slagskepps rustningar och struktur. Målskeppet, det tidigare tyska slagskeppet Ostfriesland från första världskriget sänktes med bara några få direktträffar och flera avsiktliga mycket nära-missar. Den amerikanska flottans ledning var chockad och arg över målets förlisning. I slutet av juli, efter att slagskeppet Ostfriesland hade sänkts, genomförde Mitchell en 19-bombplansräd mot Manhattan . Om stuntet skrev Streett en artikel med titeln "14th Heavy Bombardment Squadron Attacks New York City" för arméns och marinens flygtidning US Air Service .

Under denna tid skrev Streett en artikel om Alaskas satsning med titeln "The First Alaskan Air Expedition" för tidskriften National Geographic , med numret som dök upp i maj 1922. I juli blev han befälhavare för högkvartersavdelningen vid Bolling Field .

Luftkapplöpningar

Streett flög en Army Orenco D den 27 november 1920 och slutade på fjärde plats i det första Pulitzer Trophy Air Race, som hölls på Mitchel Field Long Island . Den 14 oktober 1922 deltog Streett i det tredje Pulitzerloppet som flögs ut från Selfridge Field nära Detroit, men en oljeledning brast i hans Verville-Sperry R-3 och tvingade honom att överge loppet på det femte och sista varvet.

I januari 1924 utsågs Streett till biträdande chef för Airways Section i kontoret för chefen för flygkåren. I denna roll hjälpte han till att samla in rådande väderdata, flygfältsplatser, kartor och rapporter om flygförhållanden för flygkårens män som genomförde den första flygomseglingen under mars–september 1924. Han planerade och beordrade att lagringsutrymmen med olja och bränsle skulle hållas på plats. platser under flerstegsresan. Streetts förberedelser prisades som "mycket fullständiga och till största hjälp" för att genomföra bedriften. I september 1925 gick han in på Air Corps Tactical School vid Langley Field, Virginia, och tog examen följande juni.

Höjd över havet

A monochrome photograph of a biplane parked on an airfield, with a man posed leaning against its fuselage with his hands in his pockets
XCO -5 , ett experimentellt observationsbiplan

Streett överfördes till Selfridge Field, Michigan, i augusti 1926 och utnämndes till befälhavare för First Pursuit Groups högkvarter. Han tilldelades Wright Field, Ohio i mars 1928 som testpilot och chef för Flying Branch. Albert William Stevens flög XCO-5 den 10 oktober 1928 och uppnådde ett inofficiellt höjdrekord för flygplan som bär mer än en person: 37 854 fot (11 538 m); mindre än 1 000 fot (300 m) från det officiella höjdrekordet för en person. På den höjden mätte de en temperatur på -78 °F (-61 °C), tillräckligt kall för att frysa flygplanets kontroller. Med frusna reglage kunde Streett inte sänka höjden eller stänga av motorn förrän cirka tjugo minuter senare när den tog slut på bränsle, varefter han lotsade ner det ömtåliga experimentella biplanet i ett försiktigt glid och gjorde en deadstick- landning . En artikel om bedriften dök upp i Popular Science i maj 1929, med titeln "Stranded—Seven Miles Up!" Under juli 1932 var han på särskilt uppdrag som assistent vid framställning av uppgifter om prestandaprov av flygplan.

Streett tillbringade de följande tre åren på serviceskolor. Han skrev in Command and General Staff School i Fort Leavenworth , Kansas, i augusti 1932. Efter examen I juni 1934 började han en kurs på Chemical Warfare School i Edgewood Arsenal, Maryland, som han avslutade i augusti. Han överfördes sedan till Army War College , från vilken han tog examen i juni 1935.

Streetts nästa uppdrag var med krigsavdelningens generalstab där han tjänstgjorde som medlem av avdelningen för diverse och operationer i krigsplansavdelningen. Han blev student vid Naval War College i Newport, Rhode Island , i juni 1939 och rapporterade i juli 1940 till Hickam Field , Hawaii, för tjänst som befälhavare för 11th Bombardment Group , där gruppen drev B-18 Bolo medium bombplan. Den 1 december omdesignades den 11:e till en tung bombardemangsgrupp, och Streett förberedde dem för att ta emot B-17 Flying Fortress Heavy, de första som anlände i april 1941 med överstelöjtnant Albert Francis Hegenberger för att befalla dem. Streett gick över till att bli plan- och utbildningsofficer för Hawaii-avdelningen vid Fort Shafter , och blev sedan kopplad till Army Air Forces-avdelningen av War Department som ställföreträdande operationschef.

Andra världskriget

Överste St. Clair Streett (till vänster) med general Eisenhower i War Plans Divisions möte, mars 1942

I mars 1942 blev Streett chef för operationsavdelningens teatergrupp i kansliet för stabschefen. När United States Army Air Forces (USAAF) stabschef Henry H. "Hap" Arnold föreslog George Marshall i oktober 1942 att en arméman skulle utnämnas till högsta befälhavare för hela den allierade insatsen i Stilla havet, vilket föreslog Douglas MacArthur , Lesley McNair eller flygman Joseph T. McNarney för positionen, Marshall skickade utan kommentarer begäran till sin personal för analys. Där Albert Wedemeyer och Streett problemet. Wedemeyer, en arméofficer, tyckte att den högsta befälhavaren borde vara en flygare; antingen Arnold eller McNarney. Streett var också för en högsta befälhavare men han insåg de politiska utmaningarna – han förutspådde att presidenten skulle behöva utnämna, inte en kommitté av militärer som var benägna att rivalisera mellan tjänstemän. Som överbefälhavare i Stilla havet föreslog Streett McNarney eller amiral Chester W. Nimitz , beroende på om en luft- eller sjöstrategi ansågs vara viktigast. Om MacArthur skrev Streett att "[a] risken att bli betraktad som naiv och helt enkelt country-boy dum" trodde han att MacArthur skulle behöva avlägsnas från Stilla havet för att det skulle bli något bra samarbete i teatern . Streett föreslog att MacArthur skulle utnämnas till ambassadör i "Ryssland" eller någon liknande befattning med hög ställning men lågt militärt inflytande. Av detta analysarbete antogs ingenting; Marshall förde inte problemet och dess föreslagna lösningar till varken marinen eller presidenten.

Tampa

I november 1942 tilldelade Arnold Streett att ta kontrollen över det tredje flygvapnet , ett medelstort bombplansutbildningskommando baserat på Tampa, Florida . Enheten hade sett tillräckligt många B-26 Marauder- träningsolyckor att dystra flygare myntade uttrycket "en om dagen i Tampa Bay." (Den ofta upprepade repliken var en överdrift; ignorera krascher i land, 13 marodörer grävde ner sig i Tampa Bay under de 14 månaderna mellan den första den 5 augusti 1942 och den sista den 8 oktober 1943.) Streett genomförde en skärpning av utbildningspolitik för att minska förluster genom mänskliga fel, och han initierade forskning om lösningar för de tekniska problem som bombplanen hade.

Vid den tiden rankades Tampa som den värsta staden i USA för syfilisinfektioner bland USAAF-personal och staden med den mest froda prostitutionen . USAAF:s kapten Robert Dyer, anklagade för att skydda landets flygare från könssjukdom (VD), hade ingen framgång att få Tampa myndigheter att ta itu med problemet. När Streett kom till hans kommando och såg omfattningen av VD-krisen vid MacDill Field , hotade han att stänga vissa områden i Tampa för all militär personal om stadens polis inte kunde stävja prostitution. Denna aktion skulle ha förstört ett antal legitima lokala företag, och en kampanj inleddes för att arrestera prostituerade och förhindra ogifta par från att hyra ett rum tillsammans. Polisgripanden var dock begränsade till anklagelser om lösdrift eller lösdrift – det fanns inga statliga eller lokala lagar som var specifika för prostitution. Som svar på klagomål från Streett och andra militära ledare anordnade Floridas hälsodepartement i januari 1943 en statlig mediablitz som uppmuntrade tester och behandling för VD. Senare samma år antog staten en lag som gav polisen stor handlingsfrihet att arrestera prostituerade för uthyrning och även ogifta personer som deltar i "lösaktigt sexuellt umgänge utan hyra".

Tunga bombplan

I september 1943 övertog Streett kommandot över det andra flygvapnet vid Peterson Field , Colorado Springs, Colorado , och utbildade tunga bombplansbesättningar för att flyga B-24 Liberator .

I januari 1944 tilldelades han Southwest Pacific Area och tog över kommandot över det trettonde flygvapnet när det konsoliderades till en offensiv hållning i juni. Streett tjänstgjorde under George Kenney , som var USAAF:s teaterchef underordnad MacArthur. I slutet av september och i början av oktober genomförde Streett en serie av 2 500 mil (4 000 km) tur och retur flyganfall av tunga bombplan som flög från Hollandia , Nya Guinea för att attackera Balikpapan , ett stort centrum för japansk petroleumbearbetning och lagring. I amerikanska mediarapporter jämfördes razziorna med Ploesti-räderna 1943, med starkt japanskt motstånd vid den andra razzian som sägs vara ansvarig för nedskjutningen av sju B-24-flygplan – en förlust av 70 flygbesättningar. Streett vägledde den trettonde genom deras del av de inledande faserna av Filippinernas aktion , i samråd med det femte flygvapnet som en del av United States Far East Air Forces .

Efterkrigstidens karriär

När Arnold behövde lösa ett besvärligt problem var han känd för att kräva "Var är Bill Streett?" I januari 1945, när segern i kriget verkade säker, stod Arnold inför efterkrigstidens omorganisation av arméns flygvapen. Arnold beordrade Streett att återvända till staten för att bilda Continental Air Forces (CAF) åt honom vid Bolling Field. Streett tjänstgjorde under Arnold som ställföreträdande befälhavare för CAF, men Arnold hade vid den tiden två stora kommandon: Air Staff och CAF, med Air Staff som tog hans fulla uppmärksamhet. I själva verket lämnades Streett ansvarig för CAF. I november 1945 föreslog Streett en omorganisation av USA:s luftmakt till separata kommandon: östliga och västra luftförsvarskommandon, ett taktiskt luftstödskommando och ett träningskommando. Hans förslag placerade strategiska bombplan i en insatsstyrka under befälhavaren för arméns flygvapen. När Continental Air Forces blev Strategic Air Command (SAC) i mars 1946, behöll han sin nominella position som ställföreträdande befälhavare och befäl faktiskt den nya organisationen fram till oktober när Kenneys tidigare åtaganden gentemot Förenta Nationerna upphörde och han äntligen kunde ta SAC:s tyglar som ursprungligen avsågs av general Carl Andrew Spaatz .

Den 22 oktober 1946 höll Streett en föreläsning med titeln The Strategic Air Command till Air War College vid Maxwell Air Force Base i Alabama. Han avslöjade för eleverna att SAC ännu inte var särskilt kraftfull – bara två strejkgrupper var fullt operativa och att tre månader i framtiden efter en rusning av förberedelser, det fortfarande bara skulle finnas fyra B-29 Superfortress-grupper och två långdistansgrupper stridsflygplansgrupper . Detta stod i motsats till de då aktuella PR-uttalandena från SAC som proklamerade att "snabb repressalier kommer att vara vårt svar [på alla framtida angripare] i form av en knockout från luften..." Streett beskrev hur general MacArthur, befälhavare - Chefen, US Far East Command, vägrade att släppa till SAC kontrollen över en mycket tung bombardemangsgrupp och en mycket långdistansspaningsgrupp från det tjugonde flygvapnet . Streett erbjöd sin åsikt att SAC borde ta sig in i Fjärran Östern och ta operativ kontroll över dessa enheter.

I januari 1947 anställdes Streett på generaladjutantens kansli som chef för Militär personalanskaffningstjänst. Han utnämndes till luftinspektör i det nyinrättade generalinspektörskansliet i januari 1948 och blev två månader senare biträdande generalinspektör. Streett utnämndes till ställföreträdande befälhavare för Air Materiel Command vid Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, i oktober 1949. I december 1951 blev han specialassistent till den befälhavande generalen för Air Materiel Command. Streett drog sig tillbaka från USAF i februari 1952 med rang av generalmajor, efter att ha flugit många flygplan från tidiga biplan till de tidiga jetplanen.

I oktober 1952 utsågs Streett till medborgarnas rådgivande kommission för manpowerutnyttjande i försvarsmakten, populärt känd som Sarnoffkommissionen för dess ordförande brigadgeneral David Sarnoff, den långvariga ordföranden för RCA . Försvarsminister Robert A. Lovett inrättade kommissionen i syfte att identifiera och eliminera överskjutande militära utgifter utan att minska stridseffektiviteten. Robert Wood Johnson II , ordförande för Johnson & Johnson , avgick ur kommissionen på grund av den påfrestning det tog på hans hälsa, men han noterade att USAF som representerades av kommissionär Streett var "samarbetsvilligt och öppet för större framsteg" med kommissionen, i direkt kontrast. med den amerikanska flottan som han bedömde som "militant resistent". Sarnoffkommissionens rapport på 85 sidor överlämnades till USA:s senatskommitté för väpnade tjänster och Charles Erwin Wilson , president Dwight D. Eisenhowers nya försvarsminister, den 17 februari 1953. Den krävde en tioprocentig minskning av militärutgifterna , vilket uppgår till eliminering av 500 000 civila och militära personal och nedskärningen av 5 miljarder dollar från militärens årliga budget. Efter att ha studerat rapporten tillsatte Wilson en kommission för att ta hänsyn till dess huvudpunkter och effektivisera försvarsdepartementet så att det mer effektivt kunde föra ett krig. Istället för Streett valde Wilson pensionerade general Spaatz att representera USAF.

Privatliv

1922 gifte sig Streett med Mary Lois Williams (1895–1999), en personlig vän till "Hap" Arnold och hans fru "Bee". The Streetts fick ett barn, en son 1927, St. Clair Streett Jr., även kallad "Bill", som tog examen från United States Military Academy i West Point med klassen 1949 och deltog i infanterislaget vid Old Baldy under Koreakriget . General Streetts son, St. Clair Streett Jr. gifte sig med Edith Peake Boatner (yngsta dotter till USAF:s generallöjtnant Bryant L. Boatner) 1954 och fick fyra barn: St. Clair "Dan" Streett III, född i Kalifornien 1955, som tog examen från Virginia Military Institute 1977, USAF-överste Bryant Boatner Streett (VMI 1978) född i Fort Belvoir , Virginia 1956, Monica Page Streett född 1959 i Nurnberg, Tyskland, och Emily Williams Streett född 1961 i West Point, New York York. General Streetts son gick i pension från den amerikanska armén efter 21 års tjänst i infanteriet och ingenjörerna. Förutom att tjänstgöra i strid i Korea, och i Sydvietnam som rådgivare, hade St. Clair Jr. deltagit i byggnadsprojekten för US Army Corps of Engineer för NASA (i kapplöpningen att sätta en man på månen före slutet av decenniet ) vid Cape Caniveral, Florida och Huntsville, Alabama. "Bill" Streett Jr. gifte sig igen 1980 med Anitra Mae "Sue" Rustmeyer – de två fick en dotter, Sarah Mae Streett, född nästa år.

Generalmajor Streett dog den 28 september 1970 vid Andrews Air Force Base i Maryland . Hans fru (vid 104 års ålder) dog den 17 oktober 1999 och begravdes tillsammans med honom på Arlington National Cemetery .

Anteckningar
Bibliografi

externa länkar