Sporveisbussene

AS Sporveisbussene
Typ Dotterföretag
Industri Transport
Grundad 1997
Huvudkontor Oslo , Norge
Område som betjänas
 Oslo , Norge
Nyckelpersoner
 Tore Berg (VD)
Inkomst Increase NOK (2005)
Antal anställda
 977 (2005)
Förälder Kollektivtransportproduktion
Dotterbolag
Nexus Trafikk Lavprisekspressen
Hemsida www.sporveien.no
Fotnoter/referenser
En MAN NL263-buss som körs av Sporveisbussene

AS Sporveisbussene är ett bussbolag som trafikerar cirka 75 % av linjerna i Oslo , Norge . Företaget skapades 1997 när dåvarande Oslo Sporveier omorganiserades. Det är nu ett dotterbolag till Kollektivtransportproduksjon , ett kommunalt bolag som ansvarar för att driva kollektivtrafiken i Oslo. År 2003 beslutade Oslos kommunfullmäktige att busstrafiken i Oslo skulle baseras på om allmän trafikplikt, och Sporveisbussene har stadigt förlorat sina rutter till dessa kontrakt. Istället har Sporveisbussene etablerat ett dotterbolag, Nexus Trafikk , som kan tävla i tävlingarna, och har vunnit många av dem. Företaget driver även expressbussarna under märket Lavprisekspressen .

Flotta

Tillsammans driver de två företagen 413 bussar, har 977 anställda och har sitt huvudkontor på Alnabru i Oslo. Från och med 2005 bestod bussflottan av:

Historia

På 1920-talet hade Oslos spårväg växt till en rad linjer som sträckte sig från stadskärnan till nya stadsdelar. Även om detta möjliggjorde utmärkta transporter från stadens centrum till bostadsområdena, tillät det inte lätt transport mellan stadsdelarna. Detta gav lokaler för busstransporter, som ett komplement till spårvägen. Den 13 november 1927 startade Oslo Sporveier, som drev stadsspårvagnarna, linje 18 mellan Alexander Kiellands plass och Loelvdalen. Rutten gick var tionde minut och biljetterna kostade 0,25 NOK. Bolaget hade köpt tio bussar av Strømmens Værksted , var och en med plats för 23 sittande och 17 stående passagerare. De hade Hall Scott bensinmotorer med en effekt på 48 kilowatt (64 hk), och stationerade vid Vålerenga Depå. Fem bussar behövdes för att trafikera sträckan.

Nästa sträcka var linje 19, som öppnade den 3 januari 1928. Den gick från Lille Tøyen Hageby till Grønlands torg . Efter en vecka förlängdes linjen ytterligare till Storgata, som trafikerades av spårvägen, vilket gjorde det möjligt för passagerare att byta. Största delen av sträckan gick parallellt med Kampenbana och sträckan var som sådan inte diagonal. Den första cirkulära sträckan var linje 20, som öppnade mellan Majorstuen och Carl Berners plass den 15 maj 1928. Från juni förlängdes sträckan från Majorstuen till Tordenskiolds plass via Neuberggata, Tidemandsgate, Magnus Bergs gate, Thomas Heftyes gate, Bygdøy allé, Drammensveien och Karl Johans gate . Linje 21 öppnade den 25 juni och går från Dælenengate och Colbjørsens gate till Waldemar Thranes gate, Bislett och Josefines gate. De nya linjerna krävde ytterligare 18 liknande bussar från Strømmens Værksted.

1928 köpte företaget en provbuss från USA, som hade kapacitet för 80 passagerare. Oslo Sporveier följde upp med en serieleverans av tio enheter som var något mindre och hade en kapacitet på 60 passagerare. För att få ner vikten till maximalt tillåtna 11 ton (11 långa ton; 12 korta ton) byggdes karossen i aluminium. De hade en sexcylindrig motor med en effekt på 110 hästkrafter (82 kW). Ytterligare ett tjugotal bussar levererades 1931, varav fem av bussarna utrustade med två motorer. De nya bussarna hade också separata in- och utgångsdörrar. Ytterligare ett tjugotal bussar levererades 1932. Linje 22 etablerades i oktober 1929 mellan Sagene och Oslo Östra Station , och Linje 23 från Torshov via Sagene till Majorstuen. Den senare gick delvis parallellt med linje 20.

Den 18 januari 1931 etablerades Bussringen som en förlängning av linje 20 i båda riktningarna, så den gick från Frogner via Majorstuen, Sagene, Torshov, Rodeløkka , Grünerløkka , Kampen till Tøyen . I januari 1934 började Oslo Sporveier bygga sin egen buss i samarbete med Strømmen. Den hade hydraulisk transmission , den saknade växlar och koppling och hade motorn under golvet. Den är byggd av aluminium och vägde 5 080 kilogram (11 200 lb), vilket medgav minskad bränsle- och gummiförbrukning. Döpt till Flodhest (som betyder flodhäst ), 70 enheter serietillverkades från 1936 till 1939 och förblev i tjänst till 1958.

År 1931 skickade företaget en ansökan om koncession för att köra en trolleybuss från stadsdelen Trondheimsveien till Grorud . Rutten, linje 30, drevs av Ingeniør MO Schøyens Bilcentraler . Oslo Sporveier hävdade att en trolleybuss skulle ge bättre service, men ansökan avslogs, eftersom det var tillräcklig förbättring för att säga upp Schøyen Bilcentralers koncession. Senare ändrades planerna till att sträckan skulle sluta vid Majorstuen och sedan vid Skøyen. 1937 skickades en ny ansökan om att etablera en trolleybusslinje, denna gång på grund av bristen på bränsle. Från 1939 fick Oslo Sporveier en 60&-ransonering på bensin.

1939 byggdes en Flodhest som trolleybuss och skickades till Drammen för drift på deras trådbussnät . Den återvände till Oslo och togs i bruk på en ny trådbusslinje, linje 17 från Rodeløkka till Nordre Åsen , från den 15 december 1940. Rutten var 1 600 meter lång och kostade 0,05 NOK. Den förblev i bruk till 21 augusti 1944 och körde med singelbussen. Den 5 december 1943 öppnades linje 21, från Carl Berners plass till Skillebekk, som en trolleybuss, med 11 bussar på sträckan. Från 1944 var det den enda busslinjen som kördes av Oslo Sporveier. Samma år sprängde det norska motståndet garaget vid Bjølsen, som användes för att tillverka delar till tyska Messerschmidt ME-109 flygplan.

Från 1947 till 1949 tog Oslo Sporveier leverans av 50 trolleybussar, med elektrisk utrustning från Vickers , som kunde ta 75 passagerare. Nya trolleybusslinjer etablerades också. Dessa omfattade linje 20 från Galgeberg till Majorstuen, och linje 23 från Bjølsen till Linnassgate, båda från 17 januari 1949. Från 11 juni 1950 blev den senare en del av en ny linje 18, från Bjølsen till Ekeberg Hageby. Den sista trådbusslinjen var linje 24, från Tåsen till Kirkegaten, som öppnade den 20 februari 1955.

1948 tog Oslo Sporveier över busslinjerna som trafikerades av Wicktor Ruud till Riskløkka och Økernbråten. 1947 och 1948 tog Oslo Sporveier emot tjugo Scania-Vabis B 22-bussar, med kapacitet för 70 passagerare, och 1948 och 1948 levererades fjorton dieselbussar byggda av Hønefoss Karosserifabrikk (Høka) på Leyland - chassier . Ytterligare trettio Leyland-bussar byggda av Strømmen levererades från 1949 till 1951. Från 1 februari 1953 tog Oslo Sporveier över busstrafiken som drivs av Ekebergbanen . Året därpå anlades Linje 23 längs Ring 3 .

Leveransen av de första femton Leyland Worldmasterna skedde 1956 och med senare leveranser skulle de dominera flottan fram till 1968. 1960 beslutade stadsfullmäktige att gradvis stänga spårvägen. De två första linjerna, Kampenbanan och Vippetangensbanan , stängdes båda samma år, och de två linjerna som etablerats av linje 29, från Kampen via Östra stationen till Studenterlunden , och linje 27 från Nydalen via Vippetangen till Skillebekk . I juni 1962 stängdes spårvagnsförbindelsen mellan Sinsenbanan och Grünerløkka–Torshovbanan . Den 24 juni 1962 gjordes linje 24 om från trådbuss till dieselbuss och den 24 juni 1963 hände samma sak med linje 18. Den 17 oktober 1966 stängdes Sagene Ring av spårvägen och ersattes av linje 17 från Sagene till Östra stationen . Den 17 oktober 1966 gick den sista trådbussen på linje 21, som även den togs över av dieselbussar.

Den 12 september 1966 började Linje 0, Centrumringen, gå som en cirkel genom stadskärnan. Den gick var sjätte minut både öster och väster från Grønlands torg. Månadskort var inte giltiga på sträckan och linjen hade 3 000 dagliga passagerare. Den avslutades från 18 juni 1967. Rutten serverades med Büssing Senator 12 och Leyland Panther . Från den 23 juni 1968 stängdes Vålerengabanan och ersattes av linje 17, som förlängdes från Östra stationen till Vålerenga. Från den 29 oktober 1967 förlängdes sträckan till Helsfyr , då delen av Lambertseterbanan gjordes om till tunnelbana. Den sista trådbusstrafiken, en linje 20, gick den 23 juni 1968.

Alla linjer, utom linje 20, fick konduktören borttagen från den 30 mars 1968. Inledningen var leveransen av Senator 12-bussar från Büssing , som startade 1964. Dessutom tog företaget leverans av Leyland Panther- bussar. De två modellerna hade köpts för att jämföra dem, och Büssing var att föredra. Senare beställningar inkluderade Büssing Präfekt 12 och 13D och hade en effekt på 116 kilowatt (156 hk). Fram till 1978 beställde Oslo Sporveier nästan uteslutande Büssing-bussar, med undantag för sex Scania CR 110 M 1972, tjugofem Scania CR 111 M 1974, och nitton MAN SL 200 1972 och 1973, och ytterligare en 1976.

I november 1977 köpte Oslo Sporveier De Blå Omnibusser och dess 24 bussar, som var baserad på Alnabru . 1978, efter påtryckningar från norska tillverkare genom pressen, köpte Oslo Sporveier sina första norskbyggda bussar, sex Volvo B59 1978, byggda på Vestfold Bil- og Karosserifabrikk (VKB), och efter år sju Volvo B10M bussar. 1980 testade företaget flera ledbussar och valde tio VBK-byggda Volvo B10M-bussar med leverans i juni och juli 1981. De togs i trafik på linje 20. Från 1982 användes Grefsen Depot inte längre för bussar och blev en depå enbart för spårvagnar. 1983 ansökte VKB om konkurs och Oslo Sporveier började köpa deras bussar av Arna Bruk Karosseriffabrikk, som levererade den första serien av nio ledade B10M-bussar samma år. 1985 hade Arna levererat ytterligare tio ledbussar och tretton ledbussar, den senare baserad på Volvo B10R . Samma år tog Oslo Sporveier även leverans av tio MAN SL200 .

Från och med den 21 november 1986 introducerade Oslo Sporveier nattbussar. De sprang från Strotinget och Jernbanetorget och bestod av fyra leder, en västerut, en norrut, en österut och en söderut. Varje tjänst körde en gång i timmen i varje riktning, med medurs och moturs rutter som kördes varje halvtimme. Månadskort var inte giltiga, bussen kostade NOK och körde med avgångar från 01:30 04:00. Tjänsten krävde nio bussar och gav 420 passagerare på fredagar och 830 på lördagar. Den 7 mars 1987 Stortinget Station i Oslo Metro och många av busslinjerna flyttades. En ny linje 25 skapades, från Majorstuen till Stovner. Från och med den 27 mars etablerades en cirkelbusslinje från Tveita station på tunnelbanans Furusetbana , längs Sigrud Undsets vei.

propandrivna bussar i bruk från Arna. Den 5 juli togs de första linjerna i Oslo över av avtal om allmän trafikplikt . De första var linje 36 från Maridalen via Kjelsås till Torshov, och linje 56 från Solemskogen och Grefsenkollen till Torshov. Båda kördes med minibussar av Oslo Taxi. Från den 10 oktober 1991 startade bussavdelningen en servicelinje för äldre och handikappade i områdena Haugerud , Tveita Oppsal , Bøler , Bogerud och Skullerud. Från den 7 juli 1992 fick Oslo Sporveier två Ontario Orion II25-bussar för dessa linjer, som hade en kabinfaktor på 90 %. Ytterligare servicelinjer etablerades den 1 december 1992 och den 10 maj 1993. Samma år fick företaget sina första låggolvsbussar .

Bibliografi
Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Sporveisbussene&oldid=1072636633 "