Høka

Hønefoss Jernbanevogn- og Karosserifabrikk A/S
Typ	Privat
Industri	Karosseri
Grundad	1936
Grundare	Roald Breien
Nedlagd	1968
Öde	Ta över
Efterträdare	Strømmens Værksted
Huvudkontor	Hønefoss, Norge
Område som betjänas	Norge
Nyckelpersoner	; Roald Breien (VD 1936–48) Jakob Mørk (VD 1948–68)
Produkter	Bussar, lastbilar, spårvagnar, järnvägsvagnar
Antal anställda	140 (1957)

Hønefoss Jernbanevogn- og Karosserifabrikk A/S , handlade som Høka och först känd som Hønefoss Karosserifabrikk A/S , var en tillverkare av karosserier för bussar, lastbilar och tåg . Företaget fanns från 1936 till 1968 och var baserat i Hønefoss , Norge . Bland företagets produkter finns Oslo Tramways SM53 - spårvagnar, Trondheim Tramways GB Class 3- spårvagn och Norska Statsjernvägars Skd 221-växel.

Historia

Företaget grundades som Hønefoss Karosserifabrikk 1936 av major Roald Breien, som ville starta en mekanisk verkstad för att skapa arbetstillfällen i närområdet. Till en början hade företaget sex anställda och var baserat i Arnemannsveien i stadens centrum (numera säte för stadens kulturcentrum). Till att börja med tillverkade företaget busskarosser för inrikes buss- och bussföretag. Dessutom byggde företaget tankbilar , brandbilar och lastbilar. Høka hade de norska rättigheterna till ett tjeckiskt patent för slutna, träfyllda stålprofiler. I Sverige innehades detta patent av Hägglund & Söner, vilket inledde samarbetet mellan de två företagen. År 1940 hade Høka 50 anställda. Under andra världskriget från 1940 till 1945 stannade efterfrågan på nya bussar, men Høka gick in i underhålls- och reparationsbranschen.

Flygfoto över fabriken

Efter kriget, då företaget hade tjänat bra pengar, byggde företaget en ny anläggning vid Hønengaten utanför staden 1948. Denna anläggning var belägen till Roa– Hønefoss-banan på Norska Statsbaner (NSB) och en biledning. byggdes från stambanan till anläggningen. Den nya platsen, samarbetet med Hägglunds och NSBs behov av stora mängder rullande materiel under 1950-talet, gjorde det möjligt för Høka att ta sig in på marknaden för rullande materiel. Samtidigt bytte företaget namn till Hønefoss Jernbanevogn- og Karosserifabrikk (som betyder Hønefoss Railway Car and Bodyworks Factory). Samma år gick också Breien i pension och ersattes av Jakob Mørk, som tidigare arbetat för Ekebergbanen , som drev en av förortsspårvägarna i Oslo. Det året hade företaget 90 anställda.

Företaget fortsatte att tillverka bussar efter kriget och byggde karosser i både trä, stål och aluminium. Tillverkningen av bussar toppade med 24 levererade fordon 1949, men från 1954 byggde företaget inga bussar, förutom en serie på 33 fordon till Oslo Sporveier 1961. Dessa var de sista bussarna som byggdes av Høka. Under 1950-talet var både NSB, privata järnvägar och spårvagnsoperatörerna i landet i behov av rullande materiel. Huvudtillverkarna var Strømmens Værksted och Skabo Jernbanevognfabrikk , med Eidsfoss Værk som också byggde godsvagnar. Den stora mängden av tiden, förutom det strategiska behovet av flera tillverkare, såg att järnvägsbolagen spred leveranser mellan de fyra tillverkarna och insisterade på licensproduktion av varandras modeller för stora leveranser.

Konstruktion av en SM53- spårvagn 1952

Från 1952 levererade företaget även spårvagnar. Den första var en serie på 30, senare kompletterade med ytterligare 20 spårvagnar och 12 släpvagnar, levererades fram till 1958. 1956 förlorade företaget kontraktet att bygga en ny serie spårvagnar till Trondheims spårväg efter Dalsengets brand som utplånade de flesta av Trondheim Sporveis spårvagnsflotta , men företaget lyckades säkra en enda order från Graakalbanen på en spårvagn och trailer på Gråkallenlinjen i Trondheim. År 1957 nåddes toppsysselsättningen, på 140 personer. 1957 levererade företaget 20 gondoler till Narvik och 1959 levererades 400 släpvagnar till den norska armén .

1956 började företaget även tillverka ett tvåaxligt batteridrivet lokomotiv . Dessa hade 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) spårvidd och elektrisk utrustning från Siemens . Tretton enheter såldes till olika industrianläggningar mellan 1956 och 1962. Från 1960 började Høka även tillverka ett växlingslok med standardspår . Den första såldes till Norsk Jernverk och året därpå arrenderades sex till NSB, som gav dem beteckningen Skd 221. 1964 köpte NSB ytterligare fyra enheter. Den sista enheten byggdes för internt bruk vid Høka. Målet med Skd 221-leveransen var att få det stora kontraktet som NSB skulle utfärda i mitten av 1960-talet för deras shuntrar, men detta gavs istället till Levahn Mekaniske Verksted i Oslo.

Under mitten av 1960-talet skedde en stor nedgång i efterfrågan på tåg från NSB. Samtidigt beslutades att både spårvägarna i Oslo och Bergen skulle stängas, och ingen ny rullande materiel skulle behövas. Både myndigheterna och NSB insåg att det inte fanns något behov av mer än en inhemsk tillverkare av rullande materiel, och alla nya beställningar gjordes hos Strømmen. På grund av kapacitetsbrist hos Strømmen fick Høka flera underorder. I mars 1967 köpte Strømmen Høka och beslutade att stänga fabriken i december 1968.

Fordon

Bussar

År 1938 levererade företaget två trådbussar till Drammens trolleybuss , som drivs av Drammen Kommunale Trikk . Denna elektriska utrustning för dessa levererades av Ransomes, Sims & Jefferies i Storbritannien. En av dessa bussar har bevarats. En annan typ av buss var ett semitrailersystem som kunde ta 60 passagerare, och levererades till Engeseth Busslinjer 1938, som använde det fram till 1953 på sin rutt från Hønefoss till Oslo .

Godsbilar

Det första järnvägskontraktet gällde åtta lådvagnar som skulle transporteras av NSB Class 87 multipelbilar, med leverans 1950. Detta följdes av olika beställningar till statens järnvägar och inkluderade lådvagnar, kylbilar och stålbroar. Andra kunder var Norsk Jernverk och Norsk Transport (som trafikerade Rjukanbanan) . Den största fraktordern gällde 180 lådvagnar typ Gr5, levererade 1963 till 1965. Som mest levererade Høke en godsvagn var 18:e timme. 1957 – 891 mm . timmervagn till levererade Høke en spårvidd den svenska järnvägen Nordmark Klarälven År 1968 levererade Høka två hoppbilar till Sydvaranger .

Oslo Spårväg SM53

SM53 spårvagn av Oslos spårväg

SM53 var en spårvagnsmodell som körde i mer än 40 år på Oslos spårväg . Ett antal av dessa spårvagnar byggdes senare om och blev kända som SM83-spårvagnar. Spårvagnarna var baserade på de svenska Mustang-spårvagnarna, och levererades med svensk elektronik. Høka fick ett rykte och arv som mycket pålitlig och framgångsrik. Mellan 1982 och 1983 gjordes spårvagnarna om till enmansdrift . SM53-spårvagnarna gick i pension mellan 1990 och 1997.

Den första omgången av 30 Høka-spårvagnar byggdes mellan 1952 och 1953, numrerade 204-233. Dessa betecknades ursprungligen MBO 50. Den andra omgången om 12 spårvagnar byggdes 1957, betecknades MBO 55 och numrerade 234-245. Det sista partiet, numrerat 246-253, byggdes 1958 och betecknades MBO 56. Beteckningarna reviderades senare till SM53/I, SM53/II respektive SM53/III. Spårvagnarna var 14,7 meter långa, 2,5 meter breda och hade en vikt på 16,9 ton. Spårvagn nummer 234 är bevarad av Oslo Spårvägsmuseum .

Graakalbanen klass 3

GB klass 3 spårvagn av Trondheims spårväg

Klass 3 var en enkel spårvagn och trailer byggd för Graakalbanen i Trondheim . Var och en av de fyra Siemens-motorerna hade en effekt på 60 kW (80 hk). Spårvagnarna fick kritik för att de inte hade tillräckligt med plats för barnvagnar. Trots att spårvagnarna delvis kördes på stadens gator var spårvagnarna 2,6 m (8,5 fot) breda. De hade sittplatser för 40, senare 36, passagerare. Spårvagnen levererades 1955. Den förblev i tjänst till 1973, då den ersattes av TS Klass 7- spårvagnar, efter sammanslagningen av Graakalbanen till Trondheim Trafikkselskap . Den finns bevarad som en spårvagnsarv på Trondheims spårvägsmuseum .