SpaceX-anläggningar
Från och med 2023 driver SpaceX fyra uppskjutningsanläggningar: Cape Canaveral Space Launch Complex 40 (SLC-40), Vandenberg Space Force Base Space Launch Complex 4 E (SLC-4E), Kennedy Space Center Launch Complex 39A (LC-39A) och Brownsville South Texas lanseringsplats . Space Launch Complex 40 skadades i AMOS-6- olyckan i september 2016 och reparationsarbetet slutfördes i december 2017. SpaceX tror att de kan optimera sina uppskjutningsoperationer och minska uppskjutningskostnaderna genom att dela upp sina uppskjutningsuppdrag mellan dessa fyra uppskjutningsanläggningar: LC-39A för NASA- uppskjutningar, SLC-40 för amerikanska rymdstyrkans nationella säkerhetsuppskjutningar, SLC-4E för polaruppskjutningar och South Texas Launch Site för kommersiella uppskjutningar.
COO Gwynne Shotwell uttalade 2014 att "vi expanderar på alla våra platser" och "du kommer att få se många SpaceX uppskjutningsplatser för att möta den framtida efterfrågan som vi förväntar oss." Från och med juni 2016 diskuterade SpaceX preliminära planer på att skjuta upp i genomsnitt 90 raketer per år efter 2019. SpaceX har indikerat att de, beroende på marknadens efterfrågan , faktiskt kan behöva en annan kommersiell uppskjutningsplats utöver platsen i Texas.
2016 tecknade SpaceX ett femårigt hyresavtal för att använda en 53 000 kvadratfot (4 900 m 2 ) före detta Spacehab-byggnad i Port Canaveral . En ny byggnad i närheten planeras också, och dessa anläggningar skulle användas för att rusta upp raketer.
Dessutom använder SpaceX en suborbital testanläggning, SpaceX Rocket Development and Test Facility i McGregor, Texas . En suborbital testanläggning på hög höjd var under uppbyggnad i New Mexico , men övergavs efter övergången till flygtester på kommersiella uppdrag .
SpaceX har indikerat att de ser en nisch för var och en av de fyra orbitalanläggningar som för närvarande används eller är under uppbyggnad, och att de har tillräckligt med uppskjutningsverksamhet för att fylla varje platta, särskilt i slutet av decenniet om SpaceX-verksamheten förblir stark.
2007 hyrde det amerikanska flygvapnet Cape Canaveral Space Launch Complex 40 till SpaceX för att skjuta upp Falcon 9- raketen. Under april 2008 startade konstruktionen av de markanläggningar som var nödvändiga för att stödja uppskjutningen av SpaceX Falcon 9-raketen. Renoveringen omfattade installation av nya flytande syre och fotogen och byggande av en hangar för raket- och nyttolastberedning.
Den första Falcon 9-raketen anlände till SLC-40 i slutet av 2008 och restes först den 10 januari 2009. Den nådde framgångsrikt omloppsbana vid sin första uppskjutning den 4 juni 2010, med en kvalificeringsenhet för dummynyttolast . SpaceX modifierade uppskjutningsrampen 2013 för att stödja uppskjutningar av Falcon 9 v1.1- raketen, en 60 procent tyngre raket med 60 procent mer dragkraft på omriktade motorer och 60 procent längre bränsletank än v1.0-versionen av Falcon 9, kräver en modifierad transportör/uppförare.
I september 2016 skadades dynan när en Falcon 9-raket exploderade under laddning av flytande syre som förberedelse för ett hot-fire-test. Dynan reparerades och användes för första gången sedan explosionen i SpaceX CRS-13- uppdraget i december 2017.
Kennedy Space Center
I december 2013 förhandlade NASA och SpaceX om att SpaceX skulle hyra Kennedy Space Center Launch Complex 39A, efter att SpaceX valdes ut i en anbudsprocess för flera företag, efter NASA:s beslut i början av 2013 att hyra ut det oanvända komplexet som en del av ett bud att minska de årliga drifts- och underhållskostnaderna för oanvända statliga anläggningar. SpaceX-budet var för exklusiv användning av uppskjutningskomplexet för att stödja deras framtida besättningsuppdrag, men SpaceX sa i september 2013 att de också är villiga att stödja ett fleranvändararrangemang för LC-39A, och de upprepade den ståndpunkten i december 2013.
Ett konkurrerande bud för kommersiell användning av uppskjutningskomplexet lämnades in av Jeff Bezos Blue Origin , som ansökte om en delad icke-exklusiv användning av komplexet så att avfyrningsrampen kan samverka med flera fordon , och kostnaderna för rampens driftkostnader kan delas på lång sikt. En potentiell delad användare i Blue Origin-planen var United Launch Alliance . I september 2013 – innan budperioden slutfördes, och före något offentligt tillkännagivande från NASA om resultatet av processen – lämnade Blue Origin en protest till US General Accounting Office ( GAO ) över vad den sa var "en plan av NASA kommer att tilldela ett exklusivt kommersiellt hyresavtal till SpaceX för användning av malkula rymdfärjans uppskjutning LC-39A." NASA planerade att slutföra tilldelningen av budet och få blocket överfört senast den 1 oktober 2013, men protesten försenade ett beslut tills efter att GAO löst protesten. Efter utbrottet av kontroversen, den 21 september, sa SpaceX att de var villiga att stödja ett fleranvändararrangemang för LC-39A. I december 2013 förnekade GAO protesten och ställde sig på NASAs sida, som hävdade att uppmaningen inte innehåller någon preferens för användningen av anläggningen som multi- eller engångsbruk. "Dokumentet [förfrågan] ber bara anbudsgivarna att förklara sina skäl för att välja ett tillvägagångssätt istället för det andra och hur de skulle hantera anläggningen."
SpaceX påbörjade arkitektoniskt och ingenjörsdesignarbete med padmodifieringarna 2013 och undertecknade avtalsdokumenten för att hyra plattan i 20 år från NASA i april 2014. SpaceX bygger en stor horisontell integrationsanläggning (HIF) strax utanför omkretsen av den befintliga avfyrningsrampen för att "hysa Falcon [raketerna] och tillhörande hårdvara och nyttolaster under bearbetning." Detta är en markant skillnad från den vertikala integrationsanläggningen som användes av tidigare amerikanska regeringsraketer som använde uppskjutningsrampen ( Apollo-programmet och rymdfärjan ) – plus installationen av alla nya instrument- och kontrollsystem, med betydande nya rörsystem för en mängd olika raketer vätskor och gaser.
Falcon-raketerna kommer att transporteras från HIF till avfyrningsrampen ombord på en Transporter Erector (TE) som kommer att åka på räls uppför den tidigare larvbanan . I februari 2016 rapporterades det att plattan var klar och aktiverad, vilket indikerar att den är redo för lansering av Falcon 9 Full Thrust. Den första SpaceX-uppskjutningen från LC-39A skedde i februari 2017, följt av en framgångsrik första etapplandning vid landningszon 1 . Ytterligare arbete behövdes för att stödja Falcon Heavy och besättningsuppskjutningar tog över 60 dagar och inträffade efter att Cape Canaveral LC-40 öppnade igen. Demo-2 , SpaceX:s första bemannade rymduppdrag som lanserades från Kennedy LC-39A uppskjutningsrampen i maj 2020.
I april 2018 slutförde SpaceX ett utkast till miljöbedömning för en ny anläggning "som skulle inkludera en boosterbehandlingshangar och uppskjutningskontrollcenter på 67 tunnland (27 ha) KSC-egendom" för att stödja en snabbare flyghastighet av "Falcon-raketer, inklusive bearbetning av landade boostersteg och återvunna nyttolastskydd för återanvändning."
Framtida stöd
SpaceX Starship ansågs initialt vara för stort för att kunna lanseras från någon befintlig SpaceX-anläggning. 2014 indikerade SpaceX att den historiska Florida-raketen LC-39A inte skulle vara tillräckligt stor, och de planerade att bygga en ny plats för att rymma raketen med en diameter på 9 meter (30 fot). Stjärnskeppet förväntas drivas av 28 Raptor- motorer för flytande syre / flytande metan som producerar cirka 72 MN (16 000 000 lb f ) dragkraft vid lyftet. I sin presentation i september 2016 Elon Musk att den stora bärraketen verkligen skulle lanseras från LC-39A. SpaceX valde dock istället att bygga sin South Texas Launch Site för exklusiv användning av Starship.
Vandenberg Space Force Base
.jpg)
SpaceX driver för närvarande en uppskjutningsplats på västkusten vid Vandenberg Space Force Base Space Launch Complex 4 för att leverera satelliter till polära eller solsynkrona banor med Falcon 9 och Falcon Heavy uppskjutningar.
SpaceX slog mark vid Vandenberg i juli 2011. En uppskattning från 2011 visade att projektet förväntades kosta mellan 20 och 30 miljoner USD under de första 24 månaderna av konstruktion och drift; därefter förväntades driftskostnaderna uppgå till 5–10 miljoner USD per år. Den sjätte flygningen av Falcon 9-raketen lanserades i september 2013, vilket var jungfruflyget för Falcon 9 v1.1 . Webbplatsen användes för andra gången i januari 2016 för Jason-3- lanseringen (som var den sista flygningen av Falcon 9 v1.1) och för en tredje gång i januari 2017 för den första av Iridium Next- lanseringarna.
Andra startramper
SpaceX hade ursprungligen för avsikt att skjuta upp sin första bärraket, Falcon 1 , från Space Launch Complex 3 West (SLC-3W) vid Vandenberg Space Force Base . SLC-3W modifierades av SpaceX för att stödja Falcon 1, och Falcon 1 sattes upp på plattan 2005. Problem uppstod när SpaceX inte kunde få tillräckligt med uppskjutningsfönster eftersom plattan skulle flyga över andra Air Force-kuddar som ofta lämnades kvar . ockuperade i veckor eller månader åt gången, vilket kraftigt begränsar SpaceX-uppskjutningar. I slutändan användes den här avfyrningsplattan aldrig för omloppsuppskjutning, även om den användes för ett antal marktester.
SpaceX fortsatte till då [ när? ] bygga en uppskjutningsanläggning i norra Stilla havet vid Ronald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site , på Omelek Island , en del av Kwajalein Atoll , Marshallöarna . SpaceX började skjuta upp Falcon 1-raketer från Omelek 2006. Falcon 1 Flight 4 var den första framgångsrika privatfinansierade , vätskedrivna bärraketen som nådde en omloppsbana och sköts upp från Omelek Island den 28 september 2008, följt av ytterligare en Falcon 1-uppskjutning den 13. Juli 2009, vilket placerade RazakSAT i omloppsbana.
SpaceX planerade ursprungligen att uppgradera Omelek-uppskjutningsplatsen för användning av Falcon 9- raketten, men avbröt senare sina planer på att göra det och har sedan dess demonterat hela installationen. I december 2010 listade SpaceX-uppskjutningsmanifestet Omelek (Kwajalein) som en potentiell plats för flera Falcon 9-uppskjutningar, den första som planerades så tidigt som 2012. Dokumentet "Falcon 9 Overview" erbjöd även Kwajalein som ett uppskjutningsalternativ 2010. Sedan sedan listar FAA Environmental Impact Report från maj 2014 denna webbplats som icke-operativ och återställd till sitt ursprungliga tillstånd, för att inte längre användas, "Fem Falcon 1-uppskjutningar inträffade på Omelek Island, Kwajalein-atollen. Efter dessa uppskjutningar av Falcon 1 , sajten behövdes inte längre och SpaceX stängde sajten och återställde egendomen till förlanseringsvillkor". Alla Falcon 1-uppskjutningar ägde rum på denna plats, fem uppskjutningar från 2006 till 2009. SpaceX övergav Omelek när Falcon 1 gick i pension, på grund av logistikens kostnader.
Suborbitala testanläggningar
SpaceX har två rakettestanläggningar för vertikal start, vertikala landningsraketer : SpaceX Rocket Development and Test Facility i McGregor, Texas och en hyrd testanläggning i Spaceport America i södra New Mexico . Alla SpaceX-raketmotorer testas på rakettestställen och VTVL-flygtestning på låg höjd av testfordonet Falcon 9 Grasshopper v1.0 görs på McGregor. Flygtester på hög höjd och hög hastighet av Grasshopper v1.1 var planerade att göras vid Spaceport America. Förutom atmosfäriska flygtestning och raketmotortestning används McGregor-anläggningen också för demontering och urladdning av SpaceX Dragon efter omloppsuppdrag.
Båda flygtestanläggningarna är huvudsakligen involverade i att utveckla och testa olika delar av SpaceX-utvecklingsprogrammet för återanvändbara uppskjutningssystem, med målet att göra framtida SpaceX-uppskjutningssystem fullt och snabbt återanvändbara .
SpaceX Rocket Development and Test Facility, McGregor, Texas
SpaceX:s raketutvecklings- och testanläggning i McGregor, Texas används för forskning och utveckling av nya raketmotorer och thrusters samt för att testa sluttillverkade motorer, olika komponenter och motorer under utveckling . Även om SpaceX tillverkar alla sina raketmotorer och propellmotorer vid deras Hawthorne-högkvarter , måste var och en passera McGregor där företaget testar varje ny motor från löpande bandet såväl som de som utvecklas för framtida uppdrag i omloppsbana och bortom innan var och en kan vara används på ett flyguppdrag. "Företagets huvudkontor och fabrik i ... södra Kalifornien får mycket uppmärksamhet, men det mesta av det bullriga, smutsiga och kritiska testarbetet görs precis utanför denna lilla centrala Texas stad inbäddad bland gårdsfälten." Omfattande och upprepade raketmotortester är nyckeln till att öka tillförlitligheten och därmed uppdragets framgång, samtidigt som driftskostnaderna för SpaceX sänks. Dragon-rymdfarkoster , efter användning på ett rymduppdrag, splashdown och återhämtning, skickas till McGregor för tankning, städning och renovering för potentiell återanvändning i flyguppdrag.
År 2003 hyrde företaget McGregors testanläggningar i nedlagda Beal Aerospace - på mark som tidigare användes för andra världskrigets Bluebonnet Ordnance Plant - där det byggde om det största teststället vid anläggningarna för Falcon 9 -motortestning. SpaceX har gjort ett antal förbättringar av anläggningen sedan köpet, och har även utökat storleken på anläggningen genom att köpa flera bitar av intilliggande jordbruksmark. Området för att stödja testanläggningen var från början bara 256 acres (104 ha) men i april 2011 mer än fördubblades detta till över 600 acres (240 ha). Med endast tre initiala anställda på plats, växte anläggningen till över 140 anställda i slutet av 2011.
2011 tillkännagav företaget planer på att uppgradera anläggningen för uppskjutningstestning av en VTVL- raket, känd som Grasshopper , och konstruerade sedan en halv hektar stor betonguppskjutningsanläggning 2012 för att stödja testflygprogrammet. Efter 8 flygningar med Grasshopper, och 5 flygningar av dess efterföljare "F9R Dev1" mellan 2012 och 2014, FAA:s tillstånd att flyga Grasshopper flygprov i Texas ut i oktober 2014.
Från och med oktober 2012 bestod McGregor-anläggningen av sju testbänkar i drift 18 timmar om dygnet, sex dagar i veckan, och byggde fler testbänkar eftersom produktionen ökade och företaget hade ett stort manifest under de kommande åren . I september 2013 drev McGregor-anläggningen 11 testställen som var involverade i testprogrammet för raketmotorer och genomförde i genomsnitt två tester varje dag. Den största testbänken 2013 var det 82 meter höga Falcon 9-stativet. Från och med mars 2015 omfattade anläggningen 4 000 tunnland (1 600 ha), med 12 testbänkar; den hade kört över 4000 Merlin-motortester, inklusive ett 50-tal avfyringar av det integrerade niomotoriga första steget. I maj 2016 införde McGregor City Council mer restriktiva regler för raketmotorer, raketsteg och flygtest på låg höjd. SpaceX har inte kommenterat offentligt hur de nya reglerna kommer att påverka deras testverksamhet, och inte heller om de kommer att utvärdera andra platser där de kan genomföra sådana tester.
Den första skalade metandrivna Raptor -raketmotorn , tillverkad vid Hawthorne-anläggningen i Kalifornien, skickades till McGregor i augusti 2016 för utvecklingstestning.
2019 började SpaceX att montera om det ursprungliga vertikala teststället på McGregor – som tidigare användes för att testa Falcon 9 boostersteg och andra steg med start i mitten av 2000-talet – för att vara ett vertikalt testställ för Raptor-raketmotorer för att lägga till testmöjligheter som inte finns i deras Raptor testställ med flera fack. Raketmotorer konstruerade för många användningsområden, testade ständigt i horisontella testbänkar med en gravitationsgradient vinkelrät mot turbinpumparna, har något olika slitageegenskaper på lagerytorna vilket ökar slitaget vid start och avstängning.
I juli 2021 meddelade SpaceX att de skulle bygga en andra produktionsanläggning för Raptor-motorer, denna vid McGregor 4 280 acres (1 730 ha) anläggning. Dallas Morning News rapporterade i juli att Spacex "snart kommer att bryta mark" och att anläggningen kommer att koncentrera sig på serieproduktion av Raptor 2 , medan anläggningen i Kalifornien kommer att producera Raptor Vacuum och nya/experimentella Raptor-designer. Den nya anläggningen förväntas så småningom producera 800 till 1000 raketmotorer varje år, cirka 2 till 4 varje dag.
SpaceX testanläggning på hög höjd, New Mexico
Som en del av utvecklingsprogrammet för SpaceX återanvändbara uppskjutningssystem meddelade SpaceX i maj 2013 att uppföljningen till Grasshopper , en suborbital teknologidemonstrator på hög höjd, vertikal start och vertikal landning (VTVL) skulle testas i Spaceport America nära Las Cruces, New York. Mexiko . SpaceX tecknade ett treårigt hyresavtal för mark och anläggningar vid den nyligen operativa rymdhamnen . I maj 2013 indikerade SpaceX att de ännu inte visste hur många jobb som skulle flytta från McGregor, Texas till New Mexico för att stödja den andra fasen av VTVL Grasshopper-testning.
2013 byggde SpaceX en 30 x 30 meter (98 fot × 98 fot) dyna vid Spaceport America, 7 kilometer (4,3 mi) sydväst om rymdhamnens huvudcampus, och kommer att hyra plattan för 6 600 USD per månad plus USA $25 000 per Grasshopper-flyg. Rymdhamnsadministratören förväntade sig att SpaceX skulle vara i drift vid rymdhamnen mellan oktober 2013 och februari 2014, och förväntade sig att leasingbetalningarna skulle börja vid den tidpunkten. I maj 2014 spenderade SpaceX mer än 2 miljoner USD på konstruktionen av anläggningen i New Mexico och använder mer än 20 lokala företag för att arbeta med projektet. Arbetspunkterna har inkluderat modifiering av bandriftsplanen samt en mängd olika brandförebyggande åtgärder.
Även om den första testflygningen i juli 2014 fortfarande förväntades ske någon gång under 2014, indikerade rapporter i oktober 2014 att den första flygningen av F9R Dev2 vid Spaceport America inte skulle ske förrän under första halvåret 2015. Den 19 februari 2015 meddelade SpaceX att F9R Dev2 skulle avbrytas vilket tyder på att havstester med operativa Falcon 9-raketer var tillräckligt framgångsrika för att det inte längre var nödvändigt. Istället kommer webbplatsen i New Mexico att användas för att testa de återlämnade första stegen. [ citat behövs ]
Under april 2015 utförde SpaceX tankningstester på In-Flight Abort- raketen på Vandenberg Space Force Base SLC-4E . Eftersom den här raketen bara hade tre Merlin 1D-motorer, spekulerades det i att den utgående F9R Dev2 återanvändes som bärraket i In- Flight Abort Test.
SpaceX Starbase
Fram till 2019 byggde SpaceX en ny rymdhamn vid Boca Chica Village nära Brownsville, Texas för privat bruk, med tonvikt på kommersiellt rymdtransportarbete . Webbplatsen ska optimeras för uppskjutningar av kommersiella telekommunikationssatelliter som skulle skjutas upp österut, över Mexikanska golfen till geostationära överföringsbanor .
Under 2011–2014 övervägde SpaceX så många som sju potentiella platser runt om i landet för en ny privat uppskjutningsanläggning för orbitalflyg, inklusive Alaska , Kalifornien , Florida , Texas , Virginia , Georgia och Puerto Rico . En av de föreslagna platserna för den nya rymdhamnen för kommersiellt uppdrag var södra Texas, som avslöjades i april 2012, via preliminär regulatorisk dokumentation. FAA : s kontor för kommersiella rymdtransporter inledde en flerårig process för att genomföra en miljökonsekvensbeskrivning och offentliga utfrågningar om den nya uppskjutningsplatsen, som skulle ligga i Cameron County, Texas . Sajten skulle initialt stödja upp till 12 kommersiella lanseringar per år, inklusive två Falcon Heavy- lanseringar.
Redan i mars 2013 blev Texas den ledande kandidaten för placeringen av den nya SpaceX kommersiella uppskjutningsanläggningen, även om Florida, Georgia och andra platser var kvar i tävlingen. Lagstiftning infördes i Texas Legislature i början av 2013 som skulle möjliggöra tillfälliga stängningar av statliga stränder under uppskjutningar, begränsa ansvaret för buller och vissa andra specifika kommersiella rymdfartsrisker, medan lagstiftaren också övervägde ett paket med incitament för att uppmuntra SpaceX att lokaliseras i Brownsville , Texas plats. Texas incitamentpaket och strandstängningslagstiftning är på plats. I oktober 2013 sa VD Musk att "Texas ser allt mer troligt ut", i väntan på slutgiltiga myndighetsgodkännanden . FAA släppte utkastet till miljökonsekvensbeskrivning i april 2013 och "fann att "ingen påverkan skulle inträffa " som skulle tvinga Federal Aviation Administration att neka SpaceX tillstånd för raketoperationer nära Brownsville."
Flytande lanseringsplattformar
SpaceX bygger två flytande landnings- och uppskjutningsplattformar , Phobos och Deimos för deras andra generationens Starship-system . Två oljeriggar för djupvatten anskaffades i juli 2020, och från och med 2021 pågår ändringar på de två fartygen i Port of Brownsville och Port of Galveston .
Se även
| Starta fordon |
|
 |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rymdskepp |
|
|||||||||
| Testa fordon |
|
|||||||||
| Raketmotorer |
|
|||||||||
| Listor över uppdrag | ||||||||||
| Lanseringsmöjligheter |
|
|||||||||
| Landningsplatser |
|
|||||||||
| Andra faciliteter |
|
|||||||||
| Stöd |
|
|||||||||
| Kontrakt | ||||||||||
| FoU-program | ||||||||||
| Nyckelpersoner |
|
|||||||||
| Relaterad |
|
|||||||||
{{|title=Elon Musk säger att SpaceX nästa Texas-satsning kommer att vara en raketmotorfabrik nära Waco |url= https://www.dallasnews.com/business/technology/2021/07/10/elon-musk-says-spacexs -next-texas-venture-will-be-a-rocket-engine-factory-near-waco/ |work= Dallas Morning News |date=10 juli 2021 |access-date=11 juli 2021}}