Southdown Road Skew Bridge

Southdown Road Skew Bridge
Den västra sidan av Southdown Road Skew Bridge visar dess intrados avtrappade karaktär
Koordinater
Bär	Midland Main Line järnväg
Går över	Mindre väg
Plats	Harpenden, Hertfordshire
Underhållen av	Nätverk Rail
Egenskaper
Design	Ribbstickat skevt valv
Material	Tegel
Antal spann	1
Historia
Öppnad	1868
Plats

Southdown Road Skew Bridge är en räfflade skevbågsjärnvägsbro , som bär Midland Main Line över Southdown Road i Harpenden , Hertfordshire. Byggd av tegel av Midland Railway och öppnades 1868, den är känd för sin extrema snedställning på cirka 65°.

Historia

Beläget cirka 1,3 km söder om Harpenden station , byggdes bron för att bära en dubbelspårig järnvägslinje med standardspår över Southdown Road, som gränsar till Harpenden Common i Hertfordshire , som en del av Midland Railways södra förlängning mot dess London- terminal . vid St Pancras och öppnades för trafik 1868. På grund av den mycket spetsiga vinkeln i vilken järnvägen korsar vägen byggdes bron som en räfflad båge, en variant av den "falska" snedbågen och en design som förespråkades av en fransk civilingenjör A. Boucher. Bron breddades 1893 när linjen gjordes om till fyrdubbelspår. Den 1 januari 1923 övergick ägandet av bron, tillsammans med resten av linjen, till London, Midland och Scottish Railway och därifrån till London Midland-regionen av British Railways vid nationalisering 1948. Den blev en klass II-listad struktur 1984 Efter privatiseringen övergick bron till Railtracks förvaltning och det är för närvarande Network Rails ansvar .

Design och konstruktion

Southdown Road Skew Bridge tittar längs tunnan. Notera den rejäla stödmuren till vänster om bågen.

Det enklaste sättet att visualisera Bouchers koncept för den räfflade snedbågen är att överväga en vanlig bågbro som bär järnvägen i rät vinkel över vägen och sedan att skiva den vertikalt med jämna mellanrum längs med axeln på sin tunna, alla plan är parallella med bryggans ytor, ungefär som hur ett bröd skivas . De individuella skivorna skjuts sedan i sidled i förhållande till varandra för att uppnå den erforderliga sneda inriktningen. Medan intradosen av en "äkta" snedbåge är slät och cylindrisk, har intradosen för denna typ av "falska" snedbåge ett stegvis utseende. Således undviks behovet av att lägga spiralformade banor av tegel i en sådan extrem vinkel mot horisontalplanet eftersom mångfalden av sammanfogade regelbundna bågar närmar sig den önskade strukturen. På grund av den extrema snedställningsvinkeln är spännvidden för varje "skiva" (känd som spännvidden på snedställningen ) mycket större än det vinkelräta avståndet mellan distanserna (känd som spännvidden på torget ), det senare är det användbara spännvidden för väg trafik som passerar under bron. Sålunda, trots det imponerande utseendet spännvidd när det ses ansiktet på, är den användbara spännvidden längs pipans axel mindre så, till den grad att vägen är synligt smalare där den passerar under bron. För en "äkta" snedbåge är förhållandet mellan spännvidden på fyrkanten och spännvidden på snedställningen lika med cosinus för snedställningsvinkeln, men för en räfflad snedbåge görs detta förhållande ännu mindre gynnsamt på grund av stegen i tunnvägg.

Se även

• Hereford Road Skew Bridge – en räfflad skevbåge gjord av sten och tegel.
• Skevbåge – en diskussion om räfflade och andra former av sneda broar.