Kitsap snabbfärjor

Kitsap snabbfärjor

Rich Passage 1 i Bremerton, innan färjetrafiken börjar
Plats	Kitsap County, Washington
Vattenväg	pugetljud
Transittyp	Passagerarfärja
Operatör	Kitsap Transit
Började operationen	10 juli 2017 ( 2017-07-10 )
Antal rader	3
Antal fartyg	9
Antal terminaler	4
Dagligt åkande	3 200 (vardagar, tredje kvartalet 2022)
Årligt åkande	573 200 (2021)
Hemsida	kitsaptransit.com/fastferry

Kitsap Fast Ferries är en passagerarfärjelinje som trafikerar mellan Seattle och Kitsap County i den amerikanska delstaten Washington . Den finansieras och drivs av Kitsap Transit och började trafikera i juli 2017, med en enda båt som reser mellan Seattle och Bremerton . En andra rutt, från Seattle till Kingston , lanserades i november 2018, och en tredje rutt som betjänar Seattle och Southworth började trafikera i mars 2021. 2021 hade systemet ett antal passagerare på 573 200, eller cirka 3 200 per vardag från och med tredje kvartalet 2022.

Färjetrafiken för endast passagerare, godkänd av väljarna 2016, föregicks av en som drevs av Washington State Ferries mellan 1986 och 2003. Detta statliga system upphörde att fungera efter att en grupptalan tvingade dess fartyg att sakta ner när de färdades genom Rich Passage för att minska väckningsskador . Kitsap Transit drev kort tid sina egna passagerarfärjor från 2004 till 2007, men misslyckades med att få väljargodkännande för två åtgärder för finansiering av försäljningsskatt. Byrån beställde ett lågvaken fartyg, Rich Passage 1 , som användes från 2011 till 2012 för forskning och provkörningar som fastställde att det kunde fungera i höga hastigheter utan att skapa ett skadligt kölvatten.

Historia

Tidigare färjetrafik

Under slutet av 1800-talet och början av 1900-talet betjänades Puget Sound -regionen av en mängd passagerarfärjor med ångfartyg som tillsammans kallas " myggflottan" . Några av dessa rutter förband Kitsap County med hamnar i Seattle , som så småningom ersattes av bil-och-passagerarfärjetrafik som drivs av Puget Sound Navigation Company , som blev det statligt drivna Washington State Ferries -systemet 1951.

Washington State Ferries började utforska färjetrafiken endast för passagerare mellan Seattle och Bremerton , Southworth och Vashon i mitten av 1980-talet för att underlätta bilfärjetrafiken och snabba på passagerarpendlingen. En katamaran för 400 passagerare hyrdes av en privat researrangör 1985 för provkörningar och började passagerartrafiken den 15 oktober 1986 och trafikerade rutten Seattle –Bremerton . Färjan på 2,5 miljoner dollar, känd som MV Express (senare omdöpt till MV Tyee), tog sig på 38 minuter och var i genomsnitt 28 till 29 miles per timme (45 till 47 km/h); Även om den inte kunde ta tillräckligt många passagerare för att uppfylla statens förväntningar under de första månaderna, växte den stadigt till 22 000 månatliga ryttare 1989.

Driftsmedel för färjesystemet, beroende av gasskatter som höjts av staten, lämnades utanför 1989 års budget på grund av en tvist i delstatsregeringen. Som ett resultat togs MV Tyee och två ytterligare passagerarfärjor avsedda att trafikera Vashon Island ur drift i juni 1989. De tre färjorna lånades ut till San Francisco Bay Area efter att jordbävningen i Loma Prieta 1989 lämnade San Francisco–Oakland Bay Bridge stängd för reparationer. I januari 1990 återvände färjorna till Seattle-området och inledde reguljär passagerartrafik den 23 april 1990.

I juli 1990 bromsades dock färjorna frivilligt ner från 25 knop (46 km/h; 29 mph) till 12 knop (22 km/h; 14 mph) medan de passerade Sinclair Inlet och Rich Passage , på inflygningen till Bremerton, efter att kustinvånarna klagade över erosion och andra skador från de vak som skapats av de snabbare färjorna. MV och Chinook debuterade 1998 för att ersätta MV Tyee , med en lätt kropp vattenjetmotorer designade för att skapa ett mindre vak i höga hastigheter. I mars 1999 lämnade en grupp av 113 invånare i Rich Passage in en grupptalan mot Washington State Ferries, och begärde ersättning för skadade fastigheter vid vattnet som hade påverkats av vaken från MV Chinook . Ett föreläggande från King County Superior Court i juli tvingade färjorna att sakta ner till 12 knop (22 km/h; 14 mph) i Rich Passage, vilket gav ytterligare 10 till 15 minuter till Seattle–Bremerton-rutten. I mars 2000 Washington State Supreme Court föreläggandet, vilket gjorde det möjligt för MV Chinook och systerfartyget MV Snohomish att arbeta i höga hastigheter i maj. Washington State Ferries bromsade frivilligt de två fartygen till 12 knop (22 km/h; 14 mph) i oktober 2001, efter att ha kommit fram till i en miljöstudie att färjorna orsakade betydande stranderosion i en liten del av Rich Passage. Rättegången avgjordes i april 2002, där staten betalade 4,5 miljoner dollar och begränsade färjehastigheterna till 16 knop (30 km/h; 18 mph).

Väljarnas godkännande av initiativ 695 1999, som avskaffade motorfordonsskatten som användes för att finansiera färjetrafiken, minskade 93 miljoner dollar från färjesystemets budget i slutet av 2001. Väljarnas avslag på 2002 års folkomröstning 51, vilket skulle ha finansierat ersättningen av bilfärjor med en gasskatt ledde till att staten övervägde att ta bort passagerartrafiken till Bremerton och Vashon Island för att kompensera för bristen. I maj 2003 godkände den statliga lagstiftaren nedskärningar av färjetrafiken, inklusive avskaffandet av färjor som endast gäller för passagerare. Färjetrafiken för endast passagerare upphörde den 20 september 2003, och MV Chinook och MV Snohomish såldes 2008 till Golden Gate Ferries i San Francisco Bay Area efter en misslyckad auktion på eBay .

Kitsap Transit-försök

Före upphörandet av passagerartrafiken 2003 antog delstatens lagstiftare ett lagförslag som tillåter icke-statliga enheter att driva sina egna offentliga eller privata färjor nära Washington State Ferries rutter. Kitsap Transit , en kollektivtrafikbyrå som betjänar Kitsap County med busstrafik, beslutade att höja försäljningsskatten med 0,3 procent och punktskatt på motorfordon på omröstningen i november 2003 för att finansiera en passagerarfärjetrafik för att ersätta de statliga färjorna. Omröstningsåtgärden förkastades av 61 procent av väljarna, och stödet kom främst från Bainbridge Island, centrala Bremerton och Kingston .

Kitsap Transit samarbetade istället med privata operatörer året därpå och lanserade en rutt från Seattle–Bremerton som drivs av Kitsap Ferry Company i augusti 2004. Den nya färjelinjen, som reste 40 minuter mellan de två terminalerna, kämpade för att locka åkare under de första månaderna, men växte från 200 dagliga passagerare till 500 i maj. Enligt avtalet leasade Kitsap Transit färjan för 32 000 USD per månad och betalade dockningsavgifter och bränsle med lokala och federala bidrag.

Den privata färjan kämpade för att gå med vinst, vilket ledde till att Kitsap Transit övervägde en ny omröstningsåtgärd för att finansiera en offentlig färjetrafik med endast passagerare. En moms på 0,3 procent lades på omröstningen den 6 februari 2007 och avvisades av 54,5 procent av väljarna. Som ett resultat drog Kitsap Transit sin finansiering för det privata Kitsap Ferry Company, och företaget avbröt trafiken den 30 mars 2007. En annan privat operatör, Aqua Express, hade redan upphört med driften av en passagerartrafik från Kingston till Seattle efter en några månader 2005 på grund av dåligt åkande och ökande bränslekostnader.

Som en del av studien beställde Kitsap Transit byggandet av en 5,3 miljoner dollar, folieassisterad katamaran designad för låga vågvatten, 2009. Det 118 passagerare och 78 fot långa (24 m) fartyget, kallat Rich Passage 1 , var byggd i Bellingham av All American Marine och använder en lätt kompositkropp och bärplan för att minska vikten och minimera vaken. Under fartygets sjöförsök nära Bellingham 2010 förlorade det sin bärplansbåt under höghastighetsdrift, vilket satte projektet tillbaka tills en ny bärplan byggdes om 2011. Testerna i Kitsap County började i oktober 2011, och ett försök med passagerarservice genomfördes i sommaren 2012. Rich Passage 1 genomförde 35 minuters korsningar mellan Bremerton och Seattle, färdades genom Rich Passage i 38 knop (70 km/h; 44 mph) och resten av rutten i 27 knop (50 km/h; 31 mph) för att minska bränsleförbrukningen; Fartyget har enligt uppgift skapat en "halva" kölvatten från en större bilfärja och visade sig ha fungerat framgångsrikt utan att skada stränder och skott under fullhastighetstester. Passagerartjänsten lockade inte förväntade passagerare, skyllde på $7-priset utan månadskort, vilket ledde till att Kitsap Transit övervägde en försäljningsskatt för att subventionera service.

Driftskostnaderna för Rich Passage 1 finansierades av federala bidrag som en del av studien, men löpte ut i slutet av passagerarserviceförsöket 2012. Som ett resultat tillbringade fartyget flera år i lagring utanför vattnet, med undantaget av utfyllnadsresor för Washington State Ferries rutter och periodiska testkörningar. Under en av infyllningsresorna gick färjan på grund nära Port Hadlock i januari 2013, och skadades senare av en liten brand när den låg i lager i Port Townsend .

Valsedelmått och service

M/V Finest vid Kingstons färjeterminal, 2018

2015 utarbetade Kitsap Transit en affärsplan för ett "snabbfärja"-system som betjänar Bremerton, Kingston och Southworth från Seattle, finansierat av en lokal moms och biljettpriser. Kitsap Transit-styrelsen röstade i april 2016 för att lägga en 0,3 procents omsättningsskatt på omröstningen i november 2016 som skulle finansiera ett färjesystem med tre vägar endast för passagerare för att börja fungera 2017. Omröstningsåtgärden är den tredje övergripande på färjor för endast passagerare i Kitsap County, godkändes av 51,7 procent av väljarna den 8 november 2016, med indrivningen av omsättningsskatter för att börja följande april. I juni 2017 slutförde Kitsap Transit sina verksamhetsplaner, inklusive en revidering för att initialt driva själva systemet eftersom det fortsätter att förhandla om ett driftskontrakt med King County Department of Transportation, och meddelade att servicen skulle påbörjas den 10 juli 2017.

Kitsap Fast Ferries-trafiken började den 10 juli 2017, och biljettpriserna avstod under resten av månaden. På grund av flera och upprepade problem med Rich Passage 1 under dess första sex månaders drift, vilket orsakade förseningar eller inställda färjeresor, inledde Kitsap Transit förhandlingar med King County om att hyra Spirit of Kingston som reservfartyg. Spirit of Kingston togs i bruk i mars under en veckolång reparation av Rich Passage 1 , men återkallades av King County för användning på West Seattle Water Taxi .

Kingston-rutten började trafikera den 26 november 2018, med MV Finest , en före detta katamaran i NY Waterway som förvärvades och renoverades av Kitsap Transit tidigare under året. MV Melissa Ann tillkännagavs som ruttens reservfartyg. Två nya busslinjer lanserades också för att ansluta Kingstons färjeterminal till parkering och turer i Poulsbo och Suquamish, samt en on-demand-tjänst.

Southworth-rutten började trafikera den 29 mars 2021, efter att ha varit försenad flera månader på grund av covid-19-pandemin . MV Enetai fick i uppdrag att trafikera rutten med kapacitet för 255 passagerare. Southworth-terminalen kommer att dela den befintliga en-slip-anläggningen som används av Washington State Ferries, med samordnade avgångstider runt färjetrafiken.

Service

Rutten Seattle–Bremerton började trafikera den 10 juli 2017. Den följdes av rutten Kingston i november 2018 och rutten Southworth i mars 2021.

Rutten Seattle–Bremerton gör sex dagliga tur- och returresor på vardagar, under högsäsong , och tio tur- och returresor på lördagar, utan resor på söndagar. Resan tar uppskattningsvis 28 minuter, med ytterligare sju minuter för lossning och lastning vid varje terminal. Kitsap Fast Ferries-tjänsten använder ett onlinebokningssystem som kan boka upp till 88 av de 118 platserna på en given resa, med walk-ons för att fylla resten av platserna.

Kitsap Fast Ferries tar ut ett pris på 2 USD österut och 10 USD västerut, och erbjuder månadskort och PugetPasses för frekventa passagerare; passagerare med reducerat pris debiteras 1 $ östergående och 5 $ västergående. Det regionala ORCA-kortet accepteras för att betala enkelresa, tillsammans med exakta kontanter och polletter.

Som en del av lanseringen av snabbfärjetrafiken 2017, introducerade Kitsap Transit en ny expressbuss till Bremerton-terminalen som är tidsinställd till färjans avgångar och ankomster. Rutterna förbinder Bremerton med Silverdale , Poulsbo och East Bremerton. Liknande rutter, inklusive on-demand-tjänst, lanserades också tillsammans med snabbfärjorna Kingston och Southworth.

Fartyg

Fast Ferries-tjänsten började initialt med en enkel båt, Rich Passage 1 för 118 passagerare , 2017. Fartyget är en katamaran som är designad för att skapa ett mycket lågt vak när man kör i höga hastigheter genom att använda en speciell folie. En andra båt av liknande design, MV Reliance , levererades i april 2019 och är planerad att fungera som backup för Bremerton-rutten. Reliance har samma bärplanskonstruktion som Rich Passage 1 , men byggdes lättare och med en mindre kraftfull motor för att uppfylla federala utsläppsnormer . Från och med oktober 2016 krävde byråns planer inköp av en katamaran med 150 passagerare för leverans 2018, två katamaraner med boglastning för 250 passagerare för leverans 2020 och 2021, och ytterligare 118 passagerare höghastighets-, lågvaken. katamaran som ska levereras 2022.

2017 köpte Kitsap Transit MV Finest , en färja för 350 passagerare från NY Waterway . Färjan köptes och renoverades till en kostnad av 7,5 miljoner dollar på ett varv på Whidbey Island och levererades till byrån i oktober 2018. Färjan togs i trafik i november 2018 på Kingston-rutten. M/V Melissa Ann leasades som reservfartyg för M/V Finest på Kingston-flygningen. I februari 2018 beställde byrån de två planerade lågvakskatamaranerna från All American Marine till en kostnad av 15 miljoner dollar. De nya Rich Passage -klassen, med tystare avgas- och HVAC-system, förväntas levereras i början av 2019 och trafikera Bremerton-rutten. De nya fartygen kommer att döpas efter gamla Mosquito Fleet-skepp, inklusive Lady Swift , Illahee , Manette , Commander , Reliance och Waterman . MV Waterman , byggd 2019, är den första hybridfärjan som används i Puget Sound och har 150 platser. I december 2018 beställde byrån två nya 250-passagerarfartyg från Nichols Brothers Boat Builders, med leverans förväntad omkring 2020 för service på både Kingston och planerade Southworth-rutter.

Nuvarande flotta

Nuvarande flotta av Kitsap Fast Ferries

Färjans namn	År byggt	Kapacitet	Hastighet (knop)	Anteckningar
MV Rich Passage 1	2011	118	38 knop (70 km/h; 44 mph)
MV Reliance	2019	118	37 knop (69 km/h; 43 mph)
MV Finest	1996	350	–	Förvärvad 2018
MV Melissa Ann	1988	172	32 knop (59 km/h; 36 mph)	Förvärvad 2018
MV Lady Swift	2019	118	37 knop (69 km/h; 43 mph)
MV Waterman	2019	150	15 knop (27 km/h; 17 mph)	Hybrid-elektrisk färja
MV Enetai	2020	250	37 knop (68 km/h; 42 mph)
MV befälhavare	2021	250	37 knop (68 km/h; 42 mph)
MV Solano	2004	350	32 knop (59 km/h; 36 mph)	Förvärvades 2021

externa länkar

• Kitsap Transit-schema
• Snabbfärjestudie endast för passagerare