Snabbtransitprojekten Big Move
The Big Move är en regional transportplan (RTP) publicerad 2008 och som består av 62 snabba transitprojekt som ska implementeras över Greater Toronto och Hamilton Area (GTHA). Dessa snabbtransitprojekt är avsedda att bilda ett sömlöst integrerat regionalt snabbtransitnät , vilket är den första prioriterade åtgärden i den regionala transportplanen . Dessa projekt bildar två långsiktiga mallar med 15 och 25 års horisonter. Dessa mallar beskriver breda projekt; specifika detaljer om teknik, uppriktning, stationer och servicenivåer för varje projekt bestäms sedan genom en kostnads-nyttoanalys eller en miljöbedömningsprocess .
Lista över projekt
Genomförande
GO Transit Regional Express Rail
Regional Express Rail är ett projekt för att förbättra GO Transit- tågtrafiken genom att lägga till heldags, tvåvägstrafik till Barrie-linjen och de inre delarna av Kitchener-linjen och Stouffville-linjen , och genom att öka frekvensen av tågtrafiken på olika linjer till så ofta som var 15:e minut i fem av korridorerna. Detta skulle uppnås med full elektrifiering av Lakeshore East-linjen och Barrie-linjen och elektrifieringen av de inre delarna av Lakeshore West-linjen , Kitchener -linjen , Barrie -linjen och Stouffville-linjen .
Toronto
LRT-projekt
Den 28 september 2012 undertecknade Metrolinx ett huvudavtal med Toronto Transit Commission (TTC) för att implementera fyra nya transitlinjer för lätta spår i Toronto:
Dessa projekt identifierades också i Transit City , en plan för snabb transitering som tillkännagavs av Torontos förre borgmästare David Miller och TTC-ordföranden Adam Giambrone den 16 mars 2007. Efter att 4 miljarder dollar i provinsiell finansiering för Transit City från Ontarios regering skjutits upp, var projekten rullade in i en "5 i 10"-plan, med hänvisning till målet att färdigställa de fyra LRT-linjerna och en BRT-linje om tio år. I planen ingick även köp av 182 lätta järnvägsfordon från Bombardier Transportation .
I december 2010 tillkännagav Rob Ford , som efterträdde David Miller som borgmästare, sin avsikt att avbryta viktiga delar av Transit City och sa "vi kommer inte att bygga några fler järnvägsspår mitt på våra gator." Han var dock öppen för Eglinton Crosstown LRT, med tanke på att det främst är underjordiskt. Ford erkände att han kommer att behöva rådets stöd för att få ett slut på Transit City. I början av 2012 röstade Torontos kommunfullmäktige för motioner om att återuppta arbetet på Sheppard, Eglinton och Finch LRT-linjerna och om att ersätta Scarborough RT, vilket besegrade Rob Fords kampanj för tunnelbanor.
Tunnelbanedebatten har fortsatt när det gäller bytet av linje 3 Scarborough. Torontos kommunfullmäktige röstade i juni 2013 för ett förslag att bygga Scarborough Subway Extension . Mot bakgrund av detta hotade Metrolinx att stoppa arbetet med Scarboroughs snabbtransport, eller till och med gå bort från projektet. Samtidigt var transportministern Glen Murray öppen för ett modifierat projekt, så länge som eventuella kostnader som kom utöver vad provinsen ursprungligen åtog sig. I september 2013 meddelade Ontarios regering att den skulle bygga en tunnelbana, men den skulle avslutas vid Scarborough Center-stationen och bestå av "minst" två hållplatser. Staden Toronto har gått vidare med att planera en förlängning av linje 2 Bloor–Danforth i Scarborough.
Tunnelbaneprojekt
Den 29 november 2012 tillkännagav Metrolinx VD Bruce McCuaig två tunnelbaneprojekt för Toronto-regionen som kommer att genomföras under de kommande 15 åren:
En TTC-studie slutfördes 2012 för att ta itu med befintliga kapacitetsbegränsningar på de befintliga Yonge-tunnelbanan och GO Transit- linjerna. Studien beräknade även med planerade förbättringar på båda nätverken att betydande kapacitetsproblem skulle kvarstå 2031, och rekommenderade att en Downtown Relief Line skulle slutföras innan Yonges tunnelbaneförlängning. The Big Move rankade initialt centrumavlastningslinjen som lägre prioritet, för färdigställande inom en 25-årig tidsram, och Metrolinx ordförande Rob MacIsaac uttalade 2008 att linjen sannolikt inte kommer att flyttas fram från dess beräknade startdatum 2020. I mars 2012 betonade TTC:s vd Andy Byford att det fanns ett stort behov av ytterligare tunnelbanekapacitet med den ökande befolkningstillväxten i Toronto, och kapacitetsproblem längs linje 1 Yonge–University , och sa: "Näringslinjen i centrum måste ses över och måste pratas om just nu." Metrolinx uppgav följaktligen att kapacitetsproblem kan tillåta att DRL ges högre prioritet i The Big Move, som gjordes officiellt i och med Fas 2-meddelandet.
Peel Region
Hurontario LRT i Mississauga och Brampton kommer att representera en ersättning av befintliga expressbusstjänster som erbjuds av MiWay och Züm . Linjen kommer att gå från Steeles Avenue i norr till Port Credit i söder. Detta kommer att möjliggöra anslutningar till GO Transits Milton- och Lakeshore West-linjer och bussterminaler vid Brampton Gateway , Mississauga City Centre , Square One och Mississauga Hospital . LRT var planerat att förlänga längre norrut längs Main Street till Brampton GO Station , men Bramptons kommunfullmäktige röstade mot denna del av rutten. Bygget förväntas påbörjas 2018 och linjen beräknas tas i bruk 2022.
Mississauga Transitway är en annan snabbväg som byggs längs Highway 403 , Eastgate Parkway och Eglinton Avenue byggs i ett partnerskap mellan City of Mississauga och GO Transit. Transitkorridoren kommer att gå öst–väst över Mississauga, med stopp för alla stationer och omfattande expressbussservice för tusentals åkare per dag. Bygget påbörjades på det 18 kilometer långa segmentet mellan Winston Churchill Boulevard och Renforth Drive i augusti 2010. Den första sträckan öppnade mellan Hurontario Street och Dixie Road den 17 november 2014, med målet för resten av projektet att öppnas 2016.
Hamilton
Hamilton B-Line identifierades som ett av de 15 främsta prioriterade projekten i The Big Move, och tillsammans med A-Line identifieras den för slutförande inom 15 år. Det är också en del av det större BLAST-nätverket för snabb transitering som föreslås för Hamilton . Den första fasen kommer att se B-Line köra mellan McMaster University och Queenston Circle, samt ett segment av A-Line för att ge en direkt anslutning till West Harbor GO Station , och en fotgängarkorridor till Hamilton GO Center . Bygget beräknas påbörjas under 2019.
York-regionen
Metrolinx har också strävat efter att konstruera dedikerade snabbtrafikbanor (BRT), även kända som "snabbvägar", för Viva -tjänsten i York-regionen . Rapidways är en del av en 1,4 miljarder dollar i York-regionens transit. BRT-tjänsten kommer att omfatta förbindelser med GO Transit, regional transit och framtida förlängningar av TTC-tunnelbanesystemet. Över 34 kilometer snabbvägar är planerade, med målet att bussar ska anlända varannan till var femte minut. Bygget påbörjades i december 2009 och alla delar förväntas vara färdiga 2020.
Anteckningar
-
"Den stora flytten" (PDF) . Metrolinx. 2008 . Hämtad 22 april 2015 .
- "Godkända ändringar av The Big Move" (PDF) . Metrolinx. 14 februari 2013 . Hämtad 8 december 2015 .
externa länkar
| Nyckelpersoner |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| LRT-projekt | ||||||
| Relaterad | ||||||