North Toronto station

View of south facade of Summerhill North Toronto CPR station.jpg
North Toronto Station
Allmän information
Plats

10 Scrivener Square Toronto , Ontario Kanada
Koordinater Koordinater :
Ägd av Alkoholkontrollstyrelsen i Ontario
Plattformar Ingen
Spår 2
Konstruktion
Arkitekt Darling och Pearson
Arkitektonisk stil Beaux Arts
Historia
Öppnad 1916
Stängd 1931
Officiellt namn CPR North Toronto Station
Utsedda 1976

North Toronto railway station är en före detta Canadian Pacific Railway (CPR) station i det nordvästra hörnet av Rosedale -kvarteret i Toronto , Ontario, Kanada. Det ligger på den östra sidan av Yonge Street , intill stadsdelen Summerhill , och en kort bit söder om Summerhills tunnelbanestation . Byggnaden är nu hem för en spritbutik för spritbutik i Ontario (LCBO) .

Strukturera

Stationen, byggd i Beaux Arts- stil, består av ett 43-meters (141 fot) klocktorn och en trevånings huvudterminal. Tornet är modellerat efter Campanile di San Marco vid Markusplatsen i Venedig . Huvudterminalgalleriet har ett 11,6 meter (38 fot) högt tak som stöds av marmorklädda väggar och med eleganta bronsupphängda armaturer.

Fotavtrycket för stationen är 75 fot 9 tum gånger 114 fot 2 tum och det för klocktornet är 24 fot 9 tum, enligt planerna publicerade i augusti 1915-upplagan av Canadian Railway and Marine World . De fyra urtavlarna, vardera 2,4 meter (8 fot) i diameter, var alltid upplysta på natten under stationens livslängd.

Denna station var den första byggnaden i staden som byggdes av Tyndall kalksten från Manitoba , levererad av The Wallace Sandstone Quarries. Materialet är känt för sin väderbeständighet, inbäddade fossiler och fläckiga beige nyanser.

Historia

Stationen kort efter öppnandet 1916
Schema för den nya stationen, 15 juni 1916

Stationen designades av Darling och Pearson och byggdes 1916 av P. Lyall & Sons Construction Company för att betjäna Canadian Pacific Railway (CPR)-linjen som går över Toronto. Hörnstenen lades den 9 september 1915 av borgmästaren Tommy Church , och stationen öppnade officiellt för passagerartjänst den 14 juni 1916 (även om den redan hade tjänstgjort i rollen sedan 4 juni). Stationen byggdes till en kostnad av 750 000 CA$ (15,9 miljoner dollar i 2021-dollar)

Den nuvarande strukturen ersatte en mer blygsam järnvägsstation väster om Yonge. De två strukturerna existerade tillsammans under en tid (ett befintligt fotografi, cirka 1920, som visar de två byggnaderna, finns för närvarande i City of Toronto Archive-samling). Kanadas första sändning av valkött passerade genom stationen, cirka 1917.

När Union Station öppnade 1927 och den stora depressionen följde kort därefter, började North Toronto Station, som tjänade mindre städer i Ontario och ursprungligen var tänkt att utöka den större stationen, lida. De sista betalande passagerarna anlände till stationen den 27 september 1930. Brewers' Retail flyttade in i den norra delen av terminalbyggnaden 1931.

Stationen återöppnades, kort, klockan 10:30 den 22 maj 1939, när kung George VI och hans gemål, drottning Elizabeth (mor till drottning Elizabeth II ), anlände för sitt första besök i Toronto. Detta var det "första besöket i Kanada av en regerande brittisk monark." Kungen var också officiellt den kanadensiske monarken , vilket markerade det första besöket av en i staden. Kungaparet lämnade Toronto genom Union Station. Kort efter andra världskriget passerade återvändande soldater genom stationen; de var dess sista tågpassagerare.

begravdes en tidskapsel i den 1,7 ton (3 700 lb) hörnstenen som lades av Torontos dåvarande borgmästare, Tommy Church . Kapseln hittades och öppnades 100 år senare i september 2015. Den innehöll cirka 50 föremål, inklusive 10 ritningar, en gammal karta över Toronto, sex tidningar från 9 september 1915, mynt och en kommunal handbok från City of Toronto från 1915. Föremålen hittades i exceptionellt skick, med endast gulnande sidor på tidningarna och smuts på mynten. En ny kapsel begravdes i det utrymme som tidigare ockuperades av den gamla, och den innehöll föremål från den 9 september 2015 – nummer av Toronto Star , The Globe and Mail och National Post , en kopia av septembernumret av Toronto Life magazine, och den aktuella utgåvan av LCBO Food & Drink -guiden inkluderades. Också begravda låg en BlackBerry och en iPhone, en modern karta över Toronto och några flaskor sprit (som en hyllning till den nuvarande användningen av byggnaden som ett LCBO-uttag).

Restaurering

Stationens interiör 1916

Även om den tidigare skönheten hos stationens exteriör kunde antas även under dess mest nedtryckta dagar, gömdes mycket av stationens eleganta interiör bakom ombordstigningar som sattes upp av Brewers' Retail och Liquor Control Board of Ontario (LCBO, den statligt ägda alkoholåterförsäljaren ) . som hade flyttat in i den södra delen av terminalbyggnaden 1940) tills byggnaden restaurerades 2004 av Woodcliffe Corporation. Arkitekterna var Goldsmith Borgal & Company Ltd., och Eastern Construction anlitades för att utföra arbetet.

Klockorna hade tagits bort från tornet mellan 1948 och 1950, vilket gjorde att duvor kunde komma in i strukturen genom hål i urtavlarna. Den första affären under restaureringen av tornet var avlägsnandet av cirka 4 000 kilo (8 800 lb) av uttorkad duvspillning som hade samlats i dess bas. De ursprungliga rörelserna av själva klockorna återställdes nästan helt och återställdes; nu visar de med hjälp av GPS- signaler tiden med mycket större precision och tillförlitlighet.

Byggnaden är skyddad under del IV av Ontario Heritage Act sedan 13 oktober 1976. Byggnaden var en tidigare Heritage Railway Station men togs bort från listan över skyddade stationer eftersom en järnväg inte längre ägde fastigheten. En arvsservitut har placerats på fastigheten sedan 5 december 1997. Staden Toronto listar också byggnaden som en del av "South Rosedale Heritage Conservation District".

Även om det nu fungerar som Summerhill LCBO-outlet, den största spritbutiken i Kanada, går det fortfarande godståg bakom stationen. Under restaureringen, för att bryta upp tåg-inducerade vibrationer som annars skulle kunna rassa flaskor och "kläda" dyrare varor, impregnerades betonggolvet med gummi från kasserade bildäck.

En piazza , kallad Scrivener Square (uppkallad för att hedra Margaret Scrivener ), med en tippande vattenfontän, ger ett brett offentligt utrymme på den södra delen.

Planer

I mitten av 1980-talet föreslog GO Transit först att återinföra passagerarservice för pendlare genom North Toronto station i form av en "Midtown"-linje som tillåter pendlingstrafik att köra mellan de befintliga Kipling- och Agincourt -stationerna utan att resa genom stadens centrum. En ny transitplan som tillkännagavs av Ontarios premiärminister Dalton McGuinty 2007 inkluderade ett förslag om att inrätta en Midtown-korridor , och detta upprepades av Metrolinx i deras regionala transportplan, The Big Move . Dessutom har det föreslagits [ av vem? ] att stationen skulle kunna användas för några Via Rail och Ontario Northland -tåg för att lindra trängsel vid Union Station , eller som en förgrening av en framtida stad-flygplats järnvägsförbindelse .

Kvaliteter

En modell av stationen skapad av Model Railway Club of Toronto

Den ursprungliga byggnaden mätte 75 fot, 9 tum, med 114 fot, 2 tum, med ett halvvägs- och bagagerum byggt under spåren som mätte 156 fot, 8 tum, 81 fot, 1 tum och klocktornet var 24 fot , 9 tum, kvadrat. Klocktornet är 140 fot högt och, enligt fotografierna, är huvudbyggnaden cirka 50 fot hög. Väl inträdd har byggnaden bara en våning med rälsen förhöjd av en vall som tillåter passage under utan att behöva byta våning. Tillägg under 2003 lade till en triangulär sektion på norra sidan av byggnaden som inkluderar mer butiksyta och en lastkaj, tryckte den västra fasaden tätt till sidogången som gränsar till Yonge Street, och utökade även den östra sidan av byggnaden till att omfatta ytterligare en lastning docka. Skalan är ganska stor och framgår av det 38 fot höga taket när man går in i det som en gång var det huvudsakliga väntområdet. De allmänna utrymmena är i stor skala som avsmalnar när man väl cirkulerar till mitten under spåren och skulle ha öppnat upp igen när man väl skulle flytta upp till plattformen, eftersom banvallen som byggdes för spåren vid byggtiden skulle har varit en av de högre punkterna i närheten.

Materialvalet är ganska monokromatiskt från den beige Tyndall kalkstenen från Manitoba , den beige, bruna och gröna marmorn i hela interiören och ljusbrun terrazzo för golvet. Det finns bara ett fåtal varianter från denna palett och är gjorda för att vara mycket meningsfulla. De är de utsmyckade vita gipstaken i väntrummet och den gröna kopparspiran i klocktornet. Även stålet som används för överfarten och det täckta området utanför är av liknande palett. Byggnaden är mycket lättillgänglig på grund av de valda materialen. De fungerar bra i stor skala för att ge byggnaden tyngd och soliditet, men när man närmare inspekterar materialiteten kommer skalan att förändras med kalkstenens lätta rustikation som visar fossila bevis, och ådring av marmorn unik i varje kvadratfot.

Stationen kan delas upp i tre huvudområden: huvudbyggnaden, som omfattar väntrummet, biljettkassan och hallen; klocktornet; och området under spåren som inkluderar halvvägs- och bagageområdet, som leder upp till plattformarna.

Nedbrytningen av komponenter i "tre" siffror kraftigt i byggnaden, från tre separata programmatiska element till att huvudbyggnaden delas upp i tre sektioner. Att låta höjden falla på vardera sidan för att ge den en ABA-rytm bryter huvudbyggnaden i tre och grupperingarna går längre. Det finns tre mycket stora välvda fönster med huvudentrén på marknivå i mitten. På marknivå finns också en gruppering av tre mindre fönster placerade på vardera sidan av entrén under de stora välvda fönstren samt en gruppering i samma storlek på vardera sidan. Vertikalt är höjden också uppdelad i tre huvudkomponenter: marknivån, som ges en mänsklig skala med överhänget, och innefattade mindre fönster och entré; den andra nivån är den högsta och inkluderar tre stora välvda fönster; och den tredje grupperingen, en relativt enkel fris , taklist och bröstvärn . Gipstaket i väntrummet är också uppdelat i tre sektioner av två stora balkar och enhet dras från utsidan till insidan av dentildetaljen i putsen och på taklisten. Även interiören följer samma hierarki som exteriören genom att ha förändringar i väggbehandlingarna. Marmorn gör ett avbrott i vad som verkar vara traditionell takhöjd för att ge butiksutrymmet en mänsklig skala, medan resten av väggarna är ren marmor hela vägen till taket som gör den tredje delen. Hallen, som fortfarande finns i huvudbyggnaden men fungerar som en övergång till området under spåren, har ett välvt tak brutet i de tre separata elementen.

Klocktornet följer också denna regel om tre. I höjdled har den en tung robust bas som är högre än resten av byggnaden. Detta är toppat med en annan sektion som är mer utsmyckad, men ändå lättare, detaljerad med två kolumner för att skapa tre fack, och slutligen själva klockan och taket. Klocktornet är modellerat efter Campanile of St. Mark's i Venedig, som hade kollapsat och höll på att byggas upp strax innan bygget av stationen började. Det är en intressant effekt av att tornet blir ljusare med högre höjd. Det nedre skiktet är mestadels sten med endast en vertikal linje med mycket smalt fönster. Den andra nivån blir mycket lättare med mellanspalten och med stenmuren placerad en bit bakom pelarna för att ge den det djup som behövs för att skapa en känsla av öppenhet. Den tredje nivån kompletterar lättheten genom att bli smalare och använda en brant och smal taklinje.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Media relaterade till North Toronto Station på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_Toronto_station&oldid=1116378127 "