Sisu S-21

Sisu S-21, S-22 och S-22K; Vanaja V-48
Sisu S-22 tillverkad av Yhteissisu.
Översikt
Tillverkare	Oy Suomen Autoteollisuus Ab Yhteissisu Oy (senare Vanajan Autotehdas Oy)
Produktion	1943–1955
hopsättning	Helsingfors och Vanaja (senare Tavastehus ), Finland
Kaross och chassi
Kroppsstil	konventionell stuga
Layout	4×2
Drivlina
Motor	bensinmotorer : Sisu SA-5 / Tampella 6000 Cadillac 1G Cadillac 6C-2 Vit 160AX dieselmotorer : Kämper 4D10H Leyland O.350 Saurer F-130
Mått
Hjulbas	3 980 mm (156,7 tum)
Längd	6 430 mm (253,1 tum)
Bredd	2 240 mm (88,2 tum)
Tjänstevikt	3 000 kg (6 614 lb)
Kronologi
Efterträdare	SAT : Sisu K-23; moms : Vanaja VK-serien

Sisu S-21 är en lastbil som först tillverkades av den finska tunga fordonstillverkaren Suomen Autoteollisuus (SAT), sedan under namnen Sisu S-22 och S-22K av Yhteissisu, som efter att ha bytt namn Vanajan Autotehdas (VAT), tillverkade den med namn Vanaja V-48 . Produktionsperioden var 1943–1955.

Den tvåaxlade, 4×2-drivna lastbilen har en tjänstevikt på 3 000 kg och totalvikt på 7 000–8 000 kg, beroende på version.

Sisu S-21 utvecklades under fortsättningskriget för att den finska försvarsmakten skulle tillverkas i relativt stora mängder. Serieproduktion var inte igång innan kriget tog slut och det företag som grundades för krigstidsproduktion producerade så småningom fordon för statliga organisationer och privata företag. Många av efterkrigstidens Vanaja-märkta enheter drevs av amerikanska militära överskottsmotorer .

Moms ersatte modellen av 1951 presenterade Vanaja VK-serien; under tiden utvecklade SAT sin följare vid namn Sisu K-23.

Bakgrund

Sedan starten har SAT gradvis ökat nivån på inhemskt innehåll i sina produkter. När vinterkriget bröt ut blev det allt svårare att få tag i utländska komponenter. Ett stort steg framåt var ett licensavtal med amerikanska Hercules Engine Company , varefter SAT började tillverka sina egna motorer. 1942 kom de första helt finsktillverkade komponenterna byggda Sisu S-15.

Under fortsättningskriget 1942 beräknade finska försvarsmakten att de kommer att behöva 7 000 lastbilar och bussar under de följande åren. Inköp av fordon från utlandet var inte möjligt på grund av bristande valutareserver . SAT, den enda inhemska fordonstillverkaren, hade inte tillräckligt med tekniska och ekonomiska resurser för en så storskalig produktion, även om företaget höll på att bygga en ny anläggning i Karis . Chefen för SAT, Tor Nessling , föreslog som en lösning att utöka kapacitetsplanen i Karis, men vissa klick misstänkte att SAT försökte dra nytta av kriget. Nessling, som också var huvudägare i SAT, uteslöt erbjudandet om att staten skulle bli delägare i företaget. Därför startades en ny lastbilstillverkare, Yhteissisu, 1943 under ledning av staten. Företagsägare var förutom staten SAT och ett antal andra finska industriföretag.

Produktionsöverlåtelseavtal

Så snart det nya företaget bildades inledde dess ledning förhandlingar om tekniska specifikationer. Planering av ett helt nytt fordon var uteslutet på grund av tidsbrist. SAT introducerade samma år ny modell, S-21. Det var tekniskt föråldrat, men det bästa tillgängliga alternativet.

Avtalet om Sisu S-21 produktionsöverföring mellan SAT och Yhteissisu undertecknades den 8 juni 1943. SAT åtog sig att överlämna till Yhteissisu nödvändiga ritningar, andra produktionsdokument och förteckning över underleverantörer. Yhteissisu fick också rätten att använda Sisu i sina produkter i fem år. Under tiden fick SAT inte tillverka lastbilar, förutom de 120 enheterna i orderloggen.

Leveransavtalet mellan Yhteissisu och staten undertecknades samma dag. Yhteissisu åtog sig att bygga upp kapacitet för att initialt producera minst 1 000 lastbilar per år. den årliga kapaciteten skulle ökas till 2 000 enheter efter tre år. Samtidigt lade staten en bindande order på 2 000 Sisu S-21-lastbilar. Den första satsen på 300 enheter var planerad till 1944, varefter den årliga kvantiteten skulle ökas till 700, och de återstående 1 000 skulle levereras i slutet av 1946.

Efter avtalet koncentrerade sig SAT på tillverkning av busschassier . Vissa av S-15-chassierna var dock utrustade med lastbilshytt och överbyggnader.

Enligt kontraktet måste produktionen startas direkt, och eftersom inga andra faciliteter fanns tillgängliga byggdes de första Yhteissisu-fordonen under en separat bokföring på SAT-fabriken på Fleminggatan, Helsingfors . SAT hade rätt att producera 120 enheter under sin egen bokföring; antalet SAT-tillverkade Yhteissisu-fordon är dock inte känt men baserat på produktionssiffrorna var det bara några få enheter.

Flyttar till Vanaja

Montering av en motor på chassi i Yhteissisu. Materialbristen syns på karmprofilen som är gjord genom att två L-profilbalkar svetsas ihop.

Yhteissisu hittade äntligen ett lämpligt område för fordonstillverkning i Vanaja kommun , intill Tavastehus , där man byggde en anläggning på 25 000 m ² . Den första prototypen som byggdes i den nya fabriken rullades ut från produktionslinjen den 1 augusti 1945. Till skillnad från SAT-produktionen fick modellen som tillverkades i den nya fabriken namnet S-22. Efter en kort men intensiv testperiod startade serieproduktionen den 29 oktober. Vid provningen kom det fram att lastbilen inte kunde testas vid full last på åtta ton eftersom maxvikten på närliggande väg var begränsad till sju ton. Testkörning var slutligen tillåten efter att företaget beviljats ​​en licens att köra övervikt för teständamål. Den största skillnaden mellan de SAT- och Yhteissisu-tillverkade lastbilarna låg i hjullager ; S-21 använde imperialistiska enheter , medan S-22 var med metriska lager.

Det första serietillverkade fordonet var planerat till den 8 november och det var förberett att bli en prålig mediehändelse , men på grund av materialbrist, brist på arbetskraft och kvalitetsproblem kunde serieproduktionen inte startas förrän i början av 1946.

Inledande problem

I början var Yhteissisu-produktionen beroende av tillgängligheten av tyska komponenter; växellådor och styrväxlar var från ZF , fälgar från Kronprinz, kardanaxlar från Rheinmetall och Bosch levererade elektrisk utrustning . Dessa ersattes senare av ett antal inhemska optioner. Växellådorna tillverkades av Rosenlew , elutrustning kom från Strömberg , Hackman & Co. tillverkade fälgar , Fiskars tillverkade bladfjädrar , motorerna tillverkades av SAT och Tampereen Pellavaja Rautateollisuus , varav den senare även tillverkade framaxlar. Valtion lentokonetehdas tillverkade hytter och kardanaxlar, Valtion Tykkitehdas styrväxlar, bakaxelhus och hjulnav kom från Ahlström , drivaxlar från Lokomo och gummidelar , inklusive däck , från Suomen Gummitehdas .

Kvaliteten på de inhemska komponenterna var dock generellt sett inte särskilt bra. De flesta problem spårades tillbaka till dåliga råvaror.

Serieproduktionen började mycket långsamt . Det totala antalet tillverkade fordon var bara 147 enheter 1946, vilket var betydligt mindre än de 2 000 fordon som företaget hade lovat att producera åt staten. Det ursprungliga beräknade priset, 765 000 mark , kunde inte uppnås; lastbilen kostade slutligen 800 000 mark, vilket var för högt med tanke på S-22:s tekniska egenskaper. Vad som är viktigare, kriget var över och försvarsmakten var tvungen att minska antalet fordon baserat på fredsfördraget, så att köpa nya var uteslutet. Staten sade upp köpekontraktet med Yhteissisu från slutet av 1946.

Uppsägningen av kontraktet kom knappast som en överraskning för Yhteissisu, eftersom företaget redan i maj 1946 hade kommit överens med staten om att sälja sådana fordon till civilmarknaden som staten inte skulle köpa. Ett distributionsnät med 12 representanter i de viktigaste städerna upprättades för försäljning av lastbilar; Organisationen var i allmänhet baserad på SAT-nätverk.

Den totala försäljningen nådde 103 enheter 1947; endast 55 tillverkades under hela året, eftersom 48 fordon, som tillverkades 1946, såldes bara året därpå.

Sisu S-22K

Sisu S-22K.

Yhteissisu presenterade i maj 1946 en modell som var mer lämpad för den civila marknaden. Sisu S-22K hade sin premiär på Domestic Industry Fair i Helsingfors. Bokstaven K kom från kevyt , "ljus"; totalvikten var bara 7 ton istället för åtta ton, den främre stötfångaren ersattes med en lättare, hjulstorleken var mindre och arméns standarddragkrok lämnades.

Vanaja V-48

Enligt det ursprungliga avtalet mellan SAT och Yhteissisu tilldelades Yhteissisu rätten att använda varumärket Sisu fram till den 8 juni 1948. Företaget bytte namn till Vanajan Autotehdas och fordonsmärket valdes Vanaja. Det nya modellnamnet var V-48. Det nya märket togs i bruk från det datum då licensen upphörde. Däremot levererades tio halvfärdiga fordon som Sisu, eftersom kunderna hade beställt dem sådana, efter särskilt tillstånd från SAT. Få allra sista S-22-lastbilar var märkta Vanaja S-22. Antalet tillverkade Sisu S-22 och S-22K uppgick till 294 stycken, vilket var betydligt mindre än de ursprungligen planerade 7 000 enheterna.

Vanajan Autotehdas skrev på ett nytt kontrakt med staten för fordon som skulle levereras 1948–1952. Den totala kvantiteten var då 650 enheter och staten gav en betydande förskottsbetalning på 132 miljoner mark. De första 150 lastbilarna som var planerade till 1948 levererades i tid. Dessutom såldes 11 lastbilar till privata användare, vilket innebär att den totala produktionen 1948 var 161 lastbilar. 92 av dem såldes fortfarande som Sisu S-22 och resten 69 var Vanaja V-48.

Företagets generaldirektör Eero Kytölä reste två gånger till Tyskland och Frankrike för inköp av komponenter 1947 och 1948. Han gjorde ett avtal om att köpa en stor mängd överskottsmaterial från västallierade . Detta inkluderade över 10 000 GMC lastbilsfälgar, 304 Cadillac V8 bensinmotorer varav 30 med växellådor och 186 vita bensinmotorer. Därefter användes dessa material för Vanajas.

Även om den ersättande VK-serien kom in på marknaden 1951, tillverkades V-48 fram till 1955.

Teknisk data

Sisu AMG / SA-5, en licensbyggd Hercules JXC.

Motor

Den ursprungliga motorn var SAT-tillverkad en sexcylindrig radmotor Sisu AMG, som var en licenstillverkad amerikanska Hercules JXC. Yhteissisu-koden för motorn var SA-5. Volymen var cirka fem liter och effekten var 90 hk vid 2600 rpm. Samma motor tillverkades också av Tampereen Pellavaja Rautateollisuus under namnet Tampella 6000.

Den grundläggande Vanaja V-48 hade antingen Tampella 6000 eller Cadillac 6C-2 som strömkälla. V-48 CdA var utrustad med Cadillac 1G. Snart blev även dieselmotorer tillgängliga, och de första dieslarna tillverkades av Kämper och Saurer ; V-48 CdF drevs av Kämper 4D10H eller Leyland O.350, V-48 CdFk hade White 160 AX, Leyland O.350 eller Saurer F-130.

Överföring

I början tillverkades växellådorna av ZF, efter detta av en inhemsk tillverkare Rosenlew. Senare tillverkades växellådor i Valmet Rautpohja fabrik; denna typ kopierades från de amerikanska Fuller-växellådorna.

Bakaxeln monterades internt. Kugghjulen tillverkades av Ata -företaget.

Stuga

Stugorna producerades av Valtion Lentokonetehdas; det fanns få hyttetyper som skilde sig något från varandra.

Egenskaper

I inköpsavtalet mellan staten och Yhteissisu specificerades fordonskraven i detalj. Fordonets tjänstevikt var 3 000 kg. Två plattformslängder specificerades: den kortare, med 3 900 mm lång plattform, hade en bruttovikt på 8 000 kg och den längre med 4 140 mm plattform var klassad med 8 000 kg bruttovikt. Bredden var 2 200 mm och chassilängden 6 440 mm. Hjulbasen bestämdes till 3 980 mm; det främre spåret var 1 740 mm och det bakre spåret 1 730 mm.

Den 1946 presenterade lätta versionen S-22K hade en totalvikt på 7 000 kg.

Källor

•   Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (på finska). Tavastehus: Patria Vehicles Oy. ISBN 952-91-5613-8 .
•   Mäkipirtti, Markku (2008). Vanaja . Ajoneuvot Suomessa (på finska). Vol. 1 (1. uppl.). Tammerfors: Apali Oy. ISBN 978-952-5026-72-6 .
•   Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (på finska). Vol. 4 (2. uppl.). Tammerfors: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2 .

externa länkar

• Media relaterade till Sisu S-22 på Wikimedia Commons
• Media relaterade till Vanaja V-48 på Wikimedia Commons