Sidovagnscross-VM

Sidovagnscross-VM
Kategori	Motocross
Land	Internationell
Invigningssäsong	1980
Lag	2019 års lag
Lagens mästare	; Etienne Bax Kaspars Stupelis
Officiell hemsida	www.fimsidecarcross.com
	Pågående säsong

Sidecar Motocross World Championship är ett årligt evenemang som hölls första gången 1980. Det arrangeras av Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Före 1980 hölls en europeisk tävling från 1971 och framåt.

Historia

Sporten är övervägande amatör, med bara toppryttarna, som tidigare världsmästarna Ben Adriaenssen , Daniël Willemsen och Etienne Bax som professionella.

Sidecarcross World Championship, som hölls första gången 1980 och organiserades av Fédération Internationale de Motocyclisme, är en årlig tävling. Alla lopp, tillverkare och de allra flesta ryttare i tävlingen är i och från Europa. Sidecarcross liknar motocross förutom att teamen består av två förare, en förare och en passagerare. Tävlingar hålls på samma banor som solo motocross men hanteringen av maskinerna skiljer sig då sidvagnarna inte lutar. Huvuddelen av det fysiska arbetet inom sporten utförs av passageraren, som snabbar upp sidovagnscrossen i kurvor genom att luta sig ut. Samordningen mellan föraren och passageraren är därför av största vikt. Rekordvärldsmästaren Daniël Willemsen uppskattade att passagerarens bidrag till framgången för ett team är minst 50 %, och att passageraren inte får tillräckligt med kredit.

Sporten är särskilt populär i Östeuropa. Parallellt med ryttarnas tävling hålls även ett tillverkarmästerskap.

Även om det vanligtvis är en mansdominerad sport, deltog säsongen 2014 en kvinnlig förare i tävlingen. Belgiska Sabrina van Calster gjorde två poäng i det första racet i Schweiz Grand Prix.

Säsongsmästarna 2016 var den belgisk–holländska kombinationen Jan Hendrickx och Ben van den Bogaart , efter att ha vunnit sitt första världsmästerskap tillsammans. Även van den Bogaart hade tidigare vunnit två världsmästerskap som passagerare till Ben Adriaenssen .

Översikt

Världsmästerskapet i sidvagnsmotorcross hålls årligen från den europeiska våren till hösten. De fjorton Grands Prix-tävlingarna för säsongen 2019 hålls i nio olika länder: Belgien (två evenemang), Nederländerna (två evenemang), Tyskland (två evenemang), Frankrike (två evenemang), Schweiz , Tjeckien , Estland , Spanien , Ukraina , och Lettland . Säsongen 2015, i jämförelse med säsongen 2014, lades till fem Grands Prix. Tyskland ökade sitt antal Grand Prix från två till tre medan Lettland ökade sina från ett till två. Belgiens Grand Prix lades till på nytt till säsongen efter att ha ställts in 2014 på grund av dåligt väder. Ukraina, som fick sitt Grand Prix 2014 inställt på grund av den politiska situationen i landet, fick ursprungligen ett Grand Prix för 2015 men detta evenemang togs bort från kalendern igen. Schweiz fick också sitt antal Grands Prix ökat från ett till två medan Spanien inte hade varit med i kalendern sedan 2005.

Deltagare per land

Säsongen 2015 slutade 56 lag i poängen i tävlingen, med förarna från fjorton europeiska nationer. Av dessa var förarna för Nederländerna de mest folkrika, med nio förare i tävlingen, följt av Belgien med åtta och Estland med sju. Under de senaste sex säsongerna har förare från följande länder deltagit i tävlingen och fått poäng:

Land	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Nederländerna	10	9	9	11	13	9
Belgien	9	7	6	6	9	8
Estland	6	6	7	6	4	7
Tyskland	8	6	4	5	6	6
Tjeckien	2	3	3	3	4	6
Schweiz	2	1	2	3	4	6
Storbritannien	8	9	7	8	5	4
Frankrike	5	3	3	4	5	4
Finland	2	1	0	0	2	1
Sverige	3	3	3	3	1	1
Österrike	1	2	0	2	1	1
Litauen	3	1	2	1	1	1
Lettland	3	3	3	4	0	1
Ryssland	5	6	4	0	0	1
Italien	1	0	0	0	1	0
Ukraina	2	2	1	0	0	0
Belarus	0	1	0	0	0	0
Danmark	1	0	0	0	0	0
Moldavien	1	0	0	0	0	0
Övergripande	72	63	54	56	56	56

• Förare som deltog i tävlingen men inte vunnit poäng fångas inte här eftersom FIM inte listar dem i slutet av säsongens pilotrankning.

Kalender

Grand Prix-kalendern för säsongen 2019:

GP	Datum	Plats	Race Vinnare	Vinnare av Grand Prix	Källa
1	7 april	Lommel	Julian Veldman/ Glenn Janssens	Marvin Vanluchene / Ben van den Bogaart	Resultat
			Etienne Bax / Kaspars Stupelis
2	14 april	Talavera de la Reina	Valentin Giraud / Andres Haller	Koen Hermans / Nicolas Musset	Resultat
			Koen Hermans / Nicolas Musset
3	22 april	Oldebroek	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Resultat
			Etienne Bax / Kaspars Stupelis
4	12 maj	Kramolin	Marvin Vanluchene / Ben van den Bogaart	Marvin Vanluchene / Ben van den Bogaart	Resultat
			Koen Hermans / Nicolas Musset
5	19 maj	Kiev	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Resultat
			Etienne Bax / Kaspars Stupelis
6	2 juni	Plomion	Valentin Giraud / Andres Haller	Valentin Giraud / Andres Haller	Resultat
			Etienne Bax / Kaspars Stupelis
7	9 juni	Kiviõli	Koen Hermans / Nicolas Musset	Koen Hermans / Nicolas Musset	Resultat
			Koen Hermans / Nicolas Musset
8	7 juli	Markelo	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Resultat
			Etienne Bax / Kaspars Stupelis
9	14 juli	Strassbessenbach	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Resultat
			Etienne Bax / Kaspars Stupelis
10	28 juli	Stelpe	Arne Dierckens / Robbie Bax	Arne Dierckens / Robbie Bax	Resultat
			Etienne Bax / Kaspars Stupelis
11	25 augusti	Roggenburg	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Resultat
			Etienne Bax / Kaspars Stupelis
12	1 september	Gooik	Marvin Vanluchene / Ben van den Bogaart	Marvin Vanluchene / Ben van den Bogaart	Resultat
			Marvin Vanluchene / Ben van den Bogaart
13	8 september	Geugnon	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Marvin Vanluchene / Ben van den Bogaart	Resultat
			Marvin Vanluchene / Ben van den Bogaart
14	15 september	Rudersberg	Stuart Brown / Josh Chamberlain	Stuart Brown / Josh Chamberlain	Resultat
			Stuart Brown / Josh Chamberlain

Historia

Föregångare

Den internationella tävlingens historia började med FIM-cupen 1971, en form av ett inofficiellt europamästerskap, anordnat av FIM. Det första loppet någonsin hölls den 25 april 1971 i Pernes-les-Fontaines, Frankrike.

Från 1975 hette tävlingen officiellt EM. Från och med säsongen 1980 bar den titeln världsmästerskap, även om praktiskt taget alla förare och passagerare är europeiska, förutom ett litet antal ryttare från USA och Australien , och alla tävlingar hålls i Europa. I dess historia har det aldrig varit ett lopp utanför Europa och majoriteten av loppen är i centrala Europa. Framträdandet av starka lettiska förare har dock tagit tävlingar till Baltikum under de senaste åren. Från och med 2007 har 24 europeiska länder varit värdar för GPs, Tyskland är nummer ett. Tävlingar har också arrangerats i länder utan starka sidovagnscross-förbindelser, som Grekland , Norge och Nordirland .

Konkurrenterna i världsmästerskapet är mestadels amatörer som också tävlar i sina länders inhemska mästerskap. En världsmästare, Willemsen, vann också det holländska nationella mästerskapet samma år. De flesta nationella mästerskapen är faktiskt "öppna" evenemang, där icke-medborgare tillåts tävla. Sergis och Rasmanis vann till exempel också tyska mästerskapet 1998.

Det högsta antalet mästerskap har vunnits av Daniël Willemsen med tio, och det sista av dem kommer 2012. Det mest framgångsrika laget är Kristers Serģis och Artis Rasmanis med fem titlar tillsammans. De två missade en sjätte titel, när de 1999 förlorade med endast en poäng mot Daniël Willemsen.

Historia om världsmästerskapet

Den första upplagan av världsmästerskapet 1980 såg den enda tyska segern hittills med kombinationen Reinhard Böhler / Siegfried Müller som tog titeln. Året efter gick mästerskapet till Nederländerna med Ton van Heugten / Frits Kiggen . De följande åtta säsongerna triumferade de schweiziska ryttarna. Emil Bollhalder / Karl Büsser vann mästerskapet 1982 och 1983, båda gångerna med knapp marginal, 11 poäng första året och 28 poäng andra. Oturlig tvåa under de tre säsongerna 1981 till 1983 var tyskarna Josef Brockhausen/Hubert Rebele, som missade ganska knappt och gick i pension 1983 efter det tredje försöket, liksom Bollhalder, men som världsmästare.

Från 1984 till 1987 gick fyra titlar till Hansi Bächtold / Fritz Fuß . Återigen var det ingen tur för tvåan med den holländska kombinationen August Muller/Henk van Heek som kom tvåa 1985, 1986 och 1987. 1986 skilde bara 7 poäng vinnaren från andraplatsen. Bächtold gick i pension som ny rekordvärldsmästare 1987.

Christoph Hüsser / Andreas Hüsser vann titlarna 1988 och 1989 och fortsatte att tävla efter det till 1996, utan att komma i närheten av ett annat världsmästerskap igen. Benny Janssen / Tiny Janssen blev de sista att vinna ett mästerskap först när de slutade på topp 1990, slog det tyska laget Michael Garhammer/Ralf Haas med endast 13 poäng och avslutade åtta år av schweizisk dominans.

Eimbert Timmermans / Eric Verhagen från Nederländerna slog den belgiska duon Eddy Ramon/Gino Strubbe för de kommande två titlarna 1991 och 92. Efter detta återvände världsmästerskapet till Schweiz med Andreas Fuhrer / Adrian Käser som kvitterade rekordet med fyra titlar i en rad från 1993 till 1996 och sedan dra sig tillbaka från tävlingen.

Säsongen 1997 markerade början på en ny era med alla tidigare världsmästare som antingen gick i pension före eller i slutet av säsongen 1996. Med Kristers Serģis / Artis Rasmanis gick mästerskapet 1997 till Lettland för första gången. Det tuffaste loppet för mästerskapet hittills fick dem att slå det tyska/holländska laget Alois Wenninger/Henry van de Wiel med fyra poäng. Året efter vann de igen, denna gång med en tjugopoängs lucka till Daniël Willemsen / Marcel Willemsen .

1999, det tuffaste loppet någonsin när endast en poäng i slutet av säsongen skilde bröderna Willemsen från de lettiska titelinnehavarna. Säsongens slutresultat var inte klart förrän Willemsen-bröderna frikändes från att ha fått hjälp utifrån i det näst sista loppet som tog dem världstiteln, eftersom Artis Rasmanis hade lämnat in ett formellt klagomål. År 2000 kom Kristers Serģis/Artis Rasmanis tillbaka och slog Daniël Willemsen/ Sven Verbrugge med 20 poäng, det sista täta loppet hittills. Letterna blev den nya rekordhållaren efter titel nummer fyra och fem 2001 och 2002, Willemsen kom tvåa alla tre säsongerna.

Från 2003 till 2008 gjorde Daniël Willemsen upp om sina förlorade titlar och vann sex i rad och blev den mest framgångsrika föraren hittills. Han vann två vardera med passagerarna Kaspars Stupelis , Sven Verbrugge och Reto Grütter .

2009 gick titeln till en belgisk förare för första gången, Joris Hendrickx vann mästerskapet, med sin lettiske passagerare Kaspars Liepiņš . 2010 återvände titeln till Nederländerna med Daniël Willemsen som tog ut sitt åttonde mästerskap, tillsammans med Gertie Eggink som hans passagerare. Året därpå tog Willemsen ut ytterligare ett världsmästerskap, denna gång med Sven Verbrugge som passagerare ännu en gång, det tredje för kombinationen.

Willemsen vann ett historiskt tionde världsmästerskap 2012 och slutade fem poäng före Etienne Bax trots att han måste byta ut sin passagerare två gånger. Willemsen använde Haralds Kurpnieks som sin passagerare i säsongens första Grand Prix, Kenny van Gaalen i de följande fem Grand Prix och Lauris Daiders i de återstående. Kurpnieks drabbades av en bruten handled i det inledande GP medan van Gaalen skadade sitt knä i det andra franska GP, båda blev därmed åsidosatta under långa perioder.

Säsongen 2013 markerade, med Ben Adriaenssen , andra gången som en belgisk förare vann titeln. Titelförsvararen Daniël Willemsen missade större delen av säsongen med skada medan tvåan Etienne Bax kom tvåa igen. Adriaenssen och hans holländska passagerare Ben van den Bogaart vann också mästerskapet 2014 medan Etienne Bax kom tvåa för tredje gången i rad. Bax vann slutligen tävlingen för första gången 2015, med Kaspars Stupelis som sin passagerare som redan hade blivit världsmästare 2003 och 2004 med Daniël Willemsen.

Formatera

Varje Grand Prix-helg är uppdelad i två lopp, båda hålls samma dag. Detta innebär att säsongen 2007 med sina åtta Grand Prix hade sexton lopp. Varje lopp varar i 30 minuter plus två varv. De två loppen på en helg kombineras för att avgöra en totalsegrare. Vid oavgjort resultat används det andra loppet för att avgöra vinnaren. Även om dessa totalvinnare inte får några extra VM-poäng, tilldelas de vanligtvis en speciell trofé. Tävlingens starttider är satta till 13:30 och 16:00.

Teamen består av en förare och en passagerare; men förarna kan och byter passagerare under säsongen, ofta på grund av skada. Ett utbyte av passagerare påverkar inte poängen ett lag har vunnit fram till dess. Om en förare använder mer än en passagerare under sin vinnande säsong i världsmästerskapen, kommer endast passageraren han tävlade i mer än hälften av mötena med och/eller tjänade mer än 50 % av sina poäng med att betraktas som världsmästare också.

Händelser består vanligtvis av en kvalificeringstävling, som hålls i flera etapper på lördagar under en tävlingshelg, medan de två tävlingsevenemangen vanligtvis hålls på söndagar. Ett undantag från denna regel är påskhelgerna, då tävlingarna hålls på annandag påsk. Tävlingshelger kan bestå av ytterligare motocross- eller kvartsstödslopp, men FIM föreskriver att världsmästerskapsloppen har företräde. Ryttare måste förses med minst en 30-minuters gratis träningssäsong, som kommer att tajmas. Ett lopp kan bestå av upp till 30 startande och kvalificeringsläget är beroende av antalet anmälda. Med upp till 32 bidrag kommer det att hållas i en grupp uppdelad i två sessioner på 30 minuter vardera. Över 32 anmälningar kommer startfältet att delas in i två grupper genom omröstning och den aktuella ställningen. Varje kvalgrupp kan bestå av upp till 30 förare. Om det finns fler än 60 anmälningar måste en förkvalificering hållas. Av åkarna i de två grupperna är de tolv bästa direktkvalificerade till loppen. De återstående lagen går sedan till en andra chansskvalificering, där de sex bästa går vidare. Ryttarna som placerade sig som sjua och åttonde förblir i reserv om något av de kvalificerade lagen inte skulle kunna delta.

FIM föreskriver att alla förare måste vara minst 18 år, medan passagerare måste vara minst 16 år för att tävla, men inte äldre än 50. Ryttare äldre än 50 måste tillhandahålla ett intyg om medicinsk lämplighet för att få tävla . Föraren har rätt att byta ut sin passagerare under vissa förutsättningar.

Startnummer för säsongen delas ut enligt föregående säsongs totala slutposition för föraren. Nuvarande eller tidigare världsmästare har dock rätt att välja vilket nummer de vill, förutom nummer ett som är reserverat för den nuvarande världsmästaren. De sex bästa från föregående säsong kvalificeras automatiskt till nästa säsong, medan ytterligare tio platser tilldelas varje nationellt förbund.

Tävlingen är öppen för motorcyklar med tvåtaktsmotorer från mellan 350 och 750 cc och fyrtaktsmotorer på upp till 1 000 cc. Varje lag tillåts använda två motorcyklar med möjlighet att byta maskin mellan tävlingarna.

FIM tillåter inte radiokommunikation mellan ryttare och deras lag. Utomstående assistans under loppet på banan är inte tillåten såvida det inte sker genom tävlingsmarschaller av säkerhetsskäl. Begränsade reparationer i den utsedda reparationszonen under loppet är tillåtna.

Historiskt sett har poängsystemet varierat och förändrats över tid. Under de tre första säsongerna, 1971, 1972 och 1973, delades poäng bara ut för det totala Grand Prix-resultatet, därefter delades de ut för de individuella loppen. De tio bästa lagen fick poäng och vinnaren fick 15 poäng. Detta ändrades till att 15 lag fick poäng och vinnaren fick 20 från 1984. Det nuvarande systemet med 20 lag som fick poäng och vinnaren fick 25 antogs 2002. Fram till 1976 räknades endast ett fast antal bästa resultat in i den totala ställningen , sedan 1977 räknas alla resultat. Grand Prix hölls alltid i två lopp förutom 1992 och 1993 då tre tävlingar hölls i varje Grand Prix. Under dessa två år var loppen 20 minuter plus två varv långa, efter detta återgick de till 30 minuter plus två varv igen.

Följande poängsystem har använts genom tävlingens historia:

Poängsystemet från 1971 till 1983:

Plats	Poäng
1	15
2	12
3	10
4	8
5	6

Plats	Poäng
6	5
7	4
8	3
9	2
10	1

Poängsystemet från 1984 till 2000:

Plats	Poäng
1	20
2	17
3	15
4	13
5	11
6	10
7	9
8	8

Plats	Poäng
9	7
10	6
11	5
12	4
13	3
14	2
15	1
—	—

Poängsystemet säsongen 2001:

Plats	Poäng
1	25
2	20
3	16
4	13
5	11
6	10
7	9
8	8

Plats	Poäng
9	7
10	6
11	5
12	4
13	3
14	2
15	1
16	-

Det nuvarande poängsystemet sedan 2002:

Plats	Poäng
1	25
2	22
3	20
4	18
5	16
6	15
7	14
8	13
9	12
10	11

Plats	Poäng
11	10
12	9
13	8
14	7
15	6
16	5
17	4
18	3
19	2
20	1

Finansiera

Prispengar och reseersättningar inom sporten är inte stora, sidvagnscross kvalificerar fortfarande mestadels som en amatörsport. Under säsongen 2009 till exempel fick varje lag Euro som resersättning per tävlingshelg som kvalificerats för. Dessutom betalades prispengar ut, där vinnaren tjänade €300, det andra placerade laget €250, det tredje placerade laget €200. Eftersom prispengarna successivt sjönk därifrån fick lagen som placerades på tolfte till tjugonde plats fortfarande €50 vardera. Sammantaget skulle det bästa möjliga resultatet innebära att ett lag skulle kunna ta bort €1 100 från en tävlingshelg.

Mästare

Ryttare

Mästarna sedan 1971:

Vinnare av FIM Cup (1971 till 1974)

Säsong	Vinnare	Motor-chassi
1971	Rikus Lubbers / Bart Notten	Norton - Geting
1972	Robert Grogg / Gerhard Martinez	Norton-wasp
1973	Lorenz Haller / Samuel Haller	Honda -SPP
1974	Robert Grogg / Andreas Grabner	Norton-wasp

Europamästare (1975 till 1979)

Säsong	Vinnare	Motor-chassi
1975	Ton van Heugten / Dick Steenbergen	Yamaha -Hagon
1976	Robert Grogg / Andreas Hüsser	Norton-wasp
1977	Robert Grogg / Andreas Hüsser	Norton-wasp
1978	Robert Grogg / Andreas Hüsser	Norton-wasp
1979	Emil Bollhalder / Roland Bollhalder	Yamaha -EML

Världsmästare (1980 till idag)

Säsong	Vinnare	Motor-chassi
1980	Reinhard Böhler / Siegfried Müller	Yamaha-geting
1981	Ton van Heugten / Frits Kiggen	Yamaha-geting
1982	Emil Bollhalder / Karl Büsser	Yamaha-EML
1983	Emil Bollhalder / Karl Büsser	Yamaha-EML
1984	Hansi Bächtold / Fritz Fuß	EML/Jumbo-EML
1985	Hansi Bächtold / Fritz Fuß	EML/Jumbo-EML
1986	Hansi Bächtold / Fritz Fuß	EML/Jumbo-EML
1987	Hansi Bächtold / Fritz Fuß	EML/Jumbo-EML
1988	Christoph Hüsser / Andreas Hüsser	KTM - VMC
1989	Christoph Hüsser / Andreas Hüsser	KTM-VMC
1990	Benny Janssen / Tiny Janssen	Honda-EML
1991	Eimbert Timmermans / Eric Verhagen	Kawasaki -EML
1992	Eimbert Timmermans / Eric Verhagen	Kawasaki-EML
1993	Andreas Fuhrer / Adrian Käser	Kawasaki-VMC
1994	Andreas Fuhrer / Adrian Käser	Kawasaki-VMC
1995	Andreas Fuhrer / Adrian Käser	Kawasaki-JHR
1996	Andreas Fuhrer / Adrian Käser	Kawasaki-JHR
1997	Kristers Serģis / Artis Rasmanis	KTM-EML
1998	Kristers Serģis / Artis Rasmanis	Zabel -BSU
1999	Daniël Willemsen / Marcel Willemsen	Zabel-BSU
2000	Kristers Serģis / Artis Rasmanis	MTH -BSU
2001	Kristers Serģis / Artis Rasmanis	MTH-BSU
2002	Kristers Serģis / Artis Rasmanis	MTH-BSU
2003	Daniël Willemsen / Kaspars Stupelis	Zabel-VMC
2004	Daniël Willemsen / Kaspars Stupelis	Zabel-VMC
2005	Daniël Willemsen / Sven Verbrugge	Zabel-VMC
2006	Daniël Willemsen / Sven Verbrugge	Zabel-VMC
2007	Daniël Willemsen / Reto Grütter	Zabel-VMC
2008	Daniël Willemsen / Reto Grütter	Zabel-VMC
2009	Joris Hendrickx / Kaspars Liepiņš	KTM - VMC
2010	Daniël Willemsen / Gertie Eggink	Zabel-WSP
2011	Daniël Willemsen / Sven Verbrugge	Zabel-WSP
2012	Daniël Willemsen / Kenny van Gaalen	Zabel-WSP
2013	Ben Adriaenssen / Ben van den Bogaart	KTM-WSP
2014	Ben Adriaenssen / Ben van den Bogaart	Husqvarna -WSP
2015	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Zabel-WSP
2016	Jan Hendrickx / Ben van den Bogaart	Husqvarna-WSP
2017	Etienne Bax / Nicolas Musset	Zabel-WSP
2018	Marvin Vanluchene / Ben van den Bogaart	Zabel-VMC
2019	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Zabel-WSP
2021	Etienne Bax / Nicolas Musset	Zabel-WSP
2022	Etienne Bax / Ondrzej Cermak	Husqvarna-WSP

Passagerarna är i kursiv stil.

Tillverkare

Ett mästerskap för sidovagnstillverkare har arrangerats sedan 1980 då världsmästerskapet introducerades. Till en början, fram till 1988, var konkurrensen för motortillverkarna. Efter ett uppehåll utan tillverkares mästerskap återvände det 1992, nu för ramtillverkare:

Säsong	Tillverkare
1980	Yamaha
1981	Yamaha
1982	Yamaha
1983	Yamaha
1984–87	inte tilldelas
1988	KTM
1989–91	inte tilldelas

Säsong	Tillverkare
1992	EML
1993	EML
1994	EML
1995	EML
1996	EML
1997	BSU
1998	BSU
1999	inte tilldelas
2000	BSU
2001	BSU
2002	BSU
2003	BSU

Säsong	Tillverkare
2004	Vruwink motorcyklar
2005	Vruwink motorcyklar
2006	Vruwink motorcyklar
2007	Vruwink motorcyklar
2008	Vruwink motorcyklar
2009	Vruwink motorcyklar
2010	WSP
2011	Vruwink motorcyklar
2012	WSP
2013	WSP
2014	WSP

Senaste säsongerna

De sista säsongerna av världsmästerskapet:

2014

De tio bästa lagen i slutställningen var:

Placera	Förare/ passagerare	Utrustning	Cykel nr.	Poäng
1	Ben Adriaenssen / Ben van den Bogaart	Husqvarna -WSP	1	420
2	Etienne Bax / Kaspars Stupelis	Zabel-WSP	2	402
3	Stuart Brown / Josh Chamberlain	Zabel -WSP	6	317
4	Jan Hendrickx / Elvijs Mucenieks	KTM -WSP	3	315
5	Valentin Giraud / Nicholas Musset	KTM -WHT	100	301
6	Philip Stenborg / Simon Stenborg	Zabel- VMC	9	206
7	Jason van Daele / Tim Smeuninx	Zabel-WHT	10	190
8	Vaclav Rozehnal / Jakub Vejchoda	Zabel-VMC	5	181
9	Daniel Willemsen / Robbie Bax	Zabel-WSP	111	179
10	Daniel Millard / Joe Millard	KTM-WHT	32	165