San Luis Obispo County Regional Airport

San Luis Obispo County Regional Airport

McChesney Field
San Luis Obispo County Regional Airport ; McChesney Field
	IATA : SBP ; ICAO : KSBP ; FAA LOCK : SBP ;
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Operatör	San Luis Obispo County
Plats	San Luis Obispo, Kalifornien
Höjd AMSL	212 fot / 64,5 m
Koordinater	Koordinater :
Hemsida	sloairport .com
Karta
	SBP Plats SBP SBP (USA)
Landningsbanor
Statistik (2014)
Flygpassagerare
Flygpassagerare	407,646
Total flygplansverksamhet	74,729
Frakt (i amerikanska ton)	1 425
	Källa: San Luis Obispo County Regional Airport Statistics Reports

San Luis Obispo County Regional Airport, som Naval Auxiliary Air Station San Luis Obispo 1943 på ett foto från den amerikanska armén

San Luis Obispo County Regional Airport ( IATA : SBP , ICAO : KSBP , FAA LID : SBP ), McChesney Field är en civil flygplats nära San Luis Obispo, Kalifornien , USA. Tre passagerarflygbolag betjänar flygplatsen med direktflyg till åtta städer: Dallas-Fort Worth , Denver , Los Angeles , Phoenix , Portland , San Diego , San Francisco och Seattle . Flygplatsen grundades 1939 och användes av den amerikanska militären mellan 1939 och 1945.

Historia

1933 flög Pacific Seaboard Air Lines singelmotoriga Bellanca CH-300 två gånger dagligen varje väg: Los Angeles - Santa Barbara - Santa Maria - San Luis Obispo - Paso Robles - Monterey - Salinas - San Jose - San Francisco . Pacific Seaboard flyttade senare sin verksamhet till östra USA, döptes om till Chicago and Southern Air Lines och blev ett stort inhemskt och internationellt flygbolag som 1953 förvärvades av och slogs samman till Delta Air Lines . ^{[ fullständig hänvisning behövs ]}

Earl Thomson, tillsammans med sina svågrar, William "Chris" och David Hoover, övertalade länstjänstemän att arrendera dem marken för en flygplats. I april 1939 öppnade den med en 88 x 100 fot (27 x 30 m) hangar och landningsbanor. ^{[ citat behövs ]}

Under andra världskriget tog den federala regeringen över flygplatsen: Från 1938 till 1941 använde US Army Air Corps och California National Guard 218 tunnland som ett utbildningscentrum för flygobservation; 1940 lade krigsavdelningen till landningsbanor och lampor med hårda ytor, baracker, hangarer och mekanikerbutiker. 1940 och 1941 utbildades 183 privata piloter och 20 avancerade studenter här genom ett federalt sponsrat civilt pilotutbildningsprogram för flygare från beväpnade tjänster. ^{marinen använda Station} flygplatsen som ett utbildningscenter för Stillahavsflottan, kallade flygplatsen Naval Outlying Field, San Luis Obispo och Naval Auxiliary Air , San Luis Obispo .

^{passagerarflyg . regeringen} vände tillbaka flygplatsen till länet 1946. Southwest Airways startade med Douglas DC-3 samma år ^{[ citat behövs ]}

Southwests flyg till San Luis Obispo avslutades 1956 när flygbolaget flyttade till Paso Robles Municipal Airport i norra San Luis Obispo County på grund av att den 4000 fot långa landningsbanan vid San Luis Obispo var för kort för större flygplan som Martin 4-0-4 och Fairchild F-27 . Pacific Air Lines , Air West och Hughes Airwest , efterföljare till Southwest Airways, listade San Luis Obispo i sina tidtabeller men tjänade faktiskt Paso Robles med F-27 fram till 1974.

1947 kontrakterade länsövervakare för ytterligare en hangar, ramp och så småningom en administrationsbyggnad. Arbetsledarna utnämnde Chris Hoover till heltidsflygplatschef 1953. ^{[ citat behövs ]}

San Luis Obispo flygplats hade ingen reguljär flygtrafik från 1956 till 1969 när lokalt baserade Swift Aire Lines började reguljärflyg med Piper Navajos . Swift Aires högkvarter var i San Luis Obispo; det drev så småningom Fokker F27 Friendships köpt nytt från Fokker såväl som Nord 262s och de Havilland Herons . ^{[ citat behövs ]}

1975, efter att ha avslutat tjänsten till Paso Robles året innan, drev Hughes Airwest McDonnell Douglas DC-9-30s till närliggande Santa Maria Public Airport för att tjäna San Luis Obispo-området; dessa nonstops till Los Angeles och San Francisco tog snart slut.

Efter Swift Aires bortgång 1981 efter en sammanslagning med Golden Gate Airlines , etablerade Wings West Airlines sitt huvudkontor i San Luis Obispo och flög flera turboproptyper, som ett oberoende pendlarföretag och sedan som American Eagle på uppdrag av American Airlines via en koddelning avtal. Propjets som flögs av Wings West till San Luis Obispo inkluderade British Aerospace BAe Jetstream 31 och Jetstream 32 , Beechcraft C99 , Fairchild Swearingen Metroliner (Metro III-modeller) och Saab 340 . ^{[ citat behövs ]}

1987 invigdes San Luis Obispo County Regional Airport som McChesney Field, för att hedra Leroy E. McChesney för hans ledarskap och hängivenhet för flyget. McChesney bodde i länet sedan 1920 och hade varit pilot sedan 1949. Han var en långvarig medlem av California Aviation Council, medlem av California Aeronautics Board och Grand Marshal på den första flygplatsdagen 1984.

1988 öppnade ett kontrolltorn för Federal Aviation Administration ( FAA ) och SkyWest Airlines , WestAir som fungerade som United Express och Wings West (senare sammanslagna i American Eagle ) flög pendlarturboproppar, WestAir körde Embraer EMB-110 Bandeirante och senare BAe Jetstream 31 .

Flera andra pendlingsflygbolag trafikerade San Luis Obispo med turbopropflyg till Los Angeles (LAX) inklusive Delta Connection- tjänst från SkyWest med Fairchild Swearingen Metroliners (Metro II och Metro III-modeller) och Embraer EMB-120 Brasilias , Imperial Airlines med Embraer EMB-110 Bandeirantes , Mesa Airlines som flyger som United Express med Beechcraft 1900Cs och USAir Express som drivs av Trans States Airlines med BAe Jetstream 32s . Från och med 1996 återstod endast American Eagle och United Express, Delta Connection och US Air Express hade lämnat året innan.

America West Express (Mesa Airlines) började flyga de Havilland Canada DHC-8 Dash 8s till Phoenix i april 1999. Inom några år hade de expanderat till Las Vegas och blev det första flygbolaget att flyga jetplan till flygplatsen med CRJ-200 . Las Vegas-rutten lades ner kort efter fusionen mellan US Airways och America West.

2007 återvände Delta Connection (Skywest) till San Luis Obispo och flög en CRJ-200 till Salt Lake City. Rutten avslutades 2008. American Eagle lämnade flygplatsen i november 2008 när de pensionerade sina Saab 340 som en del av en 12 % minskning av tjänsterna och stängde sin bas på flygplatsen.

Den 27 augusti 2008 tillkännagav US Airways Express som flögs av Mesa Airlines en utökning av tjänsten vid San Luis Obispo. Från och med den 2 oktober 2008 ersatte Bombardier Canadair Regional Jet 900 ( CRJ-900 ) den mindre CRJ-200 på Phoenix-flygen med 36 fler platser på dessa två gånger dagligen, och fortsätter idag som American Eagle-tjänst. SkyWest ( United Express ) har nu Canadair CRJ-200 på de flesta direktflyg till Los Angeles, San Francisco och Denver, men kommer att byta till den större ERJ-175 för ett dagligt flyg vardera till Los Angeles och San Francisco, och alla flyg till Denver . Allegiant Air övervägde flygplatsen för en daglig nonstop McDonnell Douglas MD-80 till Las Vegas, men den korta landningsbanan på den tiden vid SBP resulterade i att deras tjänst drevs från Santa Maria flygplats .

I januari 2009 anlände en charter Alaska Airlines Boeing 737-400 till SBP från Chico och var det största flygplanet som någonsin landat i San Luis. Flygningen bar 125 medlemmar av San Francisco Symphony som anlände för att uppträda på Cal Polys Performing Arts Center. Från 1 till 4 april 2009 anlände Alaska Airlines Boeing 737-700 , Frontier Airlines Airbus A319 och Southwest Airlines Boeing 737 till San Luis Obispo County med militärtrupper från Oregon National Guard. A319 var det största flygplan som någonsin har landat i San Luis Obispo. För närvarande finns det inga militära charteroperationer vid San Luis Obispo; dock stannar C-130 Hercules flygplan ibland på flygplatsen. Allegiant Airlines tillhandahåller charter från flygplatsen för Cal Poly fotbollslag.

I oktober 2015 bröts marken på en ny passagerarterminal; man förväntade sig att ökningen av den regionala befolkningen och turismen skulle locka mer service till flygplatsen.

Den 13 april 2017 inledde Alaska Airlines ( Horizon Air ) en daglig Embraer ERJ-175 jettrafik till Seattle.

Den 13 december 2018 meddelade American Airlines dagliga flyg till Dallas/Fort Worth som började den 2 april 2019. Flygningarna använder American Eagle CRJ-700 och Embraer E-175.

Den 26 juni 2019 tillkännagav Contour Airlines flyg till Las Vegas som började 17 oktober 2019 med Embraer ERJ-135s . I mars 2020 på grund av covid-19 avslutade flygbolaget trafiken till flygplatsen.

Den 4 september 2019 tillkännagav Alaska Airlines dagliga flygningar med ERJ-175 till Portland, Oregon (med start den 17 juni 2021) och San Diego.

Miljöförorening

2015 misstänktes flygplatsen vara en möjlig källa till trikloretylen eller TCE, som hittades i närliggande vattenbrunnar. En utredning beställd av Central Coast Regional Water Quality Control Board och utförd av en tredjeparts ingenjörsfirma fann dock att flygplatsen inte var källan till förorening. Vattenstyrelsens personal övervakade länets fältundersökningsverksamhet. Uppskattningsvis 48 invånare hade redan lämnat in anspråk mot länet för vårdslöshet, även om utredningen drog slutsatsen att San Luis Obispo Regional Airport inte var källan.

Under 2019 bekräftade Central Coast Regional Water Quality Control Board att källan till TCE-kontamination i Buckley Road-området härrörde från 4665 Thread Lane, som ligger tvärs över Buckley Road från flygplatsen.

Faciliteter

Utsikt över San Luis Obispo flygplats med den nya terminalen till vänster och den gamla terminalen till höger

Flygplatsen täcker 340 tunnland (138 ha) och har två landningsbanor:

29/11: 6 100 x 150 fot (1 859 x 46 m): asfalt
7/25: 2 500 x 100 fot (762 x 30 m): asfalt

En ny passagerarterminal ersatte den äldre, mindre anläggningen mot flygfältets norra ände. En banbrytande ceremoni hölls den 8 oktober 2015 och öppnade den 1 november 2017. Den nya terminalen har moderna incheckningsdiskar och säkerhetskontroll, ett husdjursavlastningsområde på en central innergård, ett matställ efter säkerhetskontroll, flera grindar med väntutrymmen och två jetbryggor i helt glas utöver grindarna på marknivå. Konstverk i lobbyn inkluderar stjärtsektioner och en motorgondol från en Boeing 747. Flygplatsen är designad för att ta emot upp till 1,2 miljoner passagerare per år, långt över de 450 000 som flygplatsen såg vid byggtiden.

Flygplatsen har också Spirit of San Luis Restaurant, i den ursprungliga terminalen från 1950-talet. Den har sittplatser utomhus för kunder att se flygplan lyfta och landa, och det är populärt bland privata piloter att "flyga in" för lunch.

Den 1980-talsbyggda terminalen täcker 16 000 kvadratfot och är för närvarande hem till en flygskola.

Det finns många parkeringsplatser för allmänflygplan, och flera FBO:er, inklusive Air San Luis och ACI Jet Center, samt flygplansuthyrning och flygskolor.

Flygbolag och destinationer

Destinationer

Flygbolag	Destinationer	Refs
Alaska Airlines	Portland (OR) , San Diego , Seattle/Tacoma
American Airlines	Dallas/Fort Worth
amerikansk örn	Phoenix–Sky Harbor
United Express	Denver , Los Angeles , San Francisco

Karta över destinationer
San Luis Obispo Seattle/Tacoma Dallas/Fort Worth Los Angeles Phoenix–Sky Harbor Denver San Francisco Portland (OR) San Diego class=notpageimage\| Destinationer från San Luis Obispo County Regional Airport Röd = Året runt destination Blå = Framtida destination

Den 17 juli 2013 återupptog US Airways Express som drivs av Mesa Airlines Bombardier Canadair Regional Jet 900 ( CRJ-900 ) trafiken till San Luis Obispo från Phoenix. Dessa flygningar drivs nu som American Eagle av Mesa Airlines med alla flyg till Phoenix med Canadair CRJ-900 och CRJ-700 regionaljet. American Eagle erbjuder fyra dagliga flyg till mellan San Luis Obispo flygplats och Phoenix.

Den 7 april 2015 började SkyWest Airlines , som fungerar som United Express , flyga Canadair CRJ-200 på alla flyg till Los Angeles och San Francisco, och ersatte Embraer EMB-120 Brasilias när de flyttade typen till pension, så alla reguljära passagerarflyg till San Francisco Luis Obispo trafikeras nu med regionala jetplan för första gången. ^{[ fullständig hänvisning behövs ]} De dagliga flygen till Denver, såväl som två av flygen till Los Angeles och en flygning till San Francisco, drivs med Embraer 175 .

Alaska Airlines tillkännagav ny nonstop-trafik mellan Seattle och San Luis Obispo som började den 13 april 2017, och som ursprungligen flögs av SkyWest Airlines med Embraer 175s . Alaska Airlines dotterbolag Horizon Air tog över denna koddelningstjänst den 9 juni 2017. Den 17 juni 2021 lanserade flygbolaget direktflyg till San Diego och Portland, Oregon .

Delta drev en kort tid en CRJ-200 mellan San Luis Obispo och Salt Lake City International Airport mellan 2007 och 2008, tills flygningarna lades på hyllan på grund av den nationella lågkonjunkturen.

Statistik

Toppdestinationer

**De mest trafikerade inrikeslinjerna från SBP (december 2021 – november 2022)**
Rang	Stad	Passagerare	Bärare
1	Phoenix–Sky Harbor, Arizona	55 000	amerikansk
2	Dallas/Fort Worth, Texas	49 000	amerikansk
3	San Francisco, Kalifornien	45 000	Förenad
4	Denver, Colorado	36 000	Förenad
5	Seattle/Tacoma, Washington	29 000	Alaska
6	Los Angeles, California	23 000	Förenad
7	Portland, Oregon	17 000	Alaska
8	San Diego, Kalifornien	15 000	Alaska

Flygbolagens marknadsandel

**Största flygbolagen på SBP (december 2021 – november 2022)**
Rang	Flygbolag	Passagerare	Dela med sig
1	SkyWest	398 000	74,67 %
2	Sändebud	75 850	14,22 %
3	Horisont	35 140	6,59 %
4	amerikansk	24 080	4,52 %

Årlig trafik

Årlig passagerartrafik vid SBP (flygplan + flygplan) 1998 till 2021
År	Passagerare	Förändra
1998	298,279	-
1999	310,571	4,12 %
2000	311 041	0,15 %
2001	310 076	0,31 %
2002	307,132	0,95 %
2003	295 076	3,93 %
2004	321,278	8,88 %
2005	358,428	11,6 %
2006	354 998	0,96 %
2007	368,423	3,78 %
2008	312,172	15,3 %
2009	241 061	22,8 %
2010	264,732	9,82 %
2011	272,420	2,90 %
2012	259 505	4,74 %
2013	272,268	4,92 %
2014	302,652	11,2 %
2015	292,462	3,37 %
2016	330,231	12,9 %
2017	407,646	23,4 %
2018	485,911	19,2 %
2019	544,575	12,1 %
2020	269,491	49,5 %
2021	406,230	50,7 %
2022	553,425	36,2 %

Frakt

Flygbolag	Destination
Ameriflight	Burbank , Santa Barbara
FedEx matare drivs av West Air	Ontario

Ameriflight för UPS
West Air Inc. för FedEx Express

Operatörer med fast bas

ACI Jet erbjuder ett komplett program för flygplanshantering, som eliminerar frustrationerna och krångel med att äga ett eget flygplan.
Air San Luis är en lokal Cessna reservdelshandlare och underhållsbutik.
SunWest Aviation grundades 1987 som en familjeverksamhet som tillhandahåller flygledningstjänster och har vuxit till att bli en verkställande flygcharterspecialist, flygplansuthyrning, flygskola och underhållsbutik.
Aerocademy grundades 2007 för att ge framtida och nuvarande SLO-områdespiloter en plats att vidareutbilda sin flygutbildning.

Marktransporter

Flygplatsen ligger längs Broad Street ( State Route 227 ) vid Aero Drive, sydost om San Luis Obispo centrum. Parkering finns på fyra parkeringsplatser inom gångavstånd från terminalen. Parkering debiteras antingen per timme eller dagligen; Det finns inga separata långtids-, korttids- eller ekonomiparkeringar som många andra stora flygplatser.

SLO Transit är det kollektivtrafiksystem som trafikerar flygplatsen. Taxi, Lyft och Uber tillhandahåller också service.

Olyckor

24 augusti 1984 - Wings West Airlines / Flight 628 Midair kollision. Strax efter att ha avgått från San Luis Obispo County Regional Airport på ett pendlingsflyg till San Francisco International Airport, kolliderade en tvåmotorig Wings West Airlines Beechcraft C99 (N6399U) frontal med ett privat Rockwell Commander 112TC-flygplan (N112SM) som var på väg ned för en landning på samma flygplats.
1 augusti 2005 - En Piper Cherokee flög in på sidan av Islay Hill kort efter starten i tät dimma. Den nyligen licensierade piloten var inte instrumentklassad och dödades i kraschen. En brand på toppen av kullen brann 1/8 av ett tunnland innan den släcktes. Den 700 fot höga Islay Hill ligger 1 mil öster om flygplatsgränsen, men en röd varningsfyr togs bort många år före olyckan och har aldrig ersatts.
8 januari 2009 - En Beechcraft Bonanza (BE36-A36) landade med sin utrustning uppe vilket gjorde att bana 29/11 stängdes av i ungefär en timme. Piloten var den enda personen ombord och skadades inte. Stängningen av landningsbanan fick ett SkyWest-flyg från San Francisco att avleda till södra Kalifornien .
17 mars 2009 - Klockan 15:00 missade en Piper Comanche (PA-24) banan vid landning och fick tydligen en vindby. Vinden fick flygplanet att svänga av banan, nedför en grässidevall och genom ett staket. Incidenten gjorde att banan stängdes av i 10 till 15 minuter men inget flygplan försenades. Den ena passageraren i flygplanet, piloten, skadades inte.
24 juni 2013 - En Cessna Skymaster kraschade in i en Federal Express- lastbil och en byggnad cirka 1,5 mil nordväst om flygplatsen efter start och dödade piloten. Piloten hade enligt uppgift ringt ett Mayday-samtal strax före kraschen.
15 december 2015 - En Cessna 210 landade med utrustningen uppe och orsakade stängningen av bana 29/11. Ingen av de tre passagerarna kom till skada och banan öppnades igen samma dag. Det är okänt varför landstället misslyckades med att skjuta ut.
6 februari 2018 - En Ameriflight Fairchild Metroliner upplevde en landningsbana utan skador. Det var mindre förseningar för kommersiella flygningar.