SS Santa Paula (1932)
Santa Paula vid Lake Gatun, Panamakanalen december 1932.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| namn | SS Santa Paula |
| Operatör | Grace Line (1932-1941, 1947-1958) |
| Registreringshamn | San Francisco, Kalifornien |
| Rutt | New York - Havanna - Cristobal - Panamakanalen - Balboa - Puntarenas - La Libertad - San Jose de Guatemala - Mazatlan - Los Angeles - San Francisco - Seattle. |
| Beordrade | 1930 |
| Byggare | Federal Shipbuilding and Drydock Company |
| Gårdsnummer | 122 |
| Ligg ner | 4 augusti 1931 |
| Lanserades | 11 juni 1932 |
| Avslutad | 23 december 1932 (leverans) |
| Jungfruresa | 24 januari 1933 ankomst San Francisco |
| Ur funktion | 1958 |
| Identifiering |
|
| Öde | Såld 1961 |
| |
| namn | USAT Santa Paula |
| Operatör | War Shipping Administration (1941–46) |
| Registreringshamn | San Francisco, Kalifornien |
 | |
| namn | SS Akropolis |
| Operatör | Aegean Steam Navigation Co (Typaldos Line) |
| Förvärvad | 1961 |
| I tjänst | 1961 |
| Ur funktion | 1966 |
| Hemmahamn | Pireus , Grekland |
| Identifiering | IMO-nummer : 5002041 |
| Öde | Skrotad 1971, Eleusis, Grekland |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 9 135 BRT , 3 839 NRT |
| Förflyttning | Kommersiell 16 500 ton |
| Längd |
|
| Stråle | 72,2 fot (22,0 m) |
| Förslag | 26 fot 2,5 tum (8,0 m) |
| Djup |
|
| Installerad ström | 4 X Babcock & Wilcox pannor som tillhandahåller ånga för huvudmotorer och hjälpaggregat. 2 x 500 kw DC-generatorer 1 på varje huvudmotors lågtryckssida, 2 x 500 kw standby-generatorer |
| Framdrivning | 2 X General Electric dubbelreducerande ångturbiner, 6 000 shp normal, 6 600 shp max (propellerhastigheter 95/98 rpm), |
| Fart | |
| Kapacitet |
|
| Besättning | 180 (registret) |
| Anteckningar |
|
SS Santa Paula (senare SS Akropolis ) var ett passagerar- och lastfartyg som byggdes för Grace Line . Hon var den andra av fyra systerskepp (de andra är Santa Elena, Santa Lucia och Santa Rosa ) som beställdes 1930 från Federal Shipbuilding and Drydock Company of Kearny , NJ. Hennes reguljära servicerutt inkluderade inter-kust-service mellan östkusten och västkusten av USA via Karibien och Panamakanalen . Hon seglade senare på kryssningar från New York till Karibien och Sydamerika. Hon var den andra av tre fartyg som bar namnet Santa Paula för Grace Line-service. (Den första Grace Line Santa Paula var ett 1916-byggt fartyg som såldes 1925 och sänktes 1943.)
Design och konstruktion
Designad av Gibbs & Cox , Santa Paula och hennes systrar hade sin karaktäristiska bevingade tratt. Fartygen var exceptionellt kraftfulla och kunde uppnå 18 knop (33 km/h) med endast tre pannor i bruk. Huvudmotorerna var dubbla ångturbiner , dubbelreduktion inriktad på dubbla skruvar . Skruvarna vände inåt vilket gjorde fartygen besvärliga att manövrera. Matsalen låg på strandpromenaden mellan de två trattarna och hade ett infällbart tak för att låta passagerare äta under den tropiska himlen. Alla offentliga rum låg på strandpromenaden. Matsalen bildade ett atrium som sträckte sig upp på två och ett halvt däck till den infällbara kupolen. Grace Line anställde kvinnliga servitriser i matsalen istället för manliga stewards. Förstklassiga stugor var utanför och hade två enkelsängar och privata badrum.
Santa Paula var registrerad med officiellt nummer 232005 och anropsbokstäver WKEK på 9 162 BRT , 484 ft 4 in (147,6 m) registrerad längd med hemmahamnen i San Francisco.
Förkrigstidens Grace Line-tjänst
Santa Paula startade sin jungfruresa den 30 januari 1933 från Seattle , WA och gjorde 12 hamnanlopp på väg till New York via Panamakanalen. De nya tomtarna erbjöd 19-dagars kryssningar varannan vecka mellan Seattle, WA längs Kalifornien, Mexiko, Latinamerika, genom Panamakanalen till Havanna på väg till New York. I slutet av 1930-talet fram till andra världskriget Santa Paula 16-dagarskryssningar till Karibien och Sydamerika, och senare 12-dagarskryssningar i Karibien.
andra världskrigets tjänst
Santa Paula förvärvades av US War Shipping Administration (WSA) den 27 november 1941 från Grace Line för krigstidstjänst med Grace Line som operativ agent för WSA. Fartyget fungerade under en överenskommelse med United States Army fram till 24 januari 1942 då charterformen ändrades WSA bareboat charter . Efter omvandlingen bar hon cirka 2 209 soldater. En- eller dubbelhytter modifierades för att rymma sex till nio officerare medan de värvade männen sov i britsar staplade fyra till sex högt.
Santa Paula började krigstjänstsegling till Australien genom Panamakanalen. Därefter seglade hon från Charleston , SC till Freetown , Karachi , Kapstaden och sedan till New York. I november 1942 seglade hon till Casablanca , Marocko i Operation Torch . 1943 sågs resor till Oran , Gibraltar , Casablanca, Argentina, Liverpool , Cardiff , Belfast , Firth of Clyde Palermo och Portsmouth . Resorna 1944 inkluderade en tur- och returresa från Boston till Swansea , New York till Cardiff och retur till Boston, New York och Norfolk till Neapel, New York till Cherbourg och Storbritannien, New York till Leghorn och Neapel, och Boston till Avonmouth med en retur till New York. I början av 1945 besökte Santa Paula Neapel , Oran, Port Said , Suez , Massaua , Bahrein , Abadan , Neapel och Marseille . Från april till december 1945 gjorde hon fem rundresor mellan New York och Europa samt en resa till Karachi via Suezkanalen. Under sina fyra års krigstjänst gjorde hon 28 utlandsresor från USA.
Efter kriget transporterade Santa Paula krigsbrudar och deras barn från Europa till USA.
Santa Paula och systerfartyget Santa Rosa överlevde kriget och återfördes till Grace Line med Santa Paula som återlämnades den 30 april 1947. Santa Lucia och Santa Elena sänktes under krigstjänst.
Efterkrigstidens Grace Line-tjänst
Efter sin krigstjänst genomgick hon reparation och ombyggnad innan hon återlevererades till Grace Line. En reklambroschyr efter kriget skröt: "... [ Santa Paula och Santa Rosa ] har totalrenoverats, renoverats och moderniserats efter deras krigstjänst och försetts med den senaste utrustningen för att säkerställa komfort, snabbhet, effektivitet och säkerhet. De har den allra senaste typen av utrustning för rörliga bilder, ett högtalarsystem, en fin orkester och olika faciliteter för däckspel. Dessa dubbla liners erbjuder dig komforten av ett vackert inrett hus på landet tillsammans med avledningar av din favoritklubb." Hon återupptog tjänsten den 2 maj 1947 och seglade nu från New York till Karibien och Sydamerikas östkust. 1948 användes linern för exteriörbilder av det fiktiva fartyget Southern Queen i Doris Day- musikalen Romance on the High Seas . 1958 ersattes Santa Paula av en större Gibbs-designad liner med samma namn. Det äldre fartyget lades upp i Hoboken, NJ fram till 1961 då både hon och hennes systerskepp Santa Rosa såldes till grekiska ägare.
Typaldos Lines tjänst
Santa Paula döptes om till SS Akropolis och började en ny karriär som kryssningsfartyg för Typaldos Lines . Hon trädde i tjänst för sina nya ägare för resor i Medelhavet. Ett passagerarminne från augusti 1962 under en kryssning på den grekiska ön beskrev fartyget som "svällande" eftersom det var "luftkylt" av luftventiler i taket men inte "luftkonditionerat". År 1965 opererade hon ungefär var tionde dag på en rundresa från Zeebrugge till Funchal , Santa Cruz (Teneriffa) , Tanger och Lissabon . 1966 dök hon dock inte upp i några schemalagda seglingar. 1968 arresterades Typaldos Lines ägare och företaget upplöstes efter att den grekiska regeringens utredning av SS Heraklion -incidenten fann dem skyldiga till dråp och vårdslöshet. Företagets fartyg togs över och såldes och företaget upplöstes. Santa Paula/Akropolis återvände aldrig till aktiv tjänst. 1971 skrotades hon på Eleusis .
externa länkar
- Four New Grace Liners (Artiklar om design, ingenjörskonst) Pacific Marine Review, december 1932, sidorna 435—448
