SS SR Kirby

SR Kirby i Soo Locks c. 1900
Historia
USA
namn	SR Kirby
Namne	Stephen R. Kirby
Operatör	Northwestern Transportation Company
Registreringshamn	Detroit, Michigan , USA
Byggare	Detroit Dry Dock Company
Gårdsnummer	100
Lanserades	17/24 maj 1890
I tjänst	juni 1890
Ur funktion	8 maj 1916
Identifiering	USA:s registernummer 116325
Öde	Sjunk på Lake Superior
Vrak upptäckt	juni 2018
Generella egenskaper
Tonnage	2338,68 brt 1823.28 nr
Längd	311,6 fot (95,0 m) LOA 294 fot (90 m) LBP
Stråle	42 fot (13 m)
Djup	23 fot (7,0 m)
Installerad ström	2 × skotska marina pannor
Framdrivning	1 500 hk (1 100 kW ) trippelexpansionsångmaskin
Besättning	22

SS SR Kirby var ett bulkfartyg med kompositskrov som tjänstgjorde på de stora sjöarna i Nordamerika från dess konstruktion 1890 till dess förlisning 1916. Den 8 maj 1916 på väg över Lake Superior med en last av järnmalm och stålet pråmen George E. Hartnell i släptåg, sprang hon in i en storm och sjönk med förlusten av alla utom två av hennes 22-mannabesättning utanför Eagle Harbor, Michigan (på Keweenaw-halvön ). I över 102 år förblev platsen för SR Kirbys vrak okänd, fram till juni 2018, då hennes vrak upptäcktes av Great Lakes Shipwreck Historical Society (GLSHS) i 825 fot (251 m) vatten, helt uppbrutet.

Historia

SR Kirby under uppbyggnad i Wyandotte

Design och konstruktion

SR Kirby (officiellt nummer 116325) byggdes 1890 av Detroit Dry Dock Company i Wyandotte, Michigan . Hon var ett skepp med kompositskrov, vilket betyder att hon hade en järnram och ett träskrov, konstruerade av vit ek . Hon sjösattes den 17 augusti 1890 (en källa anger den 24 augusti) som skrov nummer 100. Hon fick sitt namn efter Stephen R. Kirby, far till den välkände sjöarkitekten Frank E. Kirby .

Skrovet hade en total längd på 311,6 fot (95,0 m) (en källa anger 308 fot (94 m)) och en köllängd på 294 fot (90 m), vilket gör henne till det största kompositfartyget från Great Lakes som någonsin byggts. Hennes balk var 42 fot (13 m) bred och hennes skrov var 23 fot (7,0 m) (andra källor anger också 21 fot [6,4 m] eller 26 fot [7,9 m]) djupt. Hon hade ett bruttoregistertonnage på 2338,68 (en källa anger 2479) och ett nettoregistertonnage på 1823,28. Hon hade två däck och en lastkapacitet på 3300 ton.

Hon var utrustad med en 84 rpm 1 500 hästkrafter (1 100 kW ) (en källa anger 1 250 hästkrafter (930 kW )) trippelexpansionsångmaskin med kolvar som hade hål på 21 tum (53 cm), 33 tum (84 cm) och 56 tum (140 cm) och ett slag på 42 tum (110 cm). Motorn drevs av ånga från två cylindriska 12,6 fot (3,8 m) x 11 fot (3,4 m) skotska marinkokare , som var och en hade ett arbetstryck på 160 psi . Både motorn och pannorna byggdes i Detroit, Michigan , av Detroit Dry Dock Company.

Hon var det första fraktfartyget på de stora sjöarna som var utrustad med elektriska lampor.

SR Kirby utrustas i Wyandotte, Michigan

Servicehistorik

SR Kirby byggdes för North Western Transportation Company i Detroit, Michigan . Hon mottog sin inskrivning i Detroit den 13 juni 1890; hennes hemmahamn var Detroit. Hon gjorde sin jungfruresa i juni 1890, under vilken hon bar den största lasten järnmalm som någonsin passerat genom Soo-slussarna .

Den 16 april 1892, efter att ha lämnat Duluth, Minnesota med en last av vete, tvingades SR Kirby att återvända till hamnen efter cirka 11 km, på grund av tung packis . Med början 1896 SR Kirby den 352 fot (107 m) stålpråmen George E. Hartnell , som hon skulle bogsera under resten av sin karriär.

På morgonen den 7 oktober 1897, när han gick in i hamnen i Erie, Pennsylvania , blåstes Kirby i land. Det föreslogs från början att om den inte befriades snabbt, skulle Lake Erie slå sönder henne. Men när hon släpptes den 8 oktober upptäcktes det att hon inte hade ådragit sig någon skada.

SR Kirby i Sault Ste. Marie, Michigan c. 1897

På morgonen den 8 september 1904, på väg till Buffalo, New York , med en last järnmalm, gick SR Kirby hårt på grund på klipporna ungefär 1,6 km utanför Windmill Point, Ontario vid Lake Erie. Hon befriades omkring klockan 7:00 på morgonen den 9 september 1904 av bogserbåtarna WG Mason och SW Gee , efter att ha kastat omkring 500 ton av hennes last in i skonaren West Side och scow Buffalo . Efter att ha släppts släpades hon till Buffalo.

Den 27 juni 1914 tvingades SR Kirby kasta av George E. Hartnell utanför Duluth Harbor på grund av en svår storm; George E. Hartnell drev så småningom vidare till Park Point och släpptes några dagar senare.

Sista resan

Den 7 eller 8 maj 1916, efter att ha lastat järnmalm på väg till Cleveland, Ohio , lämnade Kirby Ashland, Wisconsin under befäl av kapten David Girardin, med stålpråmen George E. Hartnell i släptåg. På den tiden var vädret lugnt. Senare under dagen började en kraftig nordvästlig kuling, med vindhastigheten uppmätt till 76 miles per timme (122 km/h) i Duluth, Minnesota . När SR Kirby och George E. Hartnell närmade sig Keweenaw-halvön blev vädret sämre. Runt klockan 10:45 den 8 maj, när de två fartygen närmade sig Eagle Harbor, Michigan , träffades SR Kirby av en massiv våg, bröts upp och sjönk på ungefär en minut. George E. Hartnell bröt sig loss och plockades upp av ångbåten EH Utley .

George E. Hartnell

Två besättningsmän, understyrman Joseph Mudra från Chicago, Illinois , och brandmannen Otto Lindquist från Pequaming, Michigan , överlevde. Mudra plockades upp av fraktfartyget Harry A. Berwind och Lindquist räddades av fraktfartyget Joseph Block . Mudra berättade:

Ångaren gick sönder i två delar utan en ögonblicks förvarning. När fartyget gick ner, vilket tog så kort tid att jag knappt trodde mina ögon, bröt hytter lösa och flottar flöt. Jag såg ingen av männen komma upp ur förslottet, och medan jag efteråt såg några av dem klamra sig fast vid vrakbitar, tror jag att de flesta av dem fastnade i förslottet och kunde inte ta sig ut.

Kapten Girardins engelska bulldog Tige överlevde också och levererades till Girardins änka i Detroit.

Efter hennes förlisning värderades SR Kirby till $125 000. Det spekulerades i att hon var kraftigt överbelastad eller felaktigt lastad och inte skulle ha haft någon större chans att överleva i stormen.

SR Kirby vrak

Upptäckt

I juni 2018 genomförde Great Lakes Shipwreck Historical Society (GLSHS) en sökning efter skeppsvrak utanför Keweenaw-halvöns kust . De lokaliserade vad som såg ut att vara vrak men var osäkra på om det var ett skeppsvrak. De återvände till platsen följande år för att identifiera vraket och misstänkte att det kan vara vraket av SR Kirby . Direktören för marina operationer för GLSHS, Darryl Ertel Jr. och hans team använde ett fjärrstyrt fordon för att bekräfta att vraket var SR Kirby baserat på vrakets natur.

Upptäckten av SR Kirbys vrak offentliggjordes i juli 2019.

SR Kirby idag

Resterna av SR Kirby vilar i 825 fot (251 m) vatten utanför Eagle Harbor, Michigan . Hennes vrak är helt sönderdelat och strödda över ett stort område. Det finns flera delar av skrovet som fortfarande visar järnramen med träskrovet fäst. Bruce Lynn från GLSHS anmärkte att vraket av SR Kirby "ser ut som en explosion på sjöns botten".

Vraket av SR Kirby är det näst djupaste skeppsvraket som upptäcktes på de stora sjöarna , bakom stålbulkfraktfartyget Scotiadoc (upptäckt i 870 fot (270 m) vatten 2013), och bundet med stålpaketfraktfartyget Hudson (också upptäckt i 2019).

Vidare läsning

• Stora sjöarnas register (1916). Great Lakes Register för konstruktion och klassificering av stål- och träfartyg . Vol. 18. Cleveland: Great Lakes Register. hdl : 2027/mdp.39015057176235 .
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping (1902). Lloyd's Register of British and Foreign Shipping .