SS John V. Moran

John V. Moran innan hon sänkte
History
United States
namn	John V. Moran
Operatör	Crosby Transportation Company i Milwaukee, Wisconsin
Registreringshamn	Buffalo, New York
Byggare	FW Wheeler & Company i West Bay City, Michigan
Gårdsnummer	44
Lanserades	16 augusti 1888
I tjänst	augusti 1888
Ur funktion	12 februari 1899
Identifiering	Registreringsnummer US 76748
Öde	Hållad av is och sjönk på Lake Michigan
Vrak upptäckt	8 juli 2015
Generella egenskaper
Klass och typ	Paket fraktfartyg
Tonnage	1 350,38 BRT 1 035,26 NRT
Längd	214 fot (65 m)
Stråle	37 fot (11 m)
Djup	22,16 fot (6,75 m)
Installerad ström	Motor: 1 × 500 hk (370 kW ) 82 varv/minut fram och bak sammansatt ångmaskin Panna: 1 × 110 pund per kvadrattum (760 kPa ) Scotch marin panna
Framdrivning	1 × propeller med fast stigning
Besättning	24

SS John V. Moran var ett amerikanskt paketfraktfartyg med träskrov i tjänst mellan 1888 och 1899. Hon byggdes 1888 i West Bay City, Michigan , av FW Wheeler & Company . Hon byggdes för Ward 's Crescent Transportation Company i Detroit, Michigan , och drevs som en del av hans Detroit & Lake Superior Line. Hon byggdes för att transportera både bulk- och paketfrakt. Under hela sjöfartssäsongen 1893 John V. Moran mellan Buffalo, New York och Duluth, Minnesota . Hon såldes för första gången 1895 till Union Transit Line of Buffalo och återigen 1898 till Crosby Transportation Company i Milwaukee, Wisconsin .

Den 9 februari 1899 var John V. Moran på väg från Milwaukee till Muskegon, Michigan , med en last av fatmjöl och olika paketvaror, när en isbit skar ett hål i hennes skrov, vilket fick vatten att läcka in på Lake Michigan . Hennes besättning larmade den närliggande ångbåten Naomi med hjälp av John V. Morans visselpipa . Tre av John V. Morans besättning gick över isen till Naomi . Efter att ha tagit emot besättningen på John V. Moran , gick Naomi över till John V. Moran och tog bort resten av hennes besättning. Den 10 februari tog Naomi John V. Moran i släptåg, men hon läckte för mycket för att ta sig till Muskegon. På morgonen den 11 februari John V. Morans besättning tillbaka till henne över isen för att hämta allt av värde ombord. Hennes besättning anlände till Grand Haven, Michigan , följande natt. John V. Moran var fortfarande flytande den 12 februari, efter att ha setts av färjan Muskegon som var på väg till Muskegon. Hon sjönk utan förlust av människoliv samma dag.

Vraket av John V. Moran upptäcktes den 8 juli 2015, mer än 116 år efter hennes förlisning, av Michigan Shipwreck Research Association , som kallade henne "det mest intakta ångfartygsvraket på botten av Lake Michigan, om inte hela de stora sjöarna".

Historia

Design och konstruktion

John V. Moran (amerikanskt officiellt nummer 76748) byggdes 1888 i West Bay City, Michigan , av FW Wheeler & Company . John V. Moran var det sista av tre systerfartyg som byggdes mellan 1886 och 1888. Hennes systerskepp var William H. Stevens (1886) och Eber Ward (1888).

Hennes träskrov var 214 fot (65 m) långt, 37 fot (11 m) brett och 22,16 fot (6,75 m) djupt. Hon hade ett bruttotonnage på 1350,38 ton och ett nettotonnage på 1035,26 ton.

Hon drevs av en tvåcylindrig 500 hk ( 370 kW ) 82 varv/minut fram och bak sammansatt ångmaskin ; motorns cylindrar var 26 tum (66 cm) och 48 tum (120 cm) i diameter och hade ett slag på 40 tum (100 cm). Ånga till motorn producerades av en enkel 12 fot (3,7 m) × 12,5 fot (3,8 m) 110 pund per kvadrattum (760 kPa ) Scotch marinpanna . Motorn tillverkades av Samuel F. Hodge & Company i Detroit, Michigan , medan pannan tillverkades av Lake Erie Boiler Works i Buffalo, New York . Hon drevs av en enda propeller med fast stigning. Den var 14,3 tum (36,3 cm) i diameter och hade en stigning på 11 tum (27,9 cm).

John V. Moran var en kombination av ett bulkfraktfartyg och ett paketfraktfartyg, byggt för att transportera både bulk (t.ex. järnmalm , kol ) och paketfrakt (t.ex. mjöl ). Som sådan hade hon lastluckor på sitt däck och på sina sidor. Hennes skrov var förstärkt med järnplåtar för vintertransport.

Servicehistorik

John V. Moran i tjänst för Ward's Detroit & Lake Superior Line

Lanserades den 16 augusti 1888 och var skrov nummer 44. Hon byggdes för Ward 's Crescent Transportation Company och drevs som en del av Wards Detroit & Lake Superior Line, båda i Detroit. Detroit var hennes första hemmahamn, där hon skrevs in på samma dag som hon sjösattes. Hon tillträdde tjänst senare i augusti. Hon eftermonterades med dubbla hissar för lastning av last 1891. John V. Moran överfördes till Crescent Transportation Company. Under sjöfartssäsongen 1893 sprang John V. Moran mellan Buffalo, New York och Duluth, Minnesota . Hon såldes till Union Transit Company of Buffalo.

   Den 7 maj 1896 gick John V. Moran på grund nära Sailors' Encampment i St. Marys River vid 17:00 -tiden . Hennes navigationsljus var tända och hennes besättning försökte befria henne. John V. Moran signalerade till en bogserbåt om hjälp, men signalerna misstogs av det nedgående bulkfartyget Maurice B. Grover för en "snabbsignal". Maurice B. Grover försökte först passera John V. Morans akter , utan framgång, och försökte istället gå förbi hennes för. Men istället för att säkert passera John V. Moran , rammade Maurice B. Grover John V. Moran midskepps klockan 19:00 . John V. Morans ägare förtalade Maurice B. Grover . Fallet prövades vid Utica, New York av United States District Court för Northern District of New York . Domare Alfred Conkling Coxe Sr. frikände Maurice B. Grover och hävdade att John V. Moran var fel, eftersom hon inte gav några farosignaler före kollisionen. John V. Moran reparerades i Superior, Wisconsin , i juni samma år.

I november 1898 såldes John V. Moran till Crosby Transportation Company i Milwaukee och sprang mellan hamnarna i Wisconsin i Manitowoc , Sheboygan och Michigan -hamnarna i Muskegon och Grand Haven .

Sista resan

  John V. Moran lämnade Milwaukee för Muskegon den 9 februari 1899, kl. 13.00, lastad med tunnor med mjöl och diverse gods. Vid midnatt, när hon färdades genom ett isfält, punkterade en isbit hennes skrov, vilket orsakade en allvarlig läcka. Kapten John McLeod beordrade att en betydande mängd av hennes last skulle kastas i ett försök att hålla John V. Moran flytande. John V. Morans besättning använde hennes visselpipa för att larma den närliggande ångbåten Naomi . Tre av John V. Morans besättning började gå mot Naomi . Naomis besättning lade märke till lamporna från de tre besättningsmännen och plockade upp dem. Efteråt gick hon över till John V. Moran och plockade upp resten av hennes besättning. På morgonen den 10 februari tog Naomi John V. Moran i släptåg, eftersom hon fortfarande var flytande. Även om Naomi lyckades bogsera John V. Moran några mil närmare Muskegon, övergavs hon så småningom när besättningen insåg att hon inte skulle kunna överleva hela resan. John V. Morans besättning gick tillbaka över isen till henne för att hämta sina tillhörigheter. På morgonen den 12 februari passerade bilfärjan Muskegon , som var på väg mot Muskegon, John V. Moran, fortfarande flytande.

Tio år efter att John V. Moran sjönk, hennes systerskepp, sänktes Eber Ward också av is på Lake Michigan .

Förstöra

Upptäckt

Teckning av John V. Morans vrak

Michigan Shipwreck Research Association of Holland, Michigan , började söka efter John V. Moran i början av juni 2015. Trots de ojämna tidningsrapporterna från 1899 lyckades de begränsa sökområdet till en 10 kvadratkilometer (25,9 km ² ) nätsystem . Klockan 03:30 den 5 juni plockade sidoskanningsekolodet upp ett skeppsvrak. Inledningsvis var skeppsvraksjägarna osäkra på om vraket var John V. Moran eller inte . På grund av vrakets extrema djup skulle det ha varit extremt svårt att skicka ner en dykare för att undersöka vraket. Den 8 juli bjöd teamet in Michigan State Police Underwater Recovery Unit för att undersöka vraket. De skickade ner ett fjärrstyrt fordon för att fånga bilder för att identifiera vraket. När teamet nådde vraket kunde teamet snabbt identifiera det som John V. Moran när de jämförde det helt intakta vraket som ses på bilderna som tagits av det fjärrstyrda fordonet med en historisk bild av John V. Moran .

John V. Moran idag

Vraket av John V. Moran vilar upprätt och anmärkningsvärt intakt i 365 fot (111,3 m) vatten. Hennes lotshus är intakt, hennes mast, med rigg, är fortfarande på plats och det finns fortfarande glas i hennes fönster. Hennes ankare och alla hennes räcken förblir på plats. Den enda biten av hennes vrak som verkar saknas är hennes tratt . Det fjärrstyrda fordonet lokaliserade också ett hål i styrbords sida av John V. Morans skrov , och några mindre skador vid hennes babords för. Hennes upptäckare kallade henne "det mest intakta ångfartygsvraket på botten av Lake Michigan, om inte alla de stora sjöarna".

Källor

• Ashcroft, Brent (2015). "Historiskt skeppsvrak identifierat i Lake Michigan" . Detroit, Michigan: Detroit Free Press . Hämtad 6 januari 2021 .
• Alpena County George N. Fletcher Public Library (1) (2020). "Moran, John V. (1888, paketfraktare)" . Alpena, Michigan: Alpena County George N. Fletcher Public Library . Hämtad 6 januari 2021 .
• Alpena County George N. Fletcher Public Library (2) (2020). "Ward, Eber (1888, paketfraktare)" . Alpena, Michigan: Alpena County George N. Fletcher Public Library . Hämtad 6 januari 2021 .
• Alpena County George N. Fletcher Public Library (3) (2020). "Stevens, William H. (1886, paketfraktfartyg)" . Alpena, Michigan: Alpena County George N. Fletcher Public Library . Hämtad 6 januari 2021 .
• Berry (1), Sterling (2021). "Moran, John V." Detroit, Michigan: Great Lakes Vessel Histories of Sterling Berry . Hämtad 6 januari 2021 .
• Berry (2), Sterling (2021). "Ward, Eber" . Detroit, Michigan: Great Lakes Vessel Histories of Sterling Berry . Hämtad 6 januari 2021 .
• Berry (3), Sterling (2021). "Stevens, William H." Detroit, Michigan: Great Lakes Vessel Histories of Sterling Berry . Hämtad 6 januari 2021 .
• Bowling Green State University (1) (2010). "John V. Moran" . Bowling Green, Ohio: Bowling Green State University . Hämtad 6 januari 2021 .
• Bowling Green State University (2) (2010). "Eber Ward" . Bowling Green, Ohio: Bowling Green State University . Hämtad 6 januari 2021 .
• Ellison, Garret (2015). "Djupt i Lake Michigan hittar dykare orörda skeppsvrak som förlorats 1899" . Grand Rapids, Michigan: Mlive . Hämtad 6 januari 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1892). "John V. Moran (propeller), 11 februari 1892" . Kanada: De stora sjöarnas sjöhistoria . Hämtad 6 januari 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1896). "John V. Moran (propeller), U76748, kollision, 1 juli 1896" . Kanada: De stora sjöarnas sjöhistoria . Hämtad 6 januari 2021 .
• De stora sjöarnas sjöhistoria (1899). "John V. Moran (propeller), U76748, sänkt av is, 11 feb 1899" . Kanada: De stora sjöarnas sjöhistoria . Hämtad 6 januari 2021 .
• Michigan Shipwreck Research Association (2015). "John V. Moran" . Holland, Michigan: Michigan Shipwreck Research Association . Hämtad 6 januari 2021 .
• Reynolds, Philip (2015). "En av de djupaste vraken vid Lake Michigan har hittats" . London, Storbritannien: Boat International Media . Hämtad 6 januari 2021 .
• Swayze, David D. (2001). "Great Lakes Shipwrecks – M" . Port Huron, Michigan: Boatnerd . Hämtad 6 januari 2021 .