SS Jan Pieterszoon Coen

SS Jan Pieterszoon Coen i Sabang ca. 1935
Historia
namn	Jan Pieterszoon Coen (1915–1940)
Namne	Generalguvernör Jan Pieterszoon Coen
Ägare	Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN)
Registreringshamn	Nederländerna , Amsterdam
Rutt	Amsterdam – Batavia
Beordrade	27 december 1912
Byggare	Nederlandsche Scheepsbouw Mij. NV
Kosta	3.720.423 Gulden
Gårdsnummer	130
Ligg ner	14 oktober 1913
Lanserades	30 september 1914
Döpt	30 september 1914
Avslutad	17 juni 1915
Förvärvad	17 juni 1915
Jungfruresa	11 september 1915
I tjänst	11 september 1915
Ur funktion	14 maj 1940
Identifiering	PDKB PEZP (sedan 1934)
Öde	Skrotades som ett blockskepp i maj 1940 och skrotades 1945 och 1968
Generella egenskaper
Typ	Passagerar skepp
Tonnage	11 140 BRT 6 950 DWT
Längd	159,26 meter (522 fot 6 tum) längd totalt 153,44 meter (503 fot 5 tum) registrerad längd
Stråle	18,4 meter (60 fot 4 tum)
Förslag	8,05 meter (26 fot 5 tum)
Djup	11,89 meter (39 fot 0 tum) gjuten till skyddsdäck
Däck	7, 3 full längd och ett skyddsdäck
Installerad ström	8 enkeländade pannor, 2 ugnar vardera
Framdrivning	2 Triple Expansion Engine, 2 skruvar
Fart	15 knop
Kapacitet	Som byggt: Första klass: 202 Andra klass: 129 Tredje klass: 46 Styrstyrka: 42
Besättning	161

SS Jan Pieterszoon Coen var ett holländskt passagerarfartyg uppkallat efter en före detta generalguvernör i Nederländska Ostindien som störtades som ett blockskepp under den tyska invasionen av Nederländerna i maj 1940 i hamnen i IJmuiden , Nordholland för att förhindra den tyska flottan . från att komma in i hamnen.

Konstruktion

SS Jan Pieterszoon Coen beställdes den 27 december 1912 och lades ner den 14 oktober 1913 vid Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij-varvet i Amsterdam , Nederländerna . Döpt av Miss Cornelia Anna Clasina den Tex sjösattes fartyget den 30 september 1914. Hon färdigställdes och förvärvades den 17 juni 1915 på sin jungfruresa den 11 september 1915.

Fartyget var totalt 159,26 meter (522 fot 6 tum) långt, 153,44 meter (503 fot 5 tum) registrerad längd , med en bredd på 18,4 meter (60 fot 4 tum), 8,05 meter (26 fot 5 tum) djupgående och ett djup gjuten till skyddsdäcket på 11,89 meter (39 fot 0 tum). Hon registrerades till 11 140 BRT med dödviktskapacitet beräknad till 6 950 och deplacement till 15 600 ton. Jan Pieterszoon Coen hade sju däck, tre sammanhängande i hela fartygets längd, med ett skyddsdäck . Åtta vattentäta skott delade upp fartyget i nio vattentäta fack med tio vattentäta dörrar som kunde stängas på avstånd från bryggan.

Åtta enkelsidiga skotska pannor med tvångskraft med två ugnar vardera gav ånga till två trippelexpansionsmotorer med en indikerad hästkraft (IHP) på 6 000, register som visar nominella hästkrafter (NHP) på 1 364, som driver dubbelskruvpropellrar. Pannor och motorer tillverkades av Nederlandche Fabrik van Werktuigen och SpoorwegMaterieel, Amsterdam. Fartyget var elektriskt upplyst genomgående med några elektriska hjälpanordningar inklusive en styrmotor, en annan var ångdriven liksom lastarbetsvinscharna.

Som byggt hade fartyget logi för 202 förstaklasspassagerare i 107 hytter och fyra sviter, 128 andraklasspassagerare i 49 hytter, 46 tredjeklasspassagerare i 16 hytter och 42 fjärdeklasspassagerare. Förstaklasspassagerare hade tillgång till en däckssalong, ett verandacafé, rökrum, barnkammare, gym, fotografiskt mörkrum och en matsal med 138 platser. Besättningen var 161.

Navigations- och säkerhetsutrustning inkluderade trådlösa signaler och ubåtssignaler (klockor) och fjorton båtar, två motordrivna, tillräckligt för alla personer ombord.

Fartyget fick sitt namn efter generalguvernör Jan Pieterszoon Coen (1587–1629)

Tidig karriär

Sjöprövningar

Efter att ha blivit färdig i juni 1915 blev Jan Pieterszoon Coen det nya flaggskeppet för Stoomvaart Maatschappij Nederland och var också det största fartyget som någonsin byggts i Nederländerna vid den tiden. Hon avslutade sina sjörättegångar i IJmuiden i juni 1915 med flera passagerare ombord, inklusive företagets president JBA Jonckheer, fyra ministrar med sina makar, borgmästaren i Amsterdam med sin make och två brottsbekämpare. Det fanns också ett stort antal tjänstemän, viktiga affärsrelationstjänstemän och förvaltningsråden och styrelserna för varv och rederi i SMN.

Fartygets befälhavare var då kapten HGJ Uylkens som ledde fartyget till öppet hav tillsammans med bogserbåten Cyclop van Zurmülen . Fartyget seglade söderut förbi Zandvoort , Katwijk , Noordwijk och Scheveningen . Under lunchen upptäcktes dock en ubåt av gästerna och besättningen. Alla blev oroliga till en början, men det stod snart klart att det var en holländsk ubåt som fick order om att guida Jan Pieterszoon Coen tillbaka till IJmuiden . Fartyget avslutade sina sjöförsök och kom tillbaka till IJmuiden utan incidenter.

Aktiv service

SS Jan Pieterszoon Coen lade till i Batavia ca. 1937

Den 11 september 1915 kl. 15.00 lämnade Jan Pieterszoon Coen Amsterdam , Nederländerna för sin jungfruresa till Batavia . Hon seglade genom Medelhavet och Suezkanalen för att nå sin destination.

SS Jan Pieterszoon Coen lämnade Amsterdam för Batavia igen den 1 januari 1916, men den här gången skulle hon segla runt Godahoppsudden och Kapstaden för att nå Batavia. Hon skulle anlända den 17 februari 1916 innan hon återvände till Nederländerna, dit hon anlände den 6 maj. Efter kriget skulle fartyget fortsätta att segla på rutten Amsterdam – Batavia.

Senare service och slut

Jan Pieterszoon Coen lämnade Batavia för sista gången den 28 juni 1939 och var stationerad i Amsterdam den 29 juli 1939 där hon väntade på att bli skrotad. Men på grund av andra världskrigets utbrott behövdes fartyget igen och hon gjorde två korta resor till Lissabon , Portugal , för att hämta passagerare från MS Oranje .

När den tyska armén invaderade Nederländerna i maj 1940, gjorde den kungliga nederländska flottan en plan som innebar att Jan Pieterszoon Coen försvann vid inloppet till hamnen i IJmuiden för att förhindra tyska krigsfartyg att komma in i hamnen. Planen sattes igång natten till den 14 maj 1940, kapten R. van Rees Vellinga seglade Jan Pieterszoon Coen från Amsterdam till IJmuiden. Väl där skulle fartyget eskorteras till hamninloppet av två bogserbåtar, men de sänktes av misstag för tidigt. Som en lösning på problemet beordrade Royal Dutch Navy bogserbåten Atjeh och en minsvepare att bogsera fartyget på plats. Bogserbåten och minsveparen bogserade fartyget på plats med mycket svårighet på grund av tidvattenförändringen. Fartyget placerades med fören mot den södra piren och aktern mot den norra piren vid hamninloppet. De sprängämnen som tidigare var installerade på fartyget detonerades och fartyget sjönk mellan bryggorna. Hennes övre däck stack fortfarande upp ur vattnet på grund av det grunda djupet. Planen var framgångsrik och fartyget förbjöd tyska fartyg att komma in i hamnen, Nederländerna gav sig dock till axelmakterna och ockuperades av Nazi-Tyskland .

Modern utsikt över hamninloppet till IJmuiden, bryggorna är tydligt synliga till vänster

Förstöra

Tyska armén tömde fartyget på lös egendom under 1940, de kunde göra detta eftersom fartyget mestadels låg ovan vatten. Rijkswaterstaat tänkte rädda Jan Pieterszoon Coen , eftersom fartyget mestadels var intakt och på grunt vatten. Men på grund av en serie stormar sjönk skeppet djupare ner i sanden. 1941 togs en 50 meter lång del av aktern bort så att stora fartyg kunde segla in i hamnen igen.

Under återstoden av kriget sjönk Jan Pieterszoon Coen djupare i havet och hennes övre däck skadades allvarligt och försämrades av de starka vågorna som ständigt slog mot fartyget. Även trattarna och några däck hade kollapsat under denna period. Efter kriget i maj och juni 1945 förstörde Royal Dutch Navy med hjälp av Royal Navy det som fanns kvar av fartyget med djupskott. Mycket skräp lämnades dock kvar i inloppet och den holländska regeringen tvingades städa upp skräpet från havets botten 1968 så att större fartyg kunde segla in i hamnen utan problem.