SS Demosthenes (1911)

För det panamanska-registrerade tankfartyget "Demosthenes", se USS William Isom (ID-1555) .

Demosthenes lämnar Sydney
History
Storbritannien
namn	Demosthenes
Namne	Demosthenes
Ägare	George Thompson & Co Ltd
Operatör	Aberdeen Line
Registreringshamn	Aberdeen
Rutt	London – Kapstaden – Melbourne
Byggare	Harland och Wolff , Belfast
Gårdsnummer	418
Lanserades	28 februari 1911
Avslutad	5 augusti 1911
Jungfruresa	31 augusti 1911
Identifiering	Storbritanniens officiella nummer 129362 kodbokstäver HTFB anropssignal MGK Vimpel nummer A64 (1915–17)
Öde	Skrotad 18 oktober 1931
Generella egenskaper
Typ	oceanångare
Tonnage	11 223 BRT , 7 034 NRT
Längd	500,6 fot (152,6 m)
Stråle	62,3 fot (19,0 m)
Förslag	29 fot 6 tum (8,99 m)
Djup	39,4 fot (12,0 m)
Däck	2
Installerad ström	1 358 NHP
Framdrivning	2 × trippelexpansionsångmaskiner × lågtrycksångturbin 3 × skruvar
Fart	15 knop (28 km/h)
Kapacitet	100 första klass kojer 1 200 bäddplatser i tredje klass 212 019 kubikfot (6 004 m 3 ) kyllast
Sensorer och processsystem	ubåtssignalering
Anteckningar	systerskepp : Perikles , Themistokles

SS Demosthenes var ett brittiskt ångfartyg och kylt lastfartyg . Hon lanserades 1911 i Irland för Aberdeen Line och skrotades 1931 i England. Under första världskriget var hon ett allierat truppskepp .

Aberdeen Line döpte några av sina fartyg efter klassiska grekiska människor och händelser. Demosthenes var en statsman och talare i klassiska Aten på 300-talet f.Kr.

Byggnad

Harland och Wolff byggde Demosthenes på sin slipbana nummer fem i Belfast , lanserade henne den 28 februari 1911 och färdigställde henne den 5 augusti. Hon var ett systerfartyg till Pericles , som sjösattes 1907, och Themistokles , som sjösattes 1910.

Vattentäta skott delade Demosthenes skrov i 11 vattentäta fack. Hon var designad för att hålla sig flytande om några två skulle översvämmas.

Demosthenes hade kojer för 100 förstaklasspassagerare på hennes brodäck och markisdäck och 1 200 tredjeklasspassagerare på hennes bajsdäck , huvuddäck och mellandäck. Alla hennes passagerarhytter var "utanför hytter" med minst en hyttventil. Hennes allmänna utrymmen omfattade ett verandacafé, bibliotek, lounge, social hall och rökrum.

Hennes lastrum var kylda och hade kapacitet för 212 019 kubikfot (6 004 m ³ ) last. De hade totalt sju luckor, betjänade av 17 vinschar.

Från nytt var Demosthenes utrustad för trådlös telegrafi och hennes navigationsutrustning inkluderade ubåtssignalering . Marconi Company körde hennes trådlösa på våglängderna 300 och 600 meter. Hennes anropssignal var MGK.

Motorer

Demosthenes skilde sig från sina systrar genom att ha ett modernare framdrivningssystem. Pericles och Themistokles hade vardera dubbla skruvar som drevs av fyrdubbelexpansionsångmotorer vars kombinerade uteffekt var klassad till 1 075 NHP .

Demosthenes hade tre skruvar. Ett par fyrcylindriga trippelexpansionsångmaskiner drev hennes babords- och styrbordsskruvar . Avgas ånga från deras lågtryckscylindrar drev en lågtrycksångturbin som drev hennes mittskruv. Harland och Wolff byggde hennes trippelexpansionsmotorer. John Brown & Company byggde sin lågtrycksturbin. Den sammanlagda effekten av hennes tre motorer uppskattades till 1 358 NHP, vilket var 26 procent mer än hennes systrar, och gav henne en hastighet på 15 knop (28 km/h).

Kombinationen av kolvmotorer med en lågtrycksturbin var banbrytande 1908 i lastfartyget Otaki byggt av William Denny och Brothers, och det transatlantiska linjefartyget Laurentic byggt av Harland och Wolff. Laurentic visade sig vara mer ekonomisk än sitt systerfartyg Megantic , vilket fick ett antal rederier och skeppsbyggare att välja en kombination av kolvmotorer och avgasturbiner för passagerar- och lastfartyg.

Service

Aberdeen Line körde schemalagda tjänster mellan London och Australien via Kapstaden . Företaget annonserade Demosthenes som "den första turbinångaren som handlas mellan England och Australien". I augusti 1911 The Times henne mer exakt som det första fartyget med en kombination av kolv- och turbinmotorer på rutten England – Sydafrika – Australien.

Demosthenes jungfruresa var planerad till den 31 augusti 1911. Hon seglade från Royal Albert Dock, London och var planerad att anlöpa Plymouth , Teneriffa och Kapstaden på väg till Melbourne . Hennes resa var planerad att ta 40 dagar men hon avslutade den på 36.

Truppskepp

År 1915 rekvirerade Commonwealth of Australia skeppet som HMAT Demosthenes , med vimpelnumret A64. Hon seglade i fem konvojer från Australien med delar av den första australiensiska kejserliga styrkan för tjänst utomlands. Den 17 juli 1915 lämnade hon Melbourne med 1 352 soldater som en del av konvoj 9. På samma resa anropade hon Fremantle , gick ombord på ytterligare 159 soldater och seglade den 23 juli.

Den 29 december 1915 lämnade Demosthenes Melbourne med 1 598 soldater som en del av konvoj 16. Den 18 maj 1916 lämnade hon Sydney med 1 610 soldater som en del av konvoj 21. Den 22 december 1916 lämnade hon 1 240 soldater från Sydney som delar av konvojer och 4 soldater från Sydney. 27.

Commonwealth Governments kontroll över Demosthenes upphörde den 16 mars 1917. Den 9 november 1917 lämnade Demosthenes emellertid Sydney med 78 soldater och nio sjuksköterskor som en del av konvoj 35.

Den 17 augusti 1918 seglade Demosthenes från Quebec med trupper inklusive ett parti av 35 officerare från 69:e regementet, United States Army Coast Artillery Corps . Hon korsade Atlanten och nådde Liverpool den 2 september.

Efterkrigstjänst

Den 19 augusti 1920 återupptog Demosthenes civila seglingar mellan London och Australien. Hennes rutt efter kriget inkluderade Brisbane .

Shaw, Savill & Albion Line och White Star Line ägde Aberdeen Line gemensamt. 1928 tog White Star över Commonwealth Line och slog samman den med Aberdeen Line. Demosthenes rutt ändrades för att tjäna Liverpool istället för London.

Den 29 april 1931 drabbades Demosthenes av en brand i hennes framåtgående bunkrar . Hon var till sjöss, 950 nautiska mil (1 760 km) väster om Fremantle på väg till Liverpool. Branden kom under kontroll, men hennes mästare bestämde sig för att vända tillbaka till Australien.

Den 20 juli 1931 öppnades Royal Mail Case på Old Bailey , vilket ledde till kollapsen av White Star Lines moderbolag. Demosthenes lades upp. Hon såldes för skrot till Hughes Bolckow , och den 18 oktober 1931 anlände hon till Blyth, Northumberland för att delas upp.

Bibliografi

• Dowling, R (1909) [1903]. Allt om fartyg och frakt (2:a upplagan). London: Alexander Moring Ltd.
• Marconi Press Agency Ltd (1914). Årsboken för trådlös telegrafi och telefoni . London: Marconi Press Agency Ltd.
• Wilson, RM (1956). De stora skeppen . London: Cassell & Co.

externa länkar

• Media relaterade till Demosthenes (skepp, 1911) på Wikimedia Commons